為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，努力構(gòu)建清潔低碳、安全高效能源體系，日前，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)，文件顯示，到2025年，我國要實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變，到2030年，要實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能全面市場(chǎng)化發(fā)展。

　　多家券商指出，新型儲(chǔ)能政策的落地，給儲(chǔ)能、光伏、風(fēng)電、新能源、鋰電池等板塊帶來重大利好。值得關(guān)注的是，在《指導(dǎo)意見》中涉及了多處與新能源汽車行業(yè)密切相關(guān)的內(nèi)容，也引起了鋰電池企業(yè)和新能源車企的關(guān)注。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《指導(dǎo)意見》對(duì)新型儲(chǔ)能的發(fā)展時(shí)間點(diǎn)與新能源汽車的發(fā)展步調(diào)非常吻合，這意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)形成更好的互動(dòng)與鏈接。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展步調(diào)高度一致

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系由來已久。

　　此前，工信部副部長辛國斌就曾表示，每輛新能源汽車都是儲(chǔ)能單元，要鼓勵(lì)有條件的地方開展新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)應(yīng)用示范，發(fā)揮新能源汽車分布式的優(yōu)勢(shì)。

　　2019年，國家能源局、國家發(fā)改委、科技部、工信部四部委聯(lián)合制定了《貫徹落實(shí)<關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見>2019-2020年行動(dòng)計(jì)劃》，文件明確指出，要開展充電設(shè)施與電網(wǎng)的互動(dòng)研究;要完善儲(chǔ)能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車動(dòng)力電池儲(chǔ)能化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

　　在今年的全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群建議，要加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在他看來，預(yù)計(jì)到2030年，中國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上，新能源儲(chǔ)能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐。

　　而《指導(dǎo)意見》的發(fā)布，則為新型儲(chǔ)能的發(fā)展提供頂層設(shè)計(jì)，尤其是規(guī)劃了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。按照規(guī)劃，到2025年，我國要實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，新型儲(chǔ)能的裝機(jī)規(guī)模要達(dá)到3000萬千瓦以上;到2030年，要實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能的全面市場(chǎng)化發(fā)展，同時(shí)，新型儲(chǔ)能也將成為能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵支撐之一。

　　長城汽車內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，新型儲(chǔ)能的發(fā)展時(shí)間點(diǎn)與新能源汽車的發(fā)展時(shí)間表基本相似，這意味新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將拉動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　2020年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到20%，到2030年新能源汽車新車滲透率達(dá)到40%。

　　與此同時(shí)，在這份規(guī)劃中也明確提及要推動(dòng)汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

　　中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐的提速，以及碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，將會(huì)建立越來越多的儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，而電動(dòng)汽車就是其中很重要、成本很低、安全性很好的儲(chǔ)能裝置。

　　鈉離子電池引關(guān)注

　　在明確發(fā)展新型儲(chǔ)能時(shí)間表和裝機(jī)量目標(biāo)的同時(shí)，該《指導(dǎo)意見》中還特別強(qiáng)調(diào)了要推動(dòng)鋰離子電池等相對(duì)成熟新型儲(chǔ)能技術(shù)成本持續(xù)下降和商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3.27GW，而鋰離子電池以88.8%的裝機(jī)占比占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。這其中，由于磷酸鐵鋰電池具有相對(duì)較長的循環(huán)壽命、相對(duì)較好的安全性和相對(duì)較低的成本，逐漸在儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。

　　新能源汽車獨(dú)立評(píng)論員曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)記者，今年上半年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的上升，客觀上與其在風(fēng)光固定儲(chǔ)能層面的應(yīng)用有關(guān)。

　　記者注意到，除了明確鋰離子電池在儲(chǔ)能行業(yè)的規(guī)模性應(yīng)用外，《指導(dǎo)意見》中還提出了要加快鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)模化試驗(yàn)示范。此意見被行業(yè)內(nèi)視作為推動(dòng)鈉離子電池發(fā)展的重要信號(hào)。

　　在此之前，寧德時(shí)代董事長曾毓群在公司股東大會(huì)上透露，公司鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)成熟，將主要應(yīng)用于儲(chǔ)能或低速新能源汽車領(lǐng)域。此舉在市場(chǎng)上引起強(qiáng)烈關(guān)注，消息釋放當(dāng)日，鈉離子電池板塊表現(xiàn)活躍，百川股份、中國長城、容百科技、格林美、鵬輝能源、圣陽股份、華陽股份等鈉離子電池概念股股價(jià)普漲。

　　一位接近寧德時(shí)代的知情人士向證券時(shí)報(bào)記者透露，寧德時(shí)代的鈉離子電池將于7月底正式對(duì)外公布，但何時(shí)能夠進(jìn)行搭載，目前還沒有具體的時(shí)間表。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，兩部委發(fā)布的《指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步明確了鈉離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用空間。

　　光大證券指出，鈉資源和鋰資源相比，產(chǎn)量豐富、成本更低，可以有效降低電池的成本;同時(shí)鈉離子電池的界面離子擴(kuò)散能力更好，離子電導(dǎo)率更高，安全性能也更加穩(wěn)定。

