造車(chē)新勢(shì)力們遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),有哪些攔在其面前的“關(guān)卡”呢?

時(shí)間:2018-05-31

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導(dǎo)語(yǔ):造車(chē)新勢(shì)力們遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),攔在其面前的“關(guān)卡”有哪些呢?

造車(chē)新勢(shì)力們遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),有哪些攔在其面前的“關(guān)卡”呢?2018年,蔚來(lái),威馬、奇點(diǎn)等造車(chē)新勢(shì)力都進(jìn)入了開(kāi)始量產(chǎn)的一年,然而邁過(guò)了造車(chē)的坎,量產(chǎn)和交付也沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。

馬斯克曾表示:“制造業(yè)是如此復(fù)雜,如果有一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子,整個(gè)過(guò)程就砸了。這就是特斯拉現(xiàn)在面臨的量產(chǎn)難題?!痹谝淮喂_(kāi)演講中,小鵬汽車(chē)何小鵬也曾坦言,“以前我認(rèn)為研發(fā)和制造很難,交付不是很難,但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)交付的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比造出幾百臺(tái)要高?!?/p>

現(xiàn)階段,造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的質(zhì)疑已不僅僅是能不能把車(chē)造出來(lái),還包括了他們是否有能力在保證品質(zhì)的前提下實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)和交付。

那么造車(chē)新勢(shì)力們遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),攔在其面前的“關(guān)卡”有哪些呢?

資質(zhì)關(guān)

2015年,發(fā)改委聯(lián)合工信部頒布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》,向新造車(chē)企業(yè)發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì),2016到2017年,發(fā)改委先后發(fā)放了15張資質(zhì),而在“僵尸企業(yè)”河南速達(dá)等事件后,純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批陷入停滯。此時(shí),蔚來(lái)、小鵬、威馬、奇點(diǎn)、車(chē)和家這些造車(chē)新勢(shì)力們還沒(méi)來(lái)得及申請(qǐng)到這一紙資質(zhì)。

由此,為了趕上行業(yè)發(fā)展速度和產(chǎn)品上市速度,目前造車(chē)新勢(shì)力們?cè)诹慨a(chǎn)方面主要采取三種方法:

1.有資質(zhì)的企業(yè)通過(guò)自建的工廠生產(chǎn);

2.控股已有資質(zhì)的傳統(tǒng)車(chē)企;

3.代工生產(chǎn)。

對(duì)于有資質(zhì)的企業(yè),在量產(chǎn)方面無(wú)疑多了部分優(yōu)勢(shì),在質(zhì)量、生產(chǎn)節(jié)奏等后續(xù)環(huán)節(jié)的控制上,自主性更強(qiáng)些。而對(duì)于占多數(shù)的未獲資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力,控股已有資質(zhì)的傳統(tǒng)車(chē)企則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)廠的生產(chǎn)資質(zhì)直接包含了電動(dòng)汽車(chē)。最后一個(gè)選擇則是代工生產(chǎn),如蔚來(lái)與江淮合作、小鵬與海馬合作,通過(guò)代工的方式生產(chǎn)旗下第一款車(chē)。由于代工生產(chǎn)的質(zhì)量和效率的不可控性,目前這種方式大多不被看好,一些企業(yè)遲遲無(wú)法量產(chǎn)也被歸咎于這種代工模式。

雖然各種方式有利有弊,但是起碼使造車(chē)新勢(shì)力邁出了量產(chǎn)第一步。

質(zhì)量關(guān)

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企,經(jīng)過(guò)多年的生產(chǎn)流程化,已形成了標(biāo)準(zhǔn)化和體系化的建設(shè),質(zhì)量上已可以把控。而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),普遍公司成立也還不到五年,設(shè)立工廠并建立生產(chǎn)線的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾,而流程化量產(chǎn)不是“紙上談兵”,生產(chǎn)質(zhì)量上還要經(jīng)過(guò)實(shí)踐的打磨。

