【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 技術(shù)前沿】 在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，今天人們已經(jīng)不再滿足于僅僅從車(chē)輛自身的技術(shù)、軟硬件的更新等來(lái)加強(qiáng)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的安全性，更多的企業(yè)開(kāi)始另辟蹊徑嘗試通過(guò)構(gòu)建智能道路，讓道路“說(shuō)話”，從而幫助汽車(chē)更好的定位，觀察道路情況，躲避障礙物等。這相當(dāng)于是請(qǐng)了一個(gè)外援，不再讓汽車(chē)孤軍奮戰(zhàn)，極大地加強(qiáng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛的安全性。

所謂車(chē)路協(xié)同，更直觀地說(shuō)就是把所有的車(chē)輛、行人、道路設(shè)施，例如紅綠燈等全部納入到一張由數(shù)據(jù)織成的網(wǎng)中，并利用技術(shù)的分析能力將所有信息整合，讓行駛的車(chē)輛可以實(shí)時(shí)了解其他車(chē)輛和行人的行駛狀況，例如其他車(chē)輛的位置、行駛速度和方向等，極大地提高車(chē)輛行駛的安全性，讓道路更加安全智能高效環(huán)保。

車(chē)路協(xié)同聽(tīng)起來(lái)讓人神往，可是想要達(dá)到這樣的效果也是一項(xiàng)大工程。很多人對(duì)此會(huì)有疑問(wèn)，為什么在無(wú)人駕駛技術(shù)尚未成熟之時(shí)就開(kāi)始鋪就智能道路，布局車(chē)路協(xié)同是不是一種超前？各巨頭選擇這么做的原因到底是什么呢？

我們知道，無(wú)人駕駛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的研究路測(cè)，如今已經(jīng)具備上路行駛的技術(shù)，但是卻遲遲無(wú)法進(jìn)行城市公開(kāi)道路運(yùn)行。這是因?yàn)楫?dāng)前只依靠智能單車(chē)并不能完全解決視覺(jué)盲點(diǎn)的問(wèn)題，在傳感器未探測(cè)到的道路上，即便前方已經(jīng)發(fā)生了車(chē)禍，可是因?yàn)椴辉趥鞲衅鞯母兄秶畠?nèi)，很難提前做好調(diào)換線路的準(zhǔn)備。如果利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)，這類(lèi)情況就能得到很好地解決，因?yàn)檎麠l道路上發(fā)生的事情，你都可以預(yù)先知曉，并及時(shí)做出反應(yīng)。

選擇車(chē)路協(xié)同還有一個(gè)重要的原因就是成本的問(wèn)題。為了保障安全，無(wú)人駕駛汽車(chē)都配備有多種傳感器設(shè)備，可是傳感器成本高昂，且需要不斷進(jìn)行技術(shù)更新，即便是這樣，也難以百分百確保行車(chē)人的安全，因此安全高效的車(chē)路協(xié)同技術(shù)開(kāi)始被更多的科技企業(yè)關(guān)注。

對(duì)于車(chē)路協(xié)同技術(shù)，清華大學(xué)姚丹亞教授也有自己的看法。多年從事智能交通研究的姚丹亞教授認(rèn)為車(chē)路協(xié)同這個(gè)未來(lái)的新型交通運(yùn)行模式可以保證交通安全，成為保障人們出行舒適和暢通的重要方式。阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁胡曉明也表示，路是人類(lèi)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)是信息時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，這兩大基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交匯融合，可以打造出一條具有智能化的高速公路，造福人類(lèi)。

現(xiàn)在阿里正在通過(guò)和交通運(yùn)輸部公路院合作，推進(jìn)道路數(shù)字化，讓車(chē)路協(xié)同方案盡快落地，為我們打造一個(gè)智能高效的交通場(chǎng)景。相信在不久的未來(lái)交通事故數(shù)量和交通擁堵都會(huì)極大減少，讓我們拭目以待。