【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 受到豪華車“下壓”與自主品牌“上擠”的雙重壓力影響，合資品牌（非豪華品牌合資企業(yè)）在當(dāng)前的中國(guó)車市遭遇空前的發(fā)展瓶頸，其內(nèi)部分化也愈加明顯。

根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2018年7月份，在全國(guó)21家合資車企（不包括豪華品牌）當(dāng)中，有14家出現(xiàn)銷量同比下滑，比例超過70%，其中包括一汽-大眾、上汽通用等一向市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定的企業(yè)。從1-7月份累計(jì)銷量來看，出現(xiàn)銷量同比下滑的合資企業(yè)也達(dá)到9家，比例達(dá)到42%。

整體表現(xiàn)的不振，也使合資車企的內(nèi)部分化在加劇。按照國(guó)別車系來劃分，德系車與日系車的地位相對(duì)穩(wěn)固，韓系車經(jīng)過兩年多的“沉淪期”后開始逐漸回升，而法系車依然沒有走出泥沼，美系車則持續(xù)表現(xiàn)不振。此外，今年以來先后有菲亞特、鈴木等品牌走到退出中國(guó)市場(chǎng)的邊緣，市場(chǎng)的馬太效應(yīng)越來越明顯。

即便如此，多數(shù)的合資車企并未因壓力而放棄。8月底開幕的成都車展上，多數(shù)的合資車企都推出了全新車型，力圖借助新車效應(yīng)收復(fù)失地。這些新車型包括長(zhǎng)安福特新一代?？怂埂|風(fēng)標(biāo)致全新408、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔軸UV、北京現(xiàn)代新款途勝、上汽通用雪佛蘭沃蘭多等等。不過，合資車企因長(zhǎng)期下滑帶來的體系力重塑的難題，通過幾款新車的刺激而走出困境的效應(yīng)正在減弱。

從長(zhǎng)期來看，合資品牌在中國(guó)的紅利期似乎已經(jīng)進(jìn)入下行通道。除去強(qiáng)勢(shì)的品牌，其他合資品牌在中國(guó)的市場(chǎng)將逐步萎縮，而中國(guó)車企的上升渠道已經(jīng)打開。

狂推新車謀增量

合資車企的嚴(yán)重分化，迫使目前處于弱勢(shì)地位的合資車企加大了反攻力度，最明顯的表現(xiàn)在于通過在市場(chǎng)布局新技術(shù)和新車型以謀求打開局面。今年成都車展期間，合資車企便上演了一場(chǎng)“新車秀”，重磅產(chǎn)品接連而至：

長(zhǎng)安福特發(fā)布了全新一代?？怂埂|風(fēng)標(biāo)致推出全新408、東風(fēng)雪鐵龍發(fā)布云逸SUV、北京現(xiàn)代發(fā)布全新途勝、上汽通用發(fā)布雪佛蘭沃蘭多，廣汽三菱發(fā)布奕歌等等。不論是SUV還是轎車，大多都集中于A級(jí)車領(lǐng)域，而該領(lǐng)域也是以往合資車占據(jù)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，這也顯示出各合資車企展開市場(chǎng)反攻的迫切心愿。

具體而言，長(zhǎng)安福特在成都車展開啟了新一代?？怂沟念A(yù)售，其預(yù)售價(jià)與老款售價(jià)保持一致，而在產(chǎn)品實(shí)力方面新一代?？怂箵Q代力度頗大。?？怂挂恢笔歉Ｌ仄囋谥袊?guó)市場(chǎng)的頂梁柱車型，擁有很高的市場(chǎng)口碑。不過福特的壓力依然不小，前期其產(chǎn)品線全線下滑，一款福克斯能否“單騎救主”尚不可知。

而東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布的全新408也是一款全新?lián)Q代車型，該車的變化也十分巨大，動(dòng)力方面搭載230THP與350THP兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該車軸距長(zhǎng)達(dá)2730mm，在智能互聯(lián)方面和駕駛安全方面搭載了PSA集團(tuán)最新的技術(shù)。全新408售價(jià)與老款基本一致，同樣是“增配不增價(jià)”。與福特面對(duì)的問題一樣，標(biāo)致家族在過去一段時(shí)間出現(xiàn)全面下滑，而標(biāo)致408作為標(biāo)致家族轎車產(chǎn)品線的主力軍，有望為標(biāo)致打響反攻的第一槍。

另一家合資車企東風(fēng)雪鐵龍此前也遭受產(chǎn)品銷量全面下滑的拖累，在成都車展上推出全新的小型SUV車型云逸。該車是雪鐵龍海外版C3Aircross的國(guó)產(chǎn)車型，經(jīng)過加長(zhǎng)軸距、豐富配置等本土化手段進(jìn)入市場(chǎng)，動(dòng)力方面采用1.2T和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，智能化方面搭載斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，具備手機(jī)無(wú)線充電燈同級(jí)別領(lǐng)先的科技配置。

除此之外，雪佛蘭也發(fā)布了小型SUV沃蘭多、北京現(xiàn)代也亮相了新款途勝。實(shí)際上在成都車展前后，合資車企就已經(jīng)開啟了頻繁的新車攻勢(shì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了奕跑、一汽豐田發(fā)布奕澤、廣汽本田推出雅閣銳混動(dòng)、廣汽菲克發(fā)布大指揮官五座版。

