4月9日，工信部公示了《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。此次共有112家境內(nèi)企業(yè)，29家進(jìn)口乘用車企業(yè)進(jìn)行了積分情況公示。其中，平均燃料消耗量積分最高的是上海汽車集團(tuán)股份有限公司，約為126.42萬分，新能源汽車積分最高的是比亞迪汽車有限公司，約為49.47萬分。

2018年車企雙積分情況解析

2018年，中國有141家乘用車企業(yè)被納入到雙積分核算體系中，其中包括國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車和進(jìn)口的乘用車?？傮w來看，2018年燃料消耗量負(fù)積分為299.03萬分，新能源汽車正積分為398.79萬分。

112家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2217.9萬輛，平均燃料消耗量實際值為4.87升／100公里，燃料消耗量正積分為973.86萬分，燃料消耗量負(fù)積分為266.15萬分，新能源汽車正積分為389.10萬分。其中燃料消耗量正積分排名前5家分別是上海汽車、比亞迪、奇瑞以及江淮汽車，負(fù)積分排名前3家分別是上汽通用五菱、東風(fēng)、上汽通用。

29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車94.36萬輛，平均燃料消耗量實際值為8升/100公里，燃料消耗量正積分為13.51萬分，燃料消耗量負(fù)積分為32.88萬分，新能源汽車正積分為9.69萬分。其中燃料消耗量正積分排名前5家分別是特斯拉、沃爾沃、克萊斯特以及保時捷、馬自達(dá)，負(fù)積分排名前3家分別是梅賽德斯奔馳、福特、捷豹路虎。

到底能不能換來“真金白銀”？

在新能源汽車積分交易方面，2018年7月，車企之間可以就2017年度新能源汽車積分開始交易。但從實際情況來看，交易極其冷清，而且價格低廉。在工信部官方平臺交易，平均價格為1700元左右，但在工信部平臺之外，一些積分交易價格僅為100-200元。

1月12日，工信部部長苗圩指出，有關(guān)部門已經(jīng)完成了對2016年和2017年兩年企業(yè)雙積分的交易計算。共有118家乘用車企業(yè)共同參與，包括境內(nèi)企業(yè)94家和進(jìn)口企業(yè)24家，累計完成107筆積分交易，交易額達(dá)到7億元。7億元對于新能源汽車行業(yè)而言是個什么概念呢？根據(jù)歷年工信部新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金審核公示，2015年至今，新能源汽車財政補(bǔ)貼已近千億元，7億元顯然是微不足道的。

為什么雙積分政策沒有達(dá)到預(yù)期成效？

按照政策設(shè)置的初衷，是為了建立推動新能源汽車發(fā)展的長效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。雙積分政策對于新能源汽車自主品牌來說是利好，這些企業(yè)不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負(fù)積分，還能向其他企業(yè)出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤。但從目前的實際情況來看，車企還很難通過積分賺取利潤。

雙積分要獲利，就需要產(chǎn)生交易。按照雙積分管理辦法，負(fù)積分企業(yè)必須完成負(fù)積分抵償歸零，途徑有四種：（一）使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分；（二）使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分；（三）使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分；（四）購買新能源汽車正積分。而只有在前三種途徑都不能抵償負(fù)積分的情況下，企業(yè)才會去購買新能源汽車正積分。

2018年的雙積分情況整體來看，車企們表現(xiàn)都比較不錯。因為是雙積分政策正式實施的第一年，還沒有對新能源積分進(jìn)行要求，所以市場上新能源積分?jǐn)?shù)量很多，車企也只需要處理掉自身產(chǎn)生的燃料消耗量負(fù)積分。從正負(fù)積分的比例來看，正積分的是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于負(fù)積分的。此外，中國市場上的車企大多盤根錯節(jié)，多為關(guān)聯(lián)企業(yè)，燃料消耗量負(fù)積分可以絕大部分被抵償?shù)簦皇Ｏ聵O少數(shù)找不到關(guān)聯(lián)企業(yè)的負(fù)分企業(yè)，才需要購買積分。

以油耗負(fù)積分最多的企業(yè)為例，上汽通用五菱和上汽通用和上汽集團(tuán)的多家子公司是關(guān)聯(lián)企業(yè)。兩家企業(yè)雖然負(fù)積分總和近60萬分，但上汽集團(tuán)一家就有超過126萬分油耗正積分，轉(zhuǎn)讓抵償綽綽有余。油耗負(fù)積分第2的東風(fēng)汽車有超過26萬分負(fù)積分，但是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司有超過29萬分正積分，同樣可以用來抵償。

也就是說，目前雙積分市場，供遠(yuǎn)大于求。而且，根據(jù)雙積分管理辦法，新能源汽車正積分不得結(jié)轉(zhuǎn)。只有2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。也就是說，2018年及以前的新能源汽車正積分在沒賣出去的情況下，也就過期作廢了。實際上，在“雙積分”政策的壓力下，此前國內(nèi)的自主、合資、進(jìn)口車等幾乎所有企業(yè)，都密集制定了各自的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并且業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了江淮大眾、福特眾泰、領(lǐng)途汽車等全新的新能源汽車公司，整個行業(yè)都開始從燃油車向新能源車方向轉(zhuǎn)變。按照這樣的發(fā)展趨勢，2019年的正積分大戶能否通過雙積分政策獲利依然是個未知數(shù)。