　　按照光大證券預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)鈉離子電池潛在應(yīng)用場(chǎng)景的需求量為123GWh，對(duì)應(yīng)537億元左右的市場(chǎng)空間。

　　不過，值得特別關(guān)注的是，由于電池性能的特殊性，鈉離子電池更適合應(yīng)用于儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車與A00級(jí)小型電動(dòng)車領(lǐng)域，目前還無法實(shí)現(xiàn)對(duì)磷酸鐵鋰電池的完全替代。

　　中信證券指出，在能源變革大時(shí)代下，鈉離子電池在資源豐富度、成本方面優(yōu)勢(shì)明顯，未來，將對(duì)鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲(chǔ)能技術(shù)形成一定的補(bǔ)充。

　　到底能不能持續(xù)發(fā)展?

　　目前電動(dòng)汽車退役下來的電池，大多數(shù)都走向了拆解，梯次利用并不多，造成此局面的核心問題還是“返聘”成本太高，難以進(jìn)行更廣泛的儲(chǔ)能梯次利用，成本過高存在著幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：

　　第一、回收價(jià)格低。這里面存在著前面提到的“劣幣驅(qū)逐良幣”的矛盾，正規(guī)渠道廠家回收，因?yàn)榄h(huán)評(píng)要求高等因素，導(dǎo)致“正規(guī)”往往意味著其運(yùn)營成本高，所以回收價(jià)格不會(huì)太高，更多的廢舊電池走向了“黑市”，但黑市沒有能力提供規(guī)?；奶荽卫?，所以大部分最終走向了拆解，而流向正規(guī)企業(yè)的廢舊電池成本，難以下降。

　　第二、回收的電池二次處理成本高。因?yàn)榕f電池模塊一致性等問題，通常不能直接進(jìn)行梯次利用，而是要拆線拆包，根據(jù)電芯的不同耗損情況進(jìn)行重新分揀、組裝及均衡等處理，配上新的BMS及外殼，這不僅需要一定的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生比較高的費(fèi)用，再次提高了退役電池的“返聘”成本。而據(jù)車評(píng)網(wǎng)以往與國軒高科采訪交流，了解到重新組裝的電池綜合成本，甚至比新電池組還高，所以在做儲(chǔ)能站的項(xiàng)目時(shí)，甚至采用新電池組，而不是選擇退下來的舊電池。

　　第三、儲(chǔ)能充放電損率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雖然鋰電池本身電損率比較低，但是充放一次電，由于電池、線路、設(shè)備等綜合因素，會(huì)導(dǎo)致仍有1%左右的電損率，這無疑又是一筆成本。

　　以上主要的三方面構(gòu)成了儲(chǔ)能的綜合成本。雖然儲(chǔ)能存在于非常多的場(chǎng)景中，比如小到家庭備用電源，甚至非法電魚等，但真正適合我國官方應(yīng)用的儲(chǔ)能場(chǎng)景，目前看其實(shí)只有兩個(gè)：通信基站備用電源和電網(wǎng)儲(chǔ)能，而這兩個(gè)場(chǎng)景能否承擔(dān)起巨量的電動(dòng)汽車退役電池的“再就業(yè)”壓力呢?

　　首先我們需要弄清楚有多少動(dòng)力電池要退役。以今年情況看，純電動(dòng)汽車銷量很可能會(huì)突破200萬輛，而據(jù)羅蘭貝格推測(cè)，2030年預(yù)計(jì)電車銷量滲透率會(huì)突破4%，車評(píng)網(wǎng)推算年銷量會(huì)達(dá)到800萬輛。這就意味著24年左右，每年退役下來的動(dòng)力電池組有800萬組。而目前我國退役動(dòng)力電池廣泛應(yīng)用的場(chǎng)景主要包括通信基站備用電源、電網(wǎng)儲(chǔ)能設(shè)備。

　　那么通信基站能消化多少動(dòng)力電池組呢?每個(gè)基站儲(chǔ)能需要3kWh，而退役電池有衰減，我們姑且按照一臺(tái)電車滿足一個(gè)基站的需求。截止去年我國累計(jì)通信基站數(shù)量931萬個(gè)，按照過去5年年均增長9萬計(jì)算，24年基站數(shù)量將達(dá)到2700萬左右。而通信設(shè)備使用壽命中，滿足標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池組一般使用壽命為5年，也就是屆時(shí)每年需要54萬電池組，基本上能達(dá)到電動(dòng)汽車年退役電池組800萬的數(shù)量級(jí)，考慮到一部分退役電池組不符合二次上崗需求，所以僅通信基站備用電池一個(gè)場(chǎng)景，就可能很大程度解決梯次利用問題。而實(shí)際通信運(yùn)營商和鐵塔公司，在5G基站的建設(shè)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用磷酸鐵鋰電池，其特性比傳統(tǒng)鉛酸電池更具性價(jià)比，無論從能量密度、使用壽命等都具有優(yōu)勢(shì)，但已經(jīng)使用的磷酸鐵鋰電池中，有多少是二手電池梯次利用的，目前不得而知。

