新能源汽車所用的永磁電機(jī)是目前的領(lǐng)先換代產(chǎn)品，標(biāo)志著電動(dòng)汽車的動(dòng)力配置發(fā)展方向，它的大規(guī)模應(yīng)用一定會(huì)極大推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)升級(jí)。

日前，隨著吉利汽車、中通客車等國(guó)內(nèi)知名車企的電動(dòng)車下線，一種新能源汽車高性能永磁電機(jī)已經(jīng)裝機(jī)超7萬臺(tái)。

中國(guó)永磁電機(jī)的產(chǎn)品和樣件指標(biāo)，均比肩或超過歐美日韓等一線汽車電機(jī)制造商的產(chǎn)品水平。其中，高端稀土永磁體的重稀土使用量，降低近50%；絕緣材料長(zhǎng)期耐溫超200℃，圓電磁線耐電暈壽命達(dá)國(guó)標(biāo)數(shù)倍以上；漆包扁線耐電暈壽命大于90小時(shí)。

新能源汽車發(fā)展到目前，似乎已經(jīng)遇到了能源瓶頸，這主要表現(xiàn)在電池的容量方面，同時(shí)也與電機(jī)的性能密切相關(guān)。這兩個(gè)方面是目前電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域的兩大著力點(diǎn)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成了功率密度4.2kW/kg的第一代圓股線繞組電機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新、批量生產(chǎn)與裝車應(yīng)用。同時(shí)，第二代扁電磁線繞組電機(jī)也已經(jīng)完成樣件制造和性能測(cè)試，進(jìn)入試驗(yàn)認(rèn)證環(huán)節(jié)。

通過巧妙設(shè)計(jì)，他們解決了多并聯(lián)支路波形繞組排布拓?fù)鋯栴}，調(diào)節(jié)冷卻和焊接參數(shù)，攻克多套薄扁線電機(jī)繞組制造難題，提高了電機(jī)極對(duì)數(shù)和轉(zhuǎn)速。在此基礎(chǔ)上，第三代換位導(dǎo)體繞組電機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)研發(fā)。高端永磁體重稀土用量降五成，部分絕緣材料耐電暈壽命達(dá)國(guó)標(biāo)10倍以上。

鏈科技成果庫項(xiàng)目：一種橫向磁場(chǎng)永磁電機(jī)。永磁體沿圓周均勻分布固定在邊墻上構(gòu)成主磁極，端蓋與軸承相連，與永磁體磁極共同組成轉(zhuǎn)子；U形硅鋼片分組疊壓成與電機(jī)極對(duì)數(shù)相對(duì)應(yīng)的磁軛，沿圓周均勻分布，逐相嵌放在支架上，構(gòu)成閉合磁路，同心線圈繞制在U形槽中構(gòu)成電樞繞組，支架與軸固定連接，它們與繞組和磁軛一起作為定子、電樞繞組分別從中空的軸承中間引出。本發(fā)明中各相相互獨(dú)立，可做成任意多相。

其定子齒槽結(jié)構(gòu)和電樞線圈在空間位置上相互垂直，使定子尺寸和通電線圈不會(huì)互相受到制約。改永磁體徑向磁化為軸向磁化，使每相永磁體塊數(shù)減半。硅鋼片只需簡(jiǎn)單地固定在支架上，且不同相永磁體間不需輔助連接機(jī)構(gòu)，大大節(jié)省了空間，使轉(zhuǎn)矩密度更大。