無(wú)人配送行業(yè)分為室內(nèi)配送和室外配送，室內(nèi)配送的設(shè)備主要是配送機(jī)器人，室外配送則是配送物流車(chē)和無(wú)人機(jī)?？紤]到技術(shù)、政策、產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用場(chǎng)景的問(wèn)題，前瞻推測(cè)室內(nèi)配送中的配送機(jī)器人將成為無(wú)人配送中最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域。

　　1、無(wú)人配送主要分為室內(nèi)和室外配送

　　從無(wú)人配送的主要應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，主要分為封閉環(huán)境下的配送(室內(nèi)配送)和非封閉環(huán)境下的配送(室外配送)。針對(duì)室內(nèi)配送，主要由配送機(jī)器人提供服務(wù)；室外配送則由地面的配送物流車(chē)和天上的配送無(wú)人機(jī)共同發(fā)力。

　　2、“最后一公里”配送對(duì)效率、安全和服務(wù)質(zhì)量提出挑戰(zhàn)

　　從“最后一公里”配送的痛點(diǎn)分析，核心問(wèn)題在于配送效率、配送安全和配送服務(wù)質(zhì)量的不可兼得，而究其根本原因在于配送標(biāo)準(zhǔn)化的困難性。市場(chǎng)上現(xiàn)存的解決方案有在社區(qū)便利店自提、約定送貨上門(mén)時(shí)間、設(shè)置社區(qū)自提柜等等，這些方法一定程度上解決了貨物安全問(wèn)題和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，但僅僅滿足了消費(fèi)端的需求，而供給端則增加了配送成本。為了供給端的降本增效，物流配送“最后一公里”需要更加智能化的手段來(lái)優(yōu)化。

　　3、無(wú)人配送物流車(chē)處于試驗(yàn)階段政策和技術(shù)皆不完善

　　無(wú)人配送物流車(chē)由于技術(shù)處于試驗(yàn)階段，相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)鏈不完善，生產(chǎn)和維修成本居高不下，從而導(dǎo)致政府在實(shí)際應(yīng)用中僅提供了技術(shù)研發(fā)政策而非場(chǎng)景落地政策。

　　4、配送無(wú)人機(jī)被國(guó)家限制其商用化

　　考慮到低空飛行對(duì)公共安全的問(wèn)題，政策對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用仍存在限制，其次才是無(wú)人機(jī)自身的技術(shù)問(wèn)題。

　　5、配送機(jī)器人的商家觀念暫未轉(zhuǎn)變

　　從配送機(jī)器人的行業(yè)分析來(lái)看，配送機(jī)器人作為服務(wù)機(jī)器人的子行業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈相較完善，已經(jīng)跨出了試驗(yàn)和研發(fā)階段?，F(xiàn)存在的主要問(wèn)題是銷售，即向B端客戶(商家)的推廣存在受阻，其次才是技術(shù)發(fā)展的多樣性問(wèn)題。

　　6、配送機(jī)器人將率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

　　從上文分析中可知，受到客觀環(huán)境的影響，室外配送難度較室內(nèi)配送高。因此室內(nèi)配送中的配送機(jī)器人在三大無(wú)人配送設(shè)備中最先跨出試驗(yàn)階段，現(xiàn)已步入市場(chǎng)推廣階段。

　　配送機(jī)器人目前已經(jīng)有落地場(chǎng)景，特別是在餐飲行業(yè)，已經(jīng)有良好的示范案例實(shí)現(xiàn)商用，具體如云跡科技、普渡科技、真機(jī)智能等。因此前瞻推測(cè)，在無(wú)人配送領(lǐng)域，配送機(jī)器人將率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。隨著國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)商業(yè)化限制的減小，前瞻預(yù)測(cè)無(wú)人機(jī)配送將成為下一個(gè)步入商業(yè)化的領(lǐng)域。