【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 雖然未來(lái)充滿(mǎn)了不確定性，但人們總是熱衷于想象沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)的新生活。早在100年前，就有人提出過(guò)無(wú)線(xiàn)充電的概念，其后各種關(guān)于它的應(yīng)用暢想就層出不窮。大到汽車(chē)、器械裝置，小到手機(jī)、電動(dòng)牙刷，只要是電力驅(qū)動(dòng)的物品似乎都能和無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)產(chǎn)生聯(lián)系。如今手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電已成為現(xiàn)實(shí)，那汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電又是怎樣一種狀況呢？

以現(xiàn)階段的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電主要分成三種情況：

第一，傳統(tǒng)汽車(chē)加裝車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電器；

第二，主體依舊是傳統(tǒng)汽車(chē)，但內(nèi)部設(shè)計(jì)有專(zhuān)門(mén)的手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電區(qū)域；

第三，以電力為驅(qū)動(dòng)的新能源電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)支持無(wú)線(xiàn)充電作為其主要充能方式之一。

第一種車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電，本身更類(lèi)似與加裝設(shè)備，屬于汽車(chē)的附件。2010年的SEMA展會(huì)上，奧迪就展出了與高通、Peiker合作的汽車(chē)內(nèi)無(wú)線(xiàn)充電配件，此時(shí)大眾的ERL實(shí)驗(yàn)室也在做類(lèi)似PowerMat的無(wú)線(xiàn)充電控制臺(tái)研究，這些就是早期的車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)品。

進(jìn)入2017年后，手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電迅猛增長(zhǎng)，車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電器也出現(xiàn)了新變化。不僅在外觀樣式上推出磁吸、卡扣、自動(dòng)機(jī)械臂等全新創(chuàng)意，核心技術(shù)上也出現(xiàn)了如微鵝WE9018這樣的新技術(shù)。它支持±15mm的水平偏移，對(duì)比傳統(tǒng)Qi的±8mm有了比較明顯的突破。車(chē)載場(chǎng)景容易發(fā)生震動(dòng)，水平偏移范圍越大，無(wú)線(xiàn)充電就越不容易因位置偏離而充電中斷。

第二種是將無(wú)線(xiàn)充電直接設(shè)計(jì)到汽車(chē)本體中，一般是和雜物箱結(jié)合，手機(jī)放在里面就能充電。2013年底克萊斯特推出的jeep自由光就是這種設(shè)計(jì)的早期代表，時(shí)至今日類(lèi)似的設(shè)計(jì)也還出現(xiàn)在包括眾泰Z560、東風(fēng)標(biāo)致5008、雷克薩斯NX等不少新車(chē)型中。

這種設(shè)計(jì)的好處在于，無(wú)線(xiàn)充電和汽車(chē)融為一體，不像加裝的車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電器可能有電線(xiàn)纏繞。只是它也有缺點(diǎn)，那就是手機(jī)放下充電后導(dǎo)航通話(huà)等操作就不如車(chē)載方便，后者可以邊充電邊為用戶(hù)提供其他服務(wù)。

第三種就是目前最受重視的一個(gè)方向——將電動(dòng)汽車(chē)的有線(xiàn)充電樁升級(jí)為無(wú)線(xiàn)充電。19世紀(jì)開(kāi)始就陸續(xù)有各種電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)，但由于技術(shù)限制汽車(chē)廠(chǎng)商一直無(wú)法在這一領(lǐng)域取得比較大的進(jìn)步。直至特斯拉的成功，讓業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)重新燃起火花。而2007年無(wú)線(xiàn)充電進(jìn)入發(fā)展上升期后，電動(dòng)汽車(chē)研究公司們也逐漸將目光放在了它身上，包括豐田、通用、日產(chǎn)等均有涉獵。

目前無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)主要分兩大類(lèi)：電磁感應(yīng)和磁共振。電磁感應(yīng)以小功率無(wú)線(xiàn)充電為主，一般應(yīng)用在手機(jī)等較小的電子產(chǎn)品上；磁共振主要偏向于大功率無(wú)線(xiàn)充電，它距離遠(yuǎn)、精準(zhǔn)度要求不高，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電一般都采用這種方式。

國(guó)外研究該技術(shù)的主要是高通、WiTricity等公司，目前已有部分進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段。國(guó)內(nèi)由于該技術(shù)的門(mén)檻偏高，從事專(zhuān)業(yè)研究的公司也并不多，主要是比亞迪和微鵝科技等。前者將之應(yīng)用在電動(dòng)巴士，后者則側(cè)重于多種無(wú)線(xiàn)充電的交叉碰撞，推出了兼容Qi的磁共振等新技術(shù)，并與上汽等品牌進(jìn)行過(guò)交流合作。

以上三種無(wú)線(xiàn)充電都是汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電應(yīng)用的表現(xiàn)，說(shuō)不上誰(shuí)更好，只是某個(gè)階段誰(shuí)更合適。在傳統(tǒng)汽車(chē)依舊是主流的當(dāng)前，車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電是一種較好的選擇。手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電化的速度比汽車(chē)更快，后裝的車(chē)載設(shè)備可以適當(dāng)填補(bǔ)這段空白。而無(wú)線(xiàn)充電雜物箱其實(shí)最終發(fā)展和第三種殊途同歸，最后都是將這項(xiàng)技術(shù)更多、更好地融入到電動(dòng)汽車(chē)中去，這也是主流意識(shí)中汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的大方向。

雖然汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電目前還存在很多問(wèn)題，但作為一種更安全、便捷，可靠度更高的充能方式它依舊值得期待。老牌汽車(chē)廠(chǎng)商們競(jìng)相選擇這條道路，自然有其深層次的道理。隨著手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電趨勢(shì)的明朗化，汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電或許也會(huì)超脫現(xiàn)有的狀態(tài)，進(jìn)入全新的發(fā)展階段。