由此可見，當(dāng)前在市場(chǎng)上處境不佳的合資車企紛紛以重磅新車為切口重新發(fā)力。這些車型無(wú)一例外搭載了各企業(yè)最新的技術(shù)，例如三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、智能互聯(lián)系統(tǒng)以及輔助駕駛系統(tǒng)等等。合資車企的意圖在于，希望通過更具性價(jià)比的新車重新奪回以往的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。

不過對(duì)于韓系、美系、法系等品牌而言，因?yàn)榍捌诘氖袌?chǎng)困局導(dǎo)致的企業(yè)體系力下滑，需要很長(zhǎng)時(shí)間的恢復(fù)，僅一款新車只可作為恢復(fù)的起點(diǎn)。以韓系車為例，此前韓系車在品牌號(hào)召力方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被自主品牌趕上，正因此其不得不以產(chǎn)品性價(jià)比作為競(jìng)爭(zhēng)手段來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

合資公司紅利期褪去？

狂推新車的背后，是合資品牌的日子也正在變得不好過了。今年1-7月全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1253.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。雖然今年前7個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)保持了增長(zhǎng)，但是進(jìn)入7月份之后卻出現(xiàn)明顯的負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)壓力開始凸顯。這也是為什么合資車企在7月份出現(xiàn)高達(dá)70%比例的銷量同比下滑的市場(chǎng)原因。

其中，一汽-大眾7月份銷量為149401輛，同比下滑2.6%，上汽通用7月份銷量為135438輛，同比下滑5.3%。而這兩家車企此前一向在市場(chǎng)上表現(xiàn)穩(wěn)健，但是在市場(chǎng)的寒流之下也難做到逆勢(shì)。

市場(chǎng)的壓力讓整體合資車企陣營(yíng)內(nèi)部的分化加劇。從1-7月份的累計(jì)銷量來看，共有9家合資車企出現(xiàn)銷量同比下滑，他們分別是東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽菲克、東風(fēng)雷諾、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)裕隆，占比超過40%。

由上汽大眾與一汽-大眾組成的德系車陣營(yíng)依然處在領(lǐng)先位置。但上汽大眾的“后繼無(wú)力”已經(jīng)表現(xiàn)得十分明顯，不止其斯柯達(dá)品牌銷量持續(xù)下滑，上汽大眾部分產(chǎn)品的銷量也大幅度下滑。而一向以營(yíng)銷著稱的上汽通用，由于產(chǎn)品和技術(shù)方面的不振，正在漸漸失去往日的優(yōu)勢(shì)，其中別克品牌的主力車型英朗在7月份銷量大跌70%，而雪佛蘭品牌多年來沒有一款足夠暢銷的明星車型，市場(chǎng)表現(xiàn)平平。

與德系車表現(xiàn)相仿的是日系車，以南北豐田和南北本田以及東風(fēng)日產(chǎn)組成的主流日系車陣營(yíng)整體表現(xiàn)良好，僅東風(fēng)本田因?yàn)椤皺C(jī)油門”事件影響出現(xiàn)同比下跌，其他車企均取得同比增長(zhǎng)。其中東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)搶眼，1-7月份累計(jì)銷量達(dá)到61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，位列合資車企銷量排行第四位。而二線日系車當(dāng)中的馬自達(dá)、三菱也保持了增長(zhǎng)。其中廣汽三菱1-7月累計(jì)銷量85183輛，同比增長(zhǎng)39.2%。

而韓系車、美系車則頹勢(shì)未改。另有一些長(zhǎng)期處于弱勢(shì)的合資企業(yè)如今也走到了退市的邊緣，例如東風(fēng)裕隆、原廣汽菲亞特、長(zhǎng)安鈴木等等，其中長(zhǎng)安鈴木已于近日正式宣告解體。“合資車企受到多方面的壓力，其一是進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，其二是合資股比的開放，第三是自主品牌的興起?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士指出。

在中國(guó)眾多的合資車企中，擁有自主研發(fā)能力的少之又少。這決定了大部分合資公司只能“貼牌生產(chǎn)”。但在當(dāng)下的車市，差距就逐漸顯現(xiàn)出來。簡(jiǎn)單來說，合資車企以往的合資模式和方式，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下已經(jīng)不再適用。“后合資時(shí)代已經(jīng)來到了。”一家合資品牌企業(yè)高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

這個(gè)“后合資時(shí)代”的一些跡象已經(jīng)表現(xiàn)的十分明顯。比如對(duì)中國(guó)本土人才的任用，甚至直接進(jìn)入全球管理層面，以大眾中國(guó)的蘇偉銘、JEEP的鄭杰、捷豹路虎的潘慶等人為代表。其次是在模式上的變化，中方的決定力量和主導(dǎo)權(quán)在加大。再次是合資從簡(jiǎn)單的資本合資和品牌授權(quán)到聯(lián)合開發(fā)，比如上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的動(dòng)力總成?！拔磥?，市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)好，但合資公司也不會(huì)再像以前一樣那么吃香，不論是在利潤(rùn)還是市場(chǎng)占有上，都會(huì)進(jìn)一步萎縮。”一位業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為。