車市陷入頹勢

2018年下半年以來，汽車市場連踩“剎車”，增長率持續(xù)下降。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車銷量2371萬輛，同比下降4.1%;轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車四類車型銷量均出現(xiàn)負(fù)增長。

中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，前三年1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策造成提前消費(fèi)，國六政策實(shí)施在即，三線以下城市消費(fèi)能力下降，多個因素導(dǎo)致汽車銷售增速放緩甚至下滑。

國六標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，一定程度上加大企業(yè)技術(shù)升級壓力，并使得企業(yè)研發(fā)成本提升。許海東表示，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施在一定程度將減少車型供給，可選擇性較少，進(jìn)而可能影響新車銷售。

值得關(guān)注的是，中國品牌乘用車市場占有率下降。2018年，中國品牌乘用車銷量998萬輛，同比下降8%，市場份額42.1%，下降1.8個百分點(diǎn)。其中，SUV銷售580萬輛，同比下降5.7%，與前幾年的高速增長形成鮮明對比。

從車企近日公布的年銷量數(shù)據(jù)看，不少自主品牌企業(yè)都沒有完成年度銷量目標(biāo)。上汽集團(tuán)2018年整車銷售705.2萬輛，同比增長1.8%。合資品牌方面，上汽大眾全年銷售206.5萬輛，位列國內(nèi)汽車市場銷量第一，連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場銷量冠軍。盡管如此，銷量僅與2017年基本持平;吉利汽車2018年銷量為150萬輛，同比增長約20.3%。盡管這是吉利史上最好成績，但仍低于2018年年初158萬輛的預(yù)期目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)2018年銷量為214.8萬輛，同比增幅7.3%。其中，自主乘用車全年累計(jì)銷售新車53.5萬輛，同比增長5.23%，完成年度70萬銷量目標(biāo)的76.45%。長城汽車2018年銷量同比下降1.6%，與2018年既定的116萬輛年銷目標(biāo)存在10萬輛差距。比亞迪2018年銷量52.07萬輛，同比增長23%。其中，新能源汽車銷量順利完成目標(biāo)，但燃油汽車銷量27.29萬輛，距此前40萬輛銷量目標(biāo)有較大差距。

2019年車市將面臨不少挑戰(zhàn)。一方面，國內(nèi)汽車市場進(jìn)入長期低增長階段。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年汽車銷量與2018年持平，增速為0。同時，在合資股比放開的大背景下，有限的增長空間自主品牌銷量或?qū)⑷跤诤腺Y品牌。

新能源車成亮點(diǎn)

新能源汽車銷量數(shù)據(jù)成為“寒冬”中的一抹亮色。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。保有量方面，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%。

雖然新能源汽車整體占比仍然較少，但中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年迎來突飛猛進(jìn)。到2025年，新能源汽車保有量極有可能達(dá)到5000萬輛至8000萬輛。

成本方面，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2025年前后，電動車的性價比將超過燃油車。對此，歐陽明高表示，一方面電池系統(tǒng)成本逐年下降，2025年電池系統(tǒng)的價格將達(dá)到100美元/千瓦時左右;另一方面，國六排放法規(guī)實(shí)施將抬高燃油機(jī)成本?；谌芷诔杀居?jì)算，燃油車和電動汽車將持平。

中信證券汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，新能源汽車目前占乘用車的比重僅3%，預(yù)計(jì)未來有望達(dá)到30%以上，將是下一個快速增長藍(lán)海。2018年是新能源乘用車的元年。預(yù)計(jì)未來3年，新能源乘用車的銷量復(fù)合增速在50%以上，能夠率先推出爆款新能源乘用車的企業(yè)將明顯受益。

關(guān)注新能源車發(fā)展方向

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，在新能源汽車銷量構(gòu)成中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，分別增長122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中，插電式混合動力汽車銷量高速增長，占比迅速提升。

工業(yè)和信息化部部長苗圩近日表示，插電混動車是值得關(guān)注的發(fā)展動向。插電式混合動力汽車可以較好的平衡里程焦慮和純電動汽車成本上升，提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率和整車能源效率，降低電池的使用量，車輛自重以及車輛成本。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼則表示，要協(xié)調(diào)推進(jìn)插電、增程式混合動力和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，加大對燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)。當(dāng)前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機(jī)和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，到2018年年底，全國共建設(shè)了12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。2018年，商用車中新增1500余輛燃料電池汽車。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。燃料電池產(chǎn)業(yè)化開始起步。

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