　　據(jù)專業(yè)人士分析，目前磷酸鐵鋰電池價(jià)格已經(jīng)下降至0.6-0.7元/Wh，每個(gè)5G基站每天如果進(jìn)行2次完整的峰谷充放電，年節(jié)省電費(fèi)約1萬元，較鉛酸電池多節(jié)省2500元每年，按5年計(jì)為12500元。鉛酸電池單價(jià)較磷酸鐵鋰每瓦時(shí)約低0.2元，每個(gè)基站3kWh即便宜約6000元，而因?yàn)殇囯姵貫樘荽卫秒姵兀覀儼讯邏勖浪銥椴畈欢?，則每組電池5年使用過程中，磷酸鐵鋰比鉛酸電池節(jié)約6000元左右，具有更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)型，理論上符合大規(guī)模推廣應(yīng)用的可能性。

　　除了通信基站儲(chǔ)能場(chǎng)景外，退役電池組在發(fā)電網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)于削峰平谷、降低棄風(fēng)棄光率等具有更廣泛的應(yīng)用需求，而目前鋰電池的經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該已經(jīng)比鉛酸電池、抽水蓄能等方式更具競爭力，所以在電網(wǎng)中的應(yīng)用前景也會(huì)越來越廣泛。

　　車企如何借勢(shì)發(fā)力?

　　對(duì)于寧德時(shí)代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等動(dòng)力電池企業(yè)而言，布局儲(chǔ)能領(lǐng)域似乎已成為一種大趨勢(shì)。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，越來越多的整車企業(yè)開始將發(fā)展的目光聚焦于儲(chǔ)能領(lǐng)域。

　　例如，作為國內(nèi)最早進(jìn)入電池儲(chǔ)能領(lǐng)域的整車企業(yè)，比亞迪已在儲(chǔ)能技術(shù)層面布局了13年，據(jù)了解，目前，比亞迪已計(jì)劃在2022年推出搭載刀片電池技術(shù)的CubeK36新型儲(chǔ)能，其容量密度超過集裝箱產(chǎn)品145%，占地面積卻減小了50%，其基建費(fèi)、全周期成本都有顯著降低。

　　除了發(fā)力獨(dú)立的儲(chǔ)能產(chǎn)品外，更多的車企選擇將儲(chǔ)能與充換樁、換電站以及新能源車本身進(jìn)行結(jié)合，尤其是強(qiáng)化了新能源車在電網(wǎng)“削峰填谷”中的作用。

　　2020年，蔚來汽車就曾進(jìn)行了“反向充換電”的試點(diǎn)活動(dòng)，車主可在條件允許的情況下將車輛中的高電量動(dòng)力電池?fù)Q成換電站內(nèi)的低電量電池，以助力區(qū)域內(nèi)居民用電的“削峰填谷”。

　　根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，電動(dòng)汽車作為重要的儲(chǔ)能單元，有望在2030年前助力電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)峰谷差平價(jià)。

　　實(shí)際上，目前儲(chǔ)能行業(yè)所來的商業(yè)價(jià)值已經(jīng)被越來越多的車企所重視。日前，特斯拉在上海建立的光儲(chǔ)充一體化充電站正式落地，該充電站包含了特斯拉的太陽能光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、超級(jí)充電樁以及目的地充電樁。

　　據(jù)悉，這一光儲(chǔ)充一體化充電站能夠利用太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電，并儲(chǔ)存在特斯拉儲(chǔ)能系統(tǒng)中，長期來看可有利于公司充電樁系統(tǒng)成本的降低。

　　“個(gè)人判斷，氫能源也是車企可以發(fā)力儲(chǔ)能板塊的重要載體?！币晃蝗谭治鰩煾嬖V證券時(shí)報(bào)記者，《指導(dǎo)意見》中所涉及到的探索開展儲(chǔ)氫等創(chuàng)新儲(chǔ)能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用，也是車企可嘗試布局的領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，長城汽車在此前宣布的氫能戰(zhàn)略中，透露了其在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面的布局。據(jù)悉，長城汽車采取的是氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電的方式，為規(guī)模化可再生能源存儲(chǔ)提供方案。

　　長城汽車內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，車企布局儲(chǔ)能行業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有關(guān)。而《指導(dǎo)意見》的提出，則將極大推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并成為我國“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。

　　同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的達(dá)成，勢(shì)必要通過可再生能源的規(guī)模利用，但事實(shí)上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、間歇性和不穩(wěn)定性的，這就需要通過可存儲(chǔ)的能源介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些能源的存儲(chǔ)。

　　一位來自整車企業(yè)的內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，車企借力新型儲(chǔ)能市場(chǎng)化的風(fēng)口，不僅要提升自身的創(chuàng)新能力，也要結(jié)合實(shí)際情況考慮降本的問題。在他看來，對(duì)于車企而言，在新型儲(chǔ)能全面市場(chǎng)化發(fā)展的進(jìn)程中，創(chuàng)新能力的提升，降本增效以及核心技術(shù)的掌控將成為車企所面臨的重要課題。