能源汽車技術(shù)路線是戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩者的強(qiáng)結(jié)合，重要性不言而喻，在學(xué)習(xí)過(guò)程中本人總結(jié)了關(guān)于中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線的幾點(diǎn)看法，供大家討論，上篇我們從國(guó)家能源戰(zhàn)略、市場(chǎng)需求、技術(shù)研發(fā)等幾方面討論了新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展方向，今天從新能源汽車技術(shù)路線的實(shí)際管理與實(shí)施這兩方面繼續(xù)同大家探討。

新能源汽車技術(shù)路線的實(shí)際管理：

其一，我們新能源汽車需要政府協(xié)調(diào)管理，也需要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)節(jié)。這好比政府在組織很多企業(yè)進(jìn)行滿足國(guó)內(nèi)用戶需求的比賽，并且還要參加滿足國(guó)外用戶需求的國(guó)際比賽。這些比賽其實(shí)與足球、籃球、排球、乒乓球、跳水、滑冰的國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)比賽原則上沒有區(qū)別，而這些年體育比賽的實(shí)際成敗經(jīng)驗(yàn)告訴我們，成績(jī)好的體育項(xiàng)目，一是專業(yè)人員在管理行業(yè)機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)隊(duì)、運(yùn)動(dòng)員，二是責(zé)權(quán)利嚴(yán)格對(duì)位，三是公平參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)，這三個(gè)方面都要“一竿子插到底”，錯(cuò)一方面就會(huì)出相應(yīng)的問(wèn)題，而對(duì)了就會(huì)出很好的成績(jī)。類比于此，我們汽車行業(yè)，在前期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化開始的過(guò)程中，政府管理和市場(chǎng)調(diào)節(jié)在這三方面吻合得好的方面，就應(yīng)該值得鼓勵(lì)和發(fā)揚(yáng)，吻合得不好的方面就應(yīng)繼續(xù)優(yōu)化和改善。尤其是在技術(shù)路線方面，建議具體技術(shù)路線由最專業(yè)的企業(yè)主導(dǎo)根據(jù)技術(shù)和市場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)定，而技術(shù)路線實(shí)施過(guò)程中單獨(dú)一個(gè)企業(yè)做不到的事情，就要由政府聘用的專業(yè)人員來(lái)管理服務(wù)好，比如標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；當(dāng)然責(zé)權(quán)利的事情也要及時(shí)跟得準(zhǔn)跟得上；且這樣的模式還要來(lái)回循環(huán)多次，持續(xù)改進(jìn)。

其二，從企業(yè)等機(jī)構(gòu)的具體利益上來(lái)看，各種技術(shù)路線的利益訴求當(dāng)然客觀存在，甚至差異巨大，確實(shí)給行業(yè)管理帶來(lái)了相當(dāng)大的難度，但歸于一點(diǎn)，就是都能靠市場(chǎng)來(lái)滿足或良好解決，這才是要重點(diǎn)考慮的方向。比如，有的企業(yè)希望走這樣的技術(shù)路線對(duì)自己有利，有的企業(yè)希望走那樣的技術(shù)路線對(duì)自己有利，我們就應(yīng)該都給活路，做到公平，公平地“不具體去限定什么技術(shù)路線”，因?yàn)楦鳁l技術(shù)路線之間的利益競(jìng)爭(zhēng)要靠市場(chǎng)手段調(diào)節(jié)，不能靠管理手段來(lái)幫助，否則要么是拔苗助長(zhǎng)，要么會(huì)造成某些企業(yè)守株待兔，水平逐步落后就在所難免。而越公平、公開、公正，企業(yè)就越?jīng)]有怨言，“公即是滿足了所有的私，而為私的層次提高了即是公”；企業(yè)越是在公平的競(jìng)爭(zhēng)中獲利，其研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的動(dòng)力也就越足，結(jié)果也才會(huì)更好，各方的利益才能盡可能都最大化，即我們所有技術(shù)路線都盡可能做強(qiáng)做大，都能從滿足國(guó)內(nèi)外更廣大市場(chǎng)的需求中獲得更多利益，而這個(gè)利不僅體現(xiàn)在現(xiàn)有產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在長(zhǎng)期的技術(shù)積累上；而在不成熟乃至失敗的技術(shù)路線上，企業(yè)盡快停下來(lái)也有助于減少損失，繼續(xù)回實(shí)驗(yàn)室研究怎樣更好地突破。但是如果我們?nèi)藶榈刈约簲嗟粢恍?duì)的技術(shù)路線及其產(chǎn)品，就等于在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上自費(fèi)武功，喪失產(chǎn)品和技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力，且不利于面向未來(lái)的技術(shù)積累。至于每條技術(shù)路線上，具體的細(xì)分的子技術(shù)路線，比如電池的多條技術(shù)路線、電機(jī)的各種技術(shù)路線、有線無(wú)線充電的技術(shù)路線、低速車高速車的技術(shù)路線、SUV和轎車的技術(shù)路線、空調(diào)和電池?zé)峁芾淼募夹g(shù)路線具體就不細(xì)講了，大同小異，道理是同樣的。但是大的技術(shù)路線被束縛住，子技術(shù)路線可能就會(huì)受到滅頂之災(zāi)，發(fā)展不起來(lái)，被國(guó)外超過(guò)，這也是我們有些時(shí)候“主動(dòng)放棄乃至喪失”核心關(guān)鍵技術(shù)的失敗經(jīng)驗(yàn)，但愿亡羊補(bǔ)牢，猶而未晚。

