【6月份鋰電新能源汽車(chē)行業(yè)不容錯(cuò)過(guò)的八大事件】2018年上半年已經(jīng)落幕，隨著產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的公布，期中成績(jī)揭曉。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23.2萬(wàn)輛和22.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)142.4%和149.2%。在補(bǔ)貼退坡的情況下，我國(guó)新能源汽車(chē)同比仍然實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

在轉(zhuǎn)眼即逝的六月，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)月發(fā)生了哪些大事呢？下面，OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)整理了2018年6月份鋰電新能源汽車(chē)行業(yè)的八大事件，以供參閱。

寧德時(shí)代將于6月11日正式在創(chuàng)業(yè)板掛牌交易

6月11日上午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司在深圳證券交易所掛牌上市。緊跟藥明康德、富士康的步伐，寧德時(shí)代成為第三家登陸A股的“獨(dú)角獸”，也是深市乃至創(chuàng)業(yè)板首只上市的獨(dú)角獸新經(jīng)濟(jì)企業(yè)。

點(diǎn)評(píng)：新能源汽車(chē)行業(yè)景氣度持續(xù)向上?；诃h(huán)保、能源發(fā)展可持續(xù)及汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，近年來(lái)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。隨著這次掛牌交易的公告的發(fā)布，24天閃電過(guò)會(huì)的寧德時(shí)代上市之路也最終塵埃落定。毋容置疑，作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭，寧德時(shí)代的上市必然會(huì)帶來(lái)新能源市場(chǎng)的一股熱潮。

新能源汽車(chē)最新財(cái)政補(bǔ)貼6月12開(kāi)始執(zhí)行

按照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2018〕18號(hào)）要求，政策過(guò)渡期到2018年6月11日結(jié)束。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推薦車(chē)型目錄》予以廢止。新能源汽車(chē)要進(jìn)入新目錄，必須滿足新的技術(shù)要求。與此前相比，新的技術(shù)要求在續(xù)航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標(biāo)上都更高、更嚴(yán)格。

點(diǎn)評(píng)：新能源汽車(chē)要進(jìn)入新目錄，必須滿足新的技術(shù)要求。與此前相比，新的技術(shù)要求在續(xù)航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標(biāo)上都更高、更嚴(yán)格。一款產(chǎn)品要生產(chǎn)上市，必須要拿到三證（上公告、進(jìn)目錄、免征），每一張證的背后，都會(huì)涉及各種認(rèn)證，這些都是成本。因此，看似只是一次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，背后是對(duì)于新能源生產(chǎn)企業(yè)的整個(gè)體系化運(yùn)作能力和規(guī)?；袌?chǎng)能力的綜合考驗(yàn)。自2013年政府大力支持新能源汽車(chē)以來(lái)。補(bǔ)貼政策一直是在行進(jìn)中探索。隨著市場(chǎng)成熟度越來(lái)越高，政策“優(yōu)勝劣汰”的意圖也越來(lái)越明顯。

戴姆勒、福特和日產(chǎn)的燃料電池項(xiàng)目?jī)鼋Y(jié)

據(jù)日媒報(bào)道，日產(chǎn)日前決定暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計(jì)劃，今后將集中力量發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。另外，福特汽車(chē)在6月13日發(fā)布的一項(xiàng)聲明中稱(chēng)其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關(guān)閉。

點(diǎn)評(píng)：戴姆勒、福特和日產(chǎn)的合作可追溯至5年前。由于燃料電池車(chē)的研發(fā)需要巨額資金，同時(shí)也需要承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)，在這種情況下，車(chē)企選擇了聯(lián)盟。在具體合作中，日產(chǎn)主導(dǎo)燃料電池堆的開(kāi)發(fā)，而戴姆勒負(fù)責(zé)將燃料電池堆與發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件結(jié)合起來(lái)，組成可行的燃料電池系統(tǒng)。按照簽約時(shí)的計(jì)劃，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最早會(huì)在2017年推出價(jià)格適中、批量生產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)。顯然，這個(gè)目標(biāo)沒(méi)有如期實(shí)現(xiàn)。奔馳的燃料電池車(chē)雖多次傳出量產(chǎn)消息，但又因種種因素一直推遲。福特的燃料電池車(chē)也至今未見(jiàn)蹤影，日產(chǎn)則停留在了原型車(chē)階段。此次日產(chǎn)的抽身出來(lái)給項(xiàng)目前景蒙上了一層陰影，戴姆勒和福特可能也將很難合作下去。

新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)通過(guò)驗(yàn)收

6月21日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織召開(kāi)了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)任務(wù)驗(yàn)收會(huì)。驗(yàn)收專(zhuān)家組聽(tīng)取了項(xiàng)目承擔(dān)單位北京理工大學(xué)和北京理工新源信息科技有限公司的總結(jié)匯報(bào)，中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心對(duì)平臺(tái)信息系統(tǒng)測(cè)評(píng)情況進(jìn)行了匯報(bào)。

點(diǎn)評(píng)：新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的建設(shè)完成，為新能源汽車(chē)的信息化監(jiān)管邁出了重要一步，對(duì)有效推動(dòng)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全管理,提高新能源汽車(chē)安全運(yùn)營(yíng)水平有重要意義。

