【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】 華晨失去的是25%的寶馬，但在股比放開(kāi)之后，更大的意義在于能倒逼中國(guó)品牌的發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

沈陽(yáng)的冬天與往年一樣，寒冷干燥。

不過(guò)持續(xù)幾日的降雨仿佛暫緩了天干物燥。只是讓寶馬工作人員頗感頭痛的是，如果在華晨寶馬成立十五周年慶典活動(dòng)當(dāng)天，遇到雨水，那么勢(shì)必會(huì)讓在鐵西工廠新廠區(qū)的奠基儀式略顯幾分不如意。

幸好，雨水并未在10月11日上午光顧沈陽(yáng)，反而這座城市迎來(lái)了暫別多日的陽(yáng)光。

而從桃仙機(jī)場(chǎng)到寶馬大道1號(hào)的華晨寶馬鐵西工廠，或是從青年大道到鐵西區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的道路兩旁，早在幾天前就已經(jīng)掛滿了華晨寶馬15周年的慶祝旗幟。的確，在各種背景下，華晨寶馬的“15歲生日”顯得意義非凡。

從2003年5月華晨寶馬落戶沈陽(yáng)開(kāi)啟了在中國(guó)發(fā)展的篇章，到如今已包括BMW3系（含長(zhǎng)軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距）、BMW5系Li、BMWX1（長(zhǎng)軸距）、BMW2系旅行車(chē)、BMW1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)和全新BMWX3在內(nèi)的六個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)型，年銷(xiāo)量從彼時(shí)的幾千輛增長(zhǎng)到了去年的近40萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)車(chē)型對(duì)BMW在華銷(xiāo)售的貢獻(xiàn)超過(guò)三分之二。

可以看出，中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，已經(jīng)成為寶馬開(kāi)拓世界市場(chǎng)的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。但在支撐點(diǎn)的背后，作為BMW品牌成功發(fā)展基石的華晨寶馬更需要一次徹底的重新出發(fā)。

扶起老東北工業(yè)基地

華晨寶馬的重要性對(duì)寶馬集團(tuán)和遼寧省、沈陽(yáng)市來(lái)說(shuō)，不言而喻。

沈陽(yáng)曾是門(mén)類(lèi)齊全的“東北老工業(yè)基地”，歷史上曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)許多“中國(guó)第一”。雖然從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，遇到了前所未有的體制性、結(jié)構(gòu)性矛盾和困難，甚至一度成為“東北現(xiàn)象”的典型代表：全市30%以上的企業(yè)破產(chǎn)，60%以上的企業(yè)虧損。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻“過(guò)問(wèn)”東北經(jīng)濟(jì)，甚至對(duì)低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)感到“揪心”，隨后向東三省施壓，以保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)我國(guó)新一輪的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和深化體制改革的進(jìn)程后，以沈陽(yáng)為代表的東北老工業(yè)基地的調(diào)整改造取得了一定成效。

“無(wú)疑，華晨寶馬也正是全面創(chuàng)新改革正在撬動(dòng)老工業(yè)基地新一輪振興的支點(diǎn)，成為凝聚各方力量加快發(fā)展的巨大磁石”。作為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的整車(chē)制造廠之一，華晨寶馬是“工業(yè)4.0”應(yīng)用的先鋒和智能制造的典范，也正在帶領(lǐng)老東北工業(yè)由舊到新，由弱到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

公開(kāi)資料顯示，自2009年至今，華晨寶馬沈陽(yáng)基地的投資已達(dá)520億元。至今，華晨寶馬仍是沈陽(yáng)最大的納稅企業(yè)，2017年納稅240億元，創(chuàng)造了1.8萬(wàn)個(gè)工作崗位，其體量在整個(gè)東北地區(qū)僅次于一汽-大眾。

華晨寶馬不僅為沈陽(yáng)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)收益，更為積極的影響是，它帶動(dòng)了沈陽(yáng)甚至遼寧省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也無(wú)形中推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。十五年來(lái)，華晨寶馬已在沈陽(yáng)建立起兩座整車(chē)工廠、一座動(dòng)力總成工廠和動(dòng)力電池中心，沈陽(yáng)也早已成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。