其三，技術(shù)路線多樣性是一個(gè)基本原理，在時(shí)間先后、節(jié)奏、成本、市場(chǎng)上的排布也具有多樣性，其中是有很多金礦和挖金礦的方法的，這個(gè)大部分仍然是企業(yè)的事情，政策管理要服好務(wù)，但盡量少補(bǔ)助，否則有的補(bǔ)助，有的不補(bǔ)助，會(huì)擾亂了“市場(chǎng)調(diào)節(jié)技術(shù)路線”的方向和節(jié)奏，影響技術(shù)路線在產(chǎn)品上的正常合理的搭載與排布。這方面我們一方面不要忘了補(bǔ)貼的好處，那是曾經(jīng)的母乳，但也不要寄希望于國(guó)家長(zhǎng)期給補(bǔ)貼，要求行業(yè)管理不斷奶；企業(yè)須用產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上賺取效益，上繳利稅回報(bào)國(guó)家才對(duì)，這應(yīng)該是國(guó)家補(bǔ)貼的初衷；在這個(gè)角度講，行業(yè)應(yīng)該不忘初心，企業(yè)應(yīng)該不辱使命。政府管理的目的，需要市場(chǎng)調(diào)節(jié)來(lái)完成，兩者是統(tǒng)一的，是辯證的，但需要真正地“一以貫之，一脈相承”。

最后在新能源汽車技術(shù)路線的實(shí)施方面：

第一，技術(shù)路線實(shí)施是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，不是一成不變的，否則技術(shù)就不會(huì)發(fā)展了。所以在這個(gè)角度上，也不宜把技術(shù)路線限定死，進(jìn)一步地，還要對(duì)技術(shù)路線創(chuàng)新有信心。據(jù)我所知，我們中國(guó)汽車行業(yè)有很多能工巧匠，也有很多搞得好的企業(yè)，有很多新的想法和技術(shù)，且技術(shù)水平不一定比國(guó)外差，急需突破限制，做成產(chǎn)品出來(lái)。

另一方面，雖然某些技術(shù)路線存在天花板問(wèn)題，但這是很正常的，不僅某一類鋰離子電池有能量密度的天花板，油電混合動(dòng)力也有高速勻速工況能耗等的天花板，燃料電池也有催化劑成本等的天花板等；那就需要突破并走上天花板，更上層樓，用創(chuàng)新來(lái)突破這些天花板。目前這一次全球化的汽車電動(dòng)化浪潮與上一次相比，情況已有所區(qū)別，石油存量已經(jīng)變得更清晰，污染在很多國(guó)家變得更嚴(yán)重，而二次電池、燃料電池的種類、水平和前景也已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，其他電力電子、總線控制、通訊智能等創(chuàng)新技術(shù)的數(shù)量也一直在增加；尤其是汽車業(yè)全球化的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)形成，使得當(dāng)代的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)更加具有廣泛性、徹底性和前瞻性，而上一次電動(dòng)汽車?yán)顺睍r(shí)全球化的汽車市場(chǎng)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)并沒有形成。而在事實(shí)上，在國(guó)際上，混合動(dòng)力汽車的“電動(dòng)化”已經(jīng)初步完成，證明新能源汽車是可以成功的，且仍在持續(xù)中。