以造車(chē)新勢(shì)力中發(fā)展相對(duì)較好的蔚來(lái)汽車(chē)為例,蔚來(lái)汽車(chē)已將即將量產(chǎn)車(chē)輛放在體驗(yàn)店中,供消費(fèi)者體驗(yàn)。據(jù)了解,在質(zhì)量上,體驗(yàn)車(chē)遭到了消費(fèi)者吐槽:內(nèi)飾做工粗糙、真皮座套有凸起、噴漆不均勻、女王副駕空間設(shè)計(jì)不合理。甚至在一款三個(gè)月后即將大規(guī)模交付的車(chē)型上,有用戶(hù)提出了關(guān)于安全方面的問(wèn)題:副駕在調(diào)整后將使安全帶無(wú)法正常工作,對(duì)乘客安全有重大影響。

對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)這樣的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),在質(zhì)量上已出現(xiàn)了各種問(wèn)題,很難想象其他造車(chē)新勢(shì)力所造車(chē)的質(zhì)量將如何。

車(chē)載系統(tǒng)關(guān)

眾所周知,造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)將車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步升華,這不僅僅是中控屏的加大,還包括內(nèi)置系統(tǒng)的升級(jí),加入人工智能技術(shù),實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音控制、同步導(dǎo)航、遠(yuǎn)程支付等功能。但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升,不僅需要技術(shù)上的研發(fā),還要一步步的試驗(yàn)和測(cè)試。

在蔚來(lái)汽車(chē)面對(duì)量產(chǎn)“難產(chǎn)”的質(zhì)疑時(shí),蔚來(lái)汽車(chē)就曾表示,車(chē)內(nèi)軟件的更新迭代也是一大難題?!八⒁话嫘碌能浖?,需要多少公里、多少小時(shí)的試驗(yàn),然后挑bug,之后一輪整改,然后再加一個(gè)快速試驗(yàn)再放行?!鼻亓楸硎?。

銷(xiāo)售關(guān)

對(duì)于車(chē)企說(shuō),要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),在完成了研發(fā)和制造后,銷(xiāo)售和售后也是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

目前,在營(yíng)銷(xiāo)策略上,多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力采用“體驗(yàn)店+互聯(lián)網(wǎng)+直銷(xiāo)”模式,也有部分企業(yè)仍然采取4S店銷(xiāo)售方式。兩種模式各有優(yōu)劣,“體驗(yàn)店+互聯(lián)網(wǎng)+直銷(xiāo)”模式,在成本上省去了設(shè)立4S店的高額成本,而4S店模式在消費(fèi)者售后體驗(yàn)和便捷性方面優(yōu)勢(shì)更加明顯。

此外,新能源汽車(chē)的充電和換電也是一大問(wèn)題,目前部分造車(chē)新勢(shì)力提出換電模式,但充電模式仍是主流,因此充電樁設(shè)立等問(wèn)題也是企業(yè)要考慮的要素之一。

小鵬汽車(chē)的何小鵬就曾表示:“為了把車(chē)造出來(lái)之后交付給用戶(hù),需要有預(yù)定和銷(xiāo)售環(huán)節(jié),內(nèi)部要建一個(gè)巨大的CRM(客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)),數(shù)十個(gè)信息化系統(tǒng)。為了銷(xiāo)售,在全國(guó)要開(kāi)四十多個(gè)公司,因?yàn)槊恳粋€(gè)地方要進(jìn)行交付,要開(kāi)發(fā)票。我們?cè)诿總€(gè)地方都要有充電站,售后怎么辦,維修怎么辦……現(xiàn)在的痛苦我覺(jué)得會(huì)持續(xù)兩年,持續(xù)到2020年?!?/p>

綜合來(lái)看,對(duì)于整車(chē)制造來(lái)說(shuō),從造車(chē)到量產(chǎn),期間沒(méi)有六七年以上的積淀,確實(shí)還是缺少些底氣,每個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)艱難的“關(guān)卡”,即使走過(guò)了銷(xiāo)售一關(guān),后面還可能又出現(xiàn)新的問(wèn)題,加上近期發(fā)改委《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》征求意見(jiàn)工作已完成,從一定程度上也控制了企業(yè)進(jìn)入節(jié)奏。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),在保證品質(zhì)的前提下能實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)和交付,要走的路還是很長(zhǎng)的。

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