華晨寶馬成功的意義遠(yuǎn)不止在生產(chǎn)層面。通過(guò)踐行本土化戰(zhàn)略，華晨寶馬也助力包括寧德時(shí)代等在內(nèi)的一部分中國(guó)本土供應(yīng)商成長(zhǎng)為了世界級(jí)供應(yīng)商。自然，也為其代表的中國(guó)工業(yè)技術(shù)和質(zhì)量的提升做出了貢獻(xiàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前華晨寶馬在華擁有零部件供應(yīng)商超350家，其中將近四分之一位于遼寧，建立起了完善的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈，催生出中德沈陽(yáng)裝備制造產(chǎn)業(yè)園和沈陽(yáng)汽車(chē)城兩大產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)，吸引了眾多世界500強(qiáng)企業(yè)入駐，形成了沈陽(yáng)汽車(chē)及零部件制造千億產(chǎn)業(yè)集群，使沈陽(yáng)成為中國(guó)汽車(chē)制造版圖上的重要組成部分。

事實(shí)證明，寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深耕細(xì)作也對(duì)其自身帶來(lái)了積極回報(bào)。2003年，寶馬集團(tuán)與華晨集團(tuán)初簽項(xiàng)目協(xié)議時(shí)，確定的年銷(xiāo)量目標(biāo)僅為3萬(wàn)輛。如今，華晨寶馬的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量早已突破200萬(wàn)輛。

2019年，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步開(kāi)放，而作為豪華電動(dòng)出行服務(wù)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬集團(tuán)也早已為此謀篇布局。

在寶馬在華的新規(guī)劃中，沈陽(yáng)將成為寶馬集團(tuán)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的全球基地之一?！拌F西新廠、已投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和動(dòng)力電池中心將讓鐵西生產(chǎn)基地到達(dá)完美狀態(tài)。我們的生產(chǎn)線高度靈活，可以快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，需要時(shí)可以100%生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。”

不僅如此，從2020年開(kāi)始，純電動(dòng)的BMWiX3將在沈陽(yáng)下線，這款車(chē)型將只在中國(guó)生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，也將出口全球市場(chǎng)?！拔磥?lái)在世界任何一個(gè)地方看到一輛BMWiX3純電動(dòng)汽車(chē)，都一定是‘中國(guó)制造’?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格稱。自此，寶馬成為了首個(gè)豪華汽車(chē)廠家宣布在中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)出口全球的汽車(chē)品牌。

如今，當(dāng)中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)家，選擇“中國(guó)產(chǎn)、出口全球”，意味著寶馬不再將中國(guó)視為單純的銷(xiāo)售市場(chǎng)，而是將這里升級(jí)為重要的生產(chǎn)基地，進(jìn)一步提升了中國(guó)市場(chǎng)在其全球戰(zhàn)略中的地位。

守得云開(kāi)見(jiàn)月明

華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民一定早就料到了，10月11日當(dāng)天，除了華晨寶馬未來(lái)的股比問(wèn)題之外，最受關(guān)注的一定是自己。

所以當(dāng)他被層層記者圍堵在鐵西工廠門(mén)口時(shí)，也面帶微笑地說(shuō)出了與幾個(gè)月前回應(yīng)記者“瞎扯”二字時(shí)完全不同的話語(yǔ)，“提前簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，有利于雙方更順暢地安排接下來(lái)的新車(chē)引入計(jì)劃以及其他長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的實(shí)施?！辈凳緦汃R擴(kuò)大股權(quán)已是鐵板釘釘，晚簽不如早簽。

其實(shí)這一切早在7月9日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在柏林與德國(guó)總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商時(shí)就有跡可尋。