第二，技術(shù)路線的突破，往往有這么幾種甚至更多種形式。舉例來(lái)說(shuō)，針對(duì)現(xiàn)有的THS豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，一種是直接硬碰硬，就在其技術(shù)架構(gòu)內(nèi)部提高，比如其技術(shù)要素中包括儲(chǔ)能單元，那么有沒有比其鎳氫電池、鋰離子電池更好的功率型電池呢?既然豐田自己可以用更好的鋰離子電池代替了自己原來(lái)的鎳氫電池，那么理論上別人就可以用更好的電池代替其現(xiàn)有的鋰離子電池；另一種，是在其技術(shù)架構(gòu)外面繞過(guò)去，比如日產(chǎn)Note車型采用了e-Power的“新串混-電并聯(lián)-非增程-強(qiáng)回收”的動(dòng)力系統(tǒng)，充分證明了“登頂必然另有途徑”以及“某企業(yè)當(dāng)前已經(jīng)登頂，但不會(huì)永遠(yuǎn)占據(jù)山頂”的論斷；第三種是在不同的產(chǎn)品級(jí)別、不同的產(chǎn)品種類上、不同的用戶場(chǎng)景下，進(jìn)行繞過(guò)，比如混合動(dòng)力公交車，可以采用“離線行駛用電池-在線行駛可充電”的“電-電混”模式在公交車上繞過(guò)豐田的混合動(dòng)力專利。這些事實(shí)已經(jīng)證明了，豐田自己、其他競(jìng)爭(zhēng)者的整車、動(dòng)力系統(tǒng)或者零部件產(chǎn)品完全可以超越或繞過(guò)其現(xiàn)有技術(shù)路線的方案。毋庸質(zhì)疑，站在十年或者二十年后的時(shí)間點(diǎn)上看，現(xiàn)在的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)不可能完全靜止不前，其發(fā)展的方向即是全球新能源汽車從業(yè)者應(yīng)該去挖掘的技術(shù)路線或子技術(shù)路線，相信時(shí)間將是最好的證明。

第三，關(guān)于技術(shù)路線在企業(yè)產(chǎn)品上的應(yīng)用方面，基本上有兩條原則，一是單一的技術(shù)路線不可能滿足所有不同用戶的需求，二是相同的用戶需求下，兩條或多條技術(shù)路線博弈，不可能同時(shí)都勝出。這方面屬于具體技術(shù)路線規(guī)劃業(yè)務(wù)方面的規(guī)律，企業(yè)在做產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃時(shí)可具體去研究采用。

第四，我國(guó)要想成為汽車強(qiáng)國(guó)，不僅需要技術(shù)路線創(chuàng)新，路基也更需要夯實(shí)，兩大方面的工作都要搞，偷不得懶，繞不過(guò)去。一方面要有新的技術(shù)路線超越別人，比如超越現(xiàn)有混合動(dòng)力、燃料電池的新技術(shù)，我們需要去前瞻。另一方面，夯實(shí)路基的工作包括人才教育、基礎(chǔ)研究、政府管理、行業(yè)管理、企業(yè)研發(fā)、市場(chǎng)治理等方方面面都非常重要，各個(gè)企業(yè)，各個(gè)機(jī)構(gòu)一起都要努力去做。汽車行業(yè)是綜合國(guó)力的一部分，也需要其他領(lǐng)域工作的支撐，才能整體水平上得去。從這一意義上講，競(jìng)爭(zhēng)的功夫是在技術(shù)路線之外的。比如技術(shù)路線之外的科研效率問(wèn)題、企業(yè)機(jī)制和管理水平的問(wèn)題、政府管理和市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題、制造業(yè)水平提高的問(wèn)題、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題等，這些外圍的問(wèn)題解決好了是必要條件，否則空有路線也不能成功。而行業(yè)或企業(yè)技術(shù)路線的評(píng)審，要傾聽行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)構(gòu)、專家、企業(yè)、科技人員、用戶的聲音，既要民主又要科學(xué)；另外既然是技術(shù)路線，多聽聽技術(shù)人員的聲音才對(duì)，技術(shù)人員是不是企業(yè)內(nèi)部決定技術(shù)路線的主體，決定了企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)生命。

