然而，電池開發(fā)仍然容易招致非議，特別是在電池回收方面。特斯拉在2020年《影響報告》中對此進行了澄清，該公司表示，其廢舊電池已經實現(xiàn)100%回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場。在最近的文件中，特斯拉還表示，該公司已經建立了內部生態(tài)系統(tǒng)，以回收和重新利用廢舊電池。

　　有趣的是，特斯拉目前收到的大部分電池仍是預消費電池，這意味著它們通常被用于研發(fā)和質量控制。而已經部署到消費者手中的電池，比如用于Model S車型和Powerwall等產品上的電池，如今仍表現(xiàn)強勁。因此，特斯拉只能從現(xiàn)場獲得數(shù)量非常有限的電池，而且它們往往來自被廣泛使用的車輛，如出租車。

　　但隨著特斯拉將大量精力集中在電池回收上，該公司正尋求最終實現(xiàn)“閉環(huán)系統(tǒng)”。因此，該公司電池生產基地的現(xiàn)場電池回收設施對于實現(xiàn)這個目標至關重要。特斯拉補充說，一旦實現(xiàn)了電池的規(guī)模化回收，它可能會進一步推動其產品延伸向極限。

　　特斯拉寫道：“雖然特斯拉多年來始終在與第三方電池回收商合作，以確保我們的電池不會最終進入垃圾填埋場，但我們理解內部建立回收能力的重要性?，F(xiàn)場回收使我們離建立閉環(huán)材料生產循環(huán)機制又近了一步，這允許將原材料直接轉移給我們的鎳和鈷供應商。該設施打破了規(guī)模化電池回收的創(chuàng)新周期，使特斯拉能夠通過運營學習迅速改進當前的設計，并對研發(fā)產品進行工藝測試。”

　　特斯拉的電池回收努力幾乎證實，像柏林和得克薩斯州這樣的工廠將有自己的電池生產基地，也將配有專門的電池回收工廠。特斯拉的電池回收系統(tǒng)改進得越多，公司的運營就會變得越具成本效益。

　　特斯拉解釋稱：“作為我們內部電池計劃的制造商，我們最有能力有效地回收我們的產品，最大限度地回收關鍵電池材料。隨著德國柏林工廠和得克薩斯州工廠內部電池制造的實施，我們預計全球制造業(yè)廢品率將大幅上升。我們打算為每個地點量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入我們的制造流程中。”

　　該公司還表示：“我們的目標是發(fā)展高回收率、低成本和低環(huán)境影響的安全循環(huán)再造工藝。從經濟角度來看，我們預計將在長期內實現(xiàn)大幅節(jié)省，因為與大規(guī)模電池材料回收和循環(huán)利用相關的成本，將遠遠低于為電池制造購買額外原材料的成本?！?/p>