2017年全年，工信部共發(fā)布12批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，224戶(hù)企業(yè)的3233個(gè)車(chē)型入選。經(jīng)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，為上述推薦目錄車(chē)型提供電機(jī)配套的企業(yè)超過(guò)200家，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。新能源汽車(chē)電機(jī)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)與國(guó)外相比在哪些地方存在差距?未來(lái)新能源汽車(chē)電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)如何?本文將對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行淺析。

新能源汽車(chē)電機(jī)行業(yè),新能源電機(jī)新能源汽車(chē)電機(jī)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?

上海力信電氣CTO、國(guó)家千人計(jì)劃特聘專(zhuān)家羅建教授認(rèn)為，新能源汽車(chē)電機(jī)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是人才、團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定。羅建在接受電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是科技的競(jìng)爭(zhēng)、人才的競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車(chē)行業(yè)也是如此。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到，2017年上海力信電氣產(chǎn)品銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售額突破2億大關(guān)，羅建教授認(rèn)為成績(jī)的取得與公司在人才方面的布局密不可分。

據(jù)羅建介紹，目前上海力信電氣研發(fā)人員接近100人，其中博士、研究生學(xué)歷占研發(fā)人員的40%以上，研發(fā)骨干在新能源汽車(chē)行業(yè)有十多年的工作經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)十分穩(wěn)定。此外，上海力信電氣高管均持有公司股份，持股人數(shù)占公司的20%，讓員工在公司平臺(tái)上創(chuàng)業(yè)。筆者認(rèn)為，在這樣的環(huán)境下研發(fā)出的產(chǎn)品必然有競(jìng)爭(zhēng)力。

在科技發(fā)展一日千里的今天，如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不被淘汰?清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世在2018首屆中國(guó)新能源汽車(chē)高峰論壇上表示，企業(yè)若想在政府補(bǔ)貼退坡后還能順利生存并茁壯成長(zhǎng)，必須具備三個(gè)條件：一是具備新能源汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，二是能開(kāi)發(fā)出在市場(chǎng)上適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，三是有較強(qiáng)的資金運(yùn)作能力。

對(duì)此，羅建教授表示認(rèn)同，并表示，2017年上海力信電氣與永達(dá)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，永達(dá)集團(tuán)的資金投入將進(jìn)一步助力上海力信電氣在人才儲(chǔ)備、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的投入得到更好保障。據(jù)羅建透露，預(yù)計(jì)2018年中，上海力信電氣年產(chǎn)20萬(wàn)套電機(jī)、電控全自動(dòng)化產(chǎn)線將投入運(yùn)行。

國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)與國(guó)外相比在哪些地方存在差距?

隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)各電機(jī)供應(yīng)商乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)繼續(xù)保持國(guó)際先進(jìn)，商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)保持國(guó)際領(lǐng)先，電機(jī)控制器指標(biāo)正在迅速追趕國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平。國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)與國(guó)外相比在哪些地方存在差距?

羅建向電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者表示，國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)水平與國(guó)外相比差距主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)材料方面。在電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)的硅鋼、釹鐵硼、軸承技術(shù)落后于國(guó)際水平;在控制器方面，主要是晶圓技術(shù)同國(guó)外有差距。

羅建同時(shí)表示，隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)成為全球電動(dòng)汽車(chē)第一大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)也在加大基礎(chǔ)科學(xué)研究，如電工所聯(lián)合上海道之開(kāi)發(fā)了全SIC模塊，并設(shè)計(jì)出功率密度達(dá)到40kW/L的控制器，代表了我國(guó)當(dāng)前SIC最高水平。

未來(lái)新能源汽車(chē)電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)如何?

首先，新能源汽車(chē)電機(jī)市場(chǎng)巨大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，2017年生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年將超過(guò)100萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到200萬(wàn)輛。從以上數(shù)據(jù)可以看出，未來(lái)幾年，新能源汽車(chē)電機(jī)市場(chǎng)足夠大。

其次，多種合作模式將并存。目前，新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)升溫。2020年國(guó)家油耗法規(guī)限制會(huì)促使我國(guó)整車(chē)企業(yè)加大驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)方面的投入，通過(guò)自主設(shè)計(jì)或者合資合作方式實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)的掌握能力。與此同時(shí)，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)為進(jìn)一步穩(wěn)固市場(chǎng)份額，將加大在動(dòng)力總成方面的投入，提升動(dòng)力總成集成設(shè)計(jì)與控制能力，通過(guò)動(dòng)力總成銷(xiāo)售來(lái)提高銷(xiāo)售額。因此，新能源汽車(chē)電機(jī)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)多種合作模式并存的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

第三，制造模式向單一產(chǎn)品大批量轉(zhuǎn)變，降低成本。從2016年起，國(guó)家加快新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡速度，促使整車(chē)企業(yè)降低零部件采購(gòu)成本。從國(guó)外乘用企業(yè)需求來(lái)看，2020年以后乘用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)成本極低，甚至低于目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)在售產(chǎn)品的采購(gòu)成本。為適應(yīng)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)電機(jī)企業(yè)將從多品種小批量的靈活制造模式，向單一產(chǎn)品大批量制造模式轉(zhuǎn)變，投入自動(dòng)化生產(chǎn)線，降低產(chǎn)品成本。