第五，還應(yīng)該看到技術(shù)路線僅僅是技術(shù)發(fā)展路徑的問(wèn)題，它無(wú)法代替也解決不了行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)向力和驅(qū)動(dòng)力的問(wèn)題?！坝脩粜枨蟆笔侵袊?guó)新能源汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)向力，滿足得好，就等于汽車的前輪方向比較正確；同時(shí)“技術(shù)發(fā)展”是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，理順了，就等于調(diào)好了動(dòng)力機(jī)，新能源汽車行業(yè)才能真正地動(dòng)力十足。而“政策制定”等于是整車的轉(zhuǎn)向及操作機(jī)構(gòu)，要根據(jù)路況的反饋來(lái)施加轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向助力，并允許驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出更大的驅(qū)動(dòng)力，這個(gè)操作在現(xiàn)實(shí)意義上非常重要。

第六，當(dāng)前，部分汽車企業(yè)對(duì)技術(shù)路線的研究、決策、實(shí)施存在一些不足。其中民營(yíng)車企對(duì)于市場(chǎng)的需求反應(yīng)靈敏，決策相對(duì)符合市場(chǎng)實(shí)際，但是存在對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和大股東決策的過(guò)度依賴，另外技術(shù)路線實(shí)施所需的資源相對(duì)不足；而國(guó)有車企對(duì)于技術(shù)路線的研究相對(duì)較為系統(tǒng)，技術(shù)路線實(shí)施所需的資源也較充足，但技術(shù)路線的決策有賴于組織命令，對(duì)市場(chǎng)上技術(shù)路線的考察、認(rèn)識(shí)和反應(yīng)稍顯滯后；新勢(shì)力車企對(duì)于技術(shù)路線的利用較為靈活，新路線的探索欲望很強(qiáng)，但論證相對(duì)并不嚴(yán)密，而配套的資金資源相對(duì)靈活，但系統(tǒng)把握的能力稍差，存在匹配性風(fēng)險(xiǎn)；合資或國(guó)外車企，對(duì)全球新能源汽車技術(shù)路線的認(rèn)識(shí)相對(duì)實(shí)際、深入且科學(xué)，市場(chǎng)調(diào)研細(xì)致及時(shí)，但是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的研究客觀上或多或少地經(jīng)過(guò)一層思維方式的轉(zhuǎn)化而稍顯不足，具體落地結(jié)合的程度等偶爾出現(xiàn)偏差。可見，各類企業(yè)對(duì)技術(shù)路線的研究、決策、實(shí)施，受體制機(jī)制限制，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與階段性的情況基本也由此決定。

第七，最后要看看我們?cè)诟鳁l技術(shù)路線上的歷史積累問(wèn)題。我們行業(yè)通過(guò)老一輩汽車人的艱苦奮斗，在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)積累可以說(shuō)是“從無(wú)到有，喜憂參半”，建立起了我們的汽車工業(yè)，但是底子薄的情況長(zhǎng)時(shí)間很難轉(zhuǎn)變；改革開放以后，取得了較大發(fā)展，而關(guān)鍵核心技術(shù)仍然受制于人，但積累了很多基本技術(shù)和人才；也正是在前述積累上，新能源汽車事業(yè)才更上層樓，但離國(guó)際上的新能源汽車核心技術(shù)水平是最為接近的一次，雖然仍相差若干年!這其中有一個(gè)很重要的規(guī)律就是，我們?cè)礁母?，越開放，我們的進(jìn)步就越大一點(diǎn)。目前，在汽車行業(yè)全球化的今天，人才、信息、資源、資金等方面我們較接近于與世界同步，相信在此基礎(chǔ)上中國(guó)汽車業(yè)越開放，越改革，我們離成功的彼岸才可能更近一點(diǎn)。

以上是個(gè)人的一些看法，其中也吸收了業(yè)內(nèi)外很多專家、老師的意見，在此表示誠(chéng)摯的謝意。新能源汽車技術(shù)路線是戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩者的強(qiáng)結(jié)合，重要性不言而喻，關(guān)系到國(guó)家強(qiáng)盛、行業(yè)發(fā)展、環(huán)境友好、企業(yè)效益和百姓利益；我們不可避免地要重視，要思考，要爭(zhēng)論，才能有競(jìng)爭(zhēng)，有創(chuàng)新，有發(fā)展!

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