就在華晨寶馬成立十五周年慶典的前一天，李克強(qiáng)總理還在中南海紫光閣會(huì)見(jiàn)了科魯格。李克強(qiáng)總理表示，“寶馬公司是中國(guó)政府放寬汽車(chē)行業(yè)外商來(lái)華投資股比限制后的首個(gè)受益者，可以說(shuō)是‘一馬當(dāng)先’。這也表明中國(guó)推進(jìn)開(kāi)放不僅是‘說(shuō)到’，更是踏踏實(shí)實(shí)地‘做到’。”

至此，一直盛傳的消息終于在華晨寶馬成立十五周年之際塵埃落定。

十五周年慶典當(dāng)天，華晨與寶馬雙方宣布，股東雙方將延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），進(jìn)一步深化雙方的成功合作。

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來(lái)幾年沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。位于鐵西的新廠區(qū)建成后將使鐵西工廠現(xiàn)有產(chǎn)能翻倍；而大東廠區(qū)的改擴(kuò)建項(xiàng)目也在進(jìn)行中，盡管產(chǎn)能將保持不變，但生產(chǎn)體系將更加柔性化，可以根據(jù)未來(lái)寶馬車(chē)型和市場(chǎng)需求而逐漸拓展。未來(lái)三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬(wàn)輛，并將創(chuàng)造5000個(gè)新的工作機(jī)會(huì)。

就在當(dāng)晚，在港上市的華晨中國(guó)發(fā)布公告，宣布旗下間接全資附屬公司沈陽(yáng)金杯汽車(chē)已與當(dāng)日和寶馬汽車(chē)訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，寶馬將以290億元人民幣的價(jià)格，從沈陽(yáng)金杯汽車(chē)手中收購(gòu)華晨寶馬25%的股權(quán)，交割后，寶馬在華晨寶馬汽車(chē)的股權(quán)將從50%增至75%，正式控股華晨寶馬。接下來(lái)，預(yù)計(jì)2022年對(duì)“寶馬X5”及BEV汽車(chē)進(jìn)行本地化及投產(chǎn)。

公告同時(shí)披露，該交易將不遲于2022年完成，作為此次交易的參考價(jià)，截至2018年6月30日，華晨寶馬汽車(chē)的值估計(jì)約為1158億元人民幣。

另外，交易完成后，華晨寶馬董事會(huì)將由8名董事組成，其中寶馬委派6名，沈陽(yáng)金杯汽車(chē)委派兩名。所有華晨寶馬汽車(chē)高管均應(yīng)由寶馬提名，由華晨寶馬汽車(chē)董事會(huì)聘任。

公告還表明，任何一方不得在未經(jīng)另一方事先書(shū)面同意下轉(zhuǎn)讓或質(zhì)押其關(guān)于華晨寶馬注冊(cè)資本的任何權(quán)益。同時(shí)，除經(jīng)華晨寶馬董事會(huì)一致批準(zhǔn)外，華晨寶馬就相關(guān)財(cái)務(wù)年度分配的利潤(rùn)金額應(yīng)不少于華晨寶馬在前一財(cái)務(wù)年度可分配利潤(rùn)的30%。

自此，中國(guó)針對(duì)外資在汽車(chē)合資企業(yè)中股權(quán)不能高于50%的限制政策終止，首例外資股比正式放開(kāi)。

新階段的博弈

受寶馬增持華晨寶馬股權(quán)影響，華晨中國(guó)復(fù)牌后股價(jià)大幅下跌。

10月12日上午9點(diǎn)，華晨中國(guó)復(fù)牌，開(kāi)盤(pán)價(jià)為8.88港元。開(kāi)盤(pán)后股價(jià)開(kāi)始下跌，最大曾一度下跌逾30%。最終收盤(pán)價(jià)為7.9港元，下跌26.58%?；ㄆ彀l(fā)表研究報(bào)告稱，將華晨中國(guó)評(píng)級(jí)從“買(mǎi)入”下調(diào)至“沽售”，并將目標(biāo)價(jià)下調(diào)73%，即從28.9港元降至7.7港元。花旗認(rèn)為，寶馬公司增持華晨寶馬股權(quán)的決定，可能影響華晨中國(guó)的業(yè)績(jī)。