特斯拉或?qū)⒃诘聡?guó)建一個(gè)新的超級(jí)工廠

6月20日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司CEO馬斯克表示，特斯拉首個(gè)歐洲超級(jí)工廠(Gigafactory)很可能選址德國(guó)，該工廠預(yù)計(jì)將投產(chǎn)可用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池。特斯拉現(xiàn)目前在歐洲已擁有一家工廠，位于荷蘭的蒂爾堡，但它僅負(fù)責(zé)特斯拉ModelS型和ModelX型車(chē)輛的最終裝配工作。

點(diǎn)評(píng)：行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2025年，環(huán)保汽車(chē)革命會(huì)推動(dòng)歐洲電池市場(chǎng)市值提升到2500億歐元左右。包括寧德時(shí)代(CATL)和三星在內(nèi)的許多亞洲公司已經(jīng)打開(kāi)或簽約了自己的歐洲市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，特斯拉目前只在美國(guó)興建一個(gè)超級(jí)電池生產(chǎn)工廠。在內(nèi)華達(dá)州的斯帕克斯建設(shè)的美國(guó)超級(jí)工廠，建成后預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)35千瓦時(shí)的電池。特斯拉正面臨著在6月底前實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model3的壓力，現(xiàn)在看來(lái)又要跳票！按照特斯拉的計(jì)劃，未來(lái)要建設(shè)10到12家超級(jí)工廠，通過(guò)超級(jí)工廠來(lái)降低汽車(chē)的生產(chǎn)成本，這不一定靠譜！

寧德時(shí)代簽約24億元大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目

6月18日，福建省投資集團(tuán)、寧德時(shí)代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目完成簽約，該項(xiàng)目正式落地福建晉江市。該項(xiàng)目將在晉江投資建設(shè)大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，計(jì)劃總投資24億元，擬分三期實(shí)施。項(xiàng)目一期擬建設(shè)規(guī)模為100兆瓦時(shí)級(jí)鋰電池儲(chǔ)能電站，二期將擴(kuò)建500兆瓦時(shí)級(jí)鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備，三期將擴(kuò)建1000兆瓦時(shí)級(jí)鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備，同時(shí)還將配套建設(shè)移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，以及移動(dòng)充電設(shè)施。

點(diǎn)評(píng)：寧德時(shí)代目前專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。動(dòng)力電池已是其最主要的收入來(lái)源，銷(xiāo)量去年超過(guò)松下及比亞迪，位列全球第一。作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，除了動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)寧德時(shí)代在儲(chǔ)能上將會(huì)有更大的布局。包括發(fā)電側(cè)應(yīng)用，光伏、風(fēng)電、火電，以及未來(lái)的核電，還有輸配電過(guò)程中的調(diào)頻、調(diào)幅以及用戶側(cè)的削峰填谷、智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電等。

青海6Gwh產(chǎn)能即將投產(chǎn)比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外新突破

6月19日，青海比亞迪鋰電池有限公司宣布，公司在南川工業(yè)園區(qū)建設(shè)的一期6Gwh動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，將在2018青洽會(huì)期間投產(chǎn)下線，同時(shí)海東臨空工業(yè)園區(qū)內(nèi)的1萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品也將正式下線，這標(biāo)志著比亞迪在青海的投資全面落地。該項(xiàng)目是2016年比亞迪在青海積極打造鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的重大項(xiàng)目，包括：南川年產(chǎn)10GWh動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目、西寧年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰配套項(xiàng)目、海東年產(chǎn)2萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目和海西3萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目。

點(diǎn)評(píng)：該項(xiàng)目的建成，比亞迪將依托青海的鋰資源，形成從鋰礦到電池端的整體鏈條的布局。除部分負(fù)極材料和隔膜外購(gòu)之外，比亞迪已經(jīng)在鋰電材料進(jìn)行布局并實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，青海比亞迪項(xiàng)目的落地對(duì)形成上游鋰礦資源—鋰電原材料—?jiǎng)恿﹄姵亍履茉凑?chē)—電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)有重要意義。在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重壓力下，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向開(kāi)放。

日本23家企業(yè)投100億日元研發(fā)全固態(tài)鋰電池

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)6月20日左右宣布，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車(chē)、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元，約合5.8億元人民幣。

點(diǎn)評(píng)：目前日本正在加速布局全固態(tài)電池，全固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)里沒(méi)有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。中國(guó)方面，此前工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動(dòng)力鋰電體系，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。按照《中國(guó)制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)，2020年鋰電池能量密度到300Wh／kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh／kg，2030年能量密度達(dá)到500Wh／kg。顯然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展需要新的技術(shù)儲(chǔ)備，全固態(tài)鋰電池則有望成為下一代車(chē)用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。

小結(jié)：

雖然中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但整體而言，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)受到政策影響較大，國(guó)外巨頭的參與，國(guó)內(nèi)合并的加速，讓新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

2018年上半年，在政策的調(diào)整過(guò)渡期下，新能源汽車(chē)依舊保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，但距離預(yù)期目標(biāo)依然有一段距離。隨著政策日益清晰，產(chǎn)業(yè)不斷調(diào)整結(jié)構(gòu)，下半年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望可期！