寶馬突破合資股比限制增持華晨寶馬股權(quán)后，華晨中國(guó)股價(jià)大跌，僅一日市值就蒸發(fā)約127億港元，這與華晨汽車(chē)自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況密不可分。

據(jù)華晨中國(guó)2017年的財(cái)報(bào)顯示，去年華晨寶馬的盈利為104.8億元，以華晨和寶馬各50%的占比來(lái)算，華晨寶馬對(duì)于華晨中國(guó)的貢獻(xiàn)為52.4億元。然而，去年華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)為43.76億元。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有華晨寶馬的貢獻(xiàn)，華晨中國(guó)還虧損8.6億元。

從2003年華晨寶馬掛牌成立以來(lái)，華晨汽車(chē)就走上了“代工廠”的發(fā)展路線。并享受著華晨寶馬銷(xiāo)量和利潤(rùn)的逐年攀升，但在另一邊卻是華晨原有的中華品牌逐年走向邊緣。

以目前華晨汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)能力以及產(chǎn)品能力來(lái)看，產(chǎn)品深度捆綁寶馬，營(yíng)銷(xiāo)渠道逐年收縮。華晨汽車(chē)和中華品牌正在以一種體系上的落后在大踏步式的退后。

華晨在股比調(diào)整后，也將面臨凈利潤(rùn)大幅下滑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重不利局面，其必須利用2018到2022年的4年窗口期不斷提升技術(shù)，打造出富有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌并逐步盈利，方能在未來(lái)日益嚴(yán)酷的生存環(huán)境中“活下去”。

從1984年大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)合資成立上汽大眾算起，我國(guó)合資生產(chǎn)乘用車(chē)以中方依靠引進(jìn)外方車(chē)型，躺著賺錢(qián)的30多年歷程將一去不復(fù)返。

以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合資股比放開(kāi)的趨勢(shì)看，未來(lái)突破合資股比限制的合資車(chē)企肯定不止華晨寶馬一家，對(duì)于一直依賴于合資車(chē)企而自主品牌發(fā)展未見(jiàn)起色的中國(guó)品牌，未來(lái)也將會(huì)面臨與華晨汽車(chē)相同的境遇。

業(yè)界普遍認(rèn)為，除了華晨寶馬之外，和華晨中國(guó)業(yè)績(jī)類(lèi)似的北京汽車(chē)，也被視作即將放開(kāi)股比的不二之選。目前，北京汽車(chē)持有北京奔馳51%股權(quán)，2018年上半年，北京奔馳貢獻(xiàn)收入702.19億元，貢獻(xiàn)毛利219.88億元，而自主品牌虧損達(dá)15.51億元。若奔馳效仿寶馬，要求提高于北京奔馳的股權(quán)份額，想必也是理所當(dāng)然。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，股比放開(kāi)浪潮勢(shì)不可擋，它更大的意義在于能倒逼中國(guó)品牌的發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。從股比放開(kāi)的趨勢(shì)看，華晨寶馬的案例只會(huì)是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)國(guó)內(nèi)其他合資品牌也難免會(huì)逐漸突破合資股比限制，外資企業(yè)與中國(guó)品牌將迎來(lái)新階段的博弈。

咨詢公司AutomotiveForesight的主管YaleZhang表示，此舉可能會(huì)促使其他全球汽車(chē)制造商推動(dòng)在華合資企業(yè)獲得更高的所有權(quán)，不過(guò)新架構(gòu)在實(shí)踐中如何運(yùn)作仍有待觀察?！半S著時(shí)間的推移，其他公司也會(huì)效仿，但時(shí)間表取決于當(dāng)?shù)睾献骰锇榈膶?shí)力和能力?！?/p>

今天的華晨中國(guó)也給其他中國(guó)品牌敲響了警鐘，對(duì)于嚴(yán)重依賴合資企業(yè)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，如果依舊固步自封、不思進(jìn)取，終將被市場(chǎng)所淘汰，而如何擁有話語(yǔ)權(quán)永遠(yuǎn)掌握在自己手中。