【進(jìn)化的低價(jià)策略戰(zhàn)能幫助新能源車打好翻身仗嗎？】進(jìn)入2018年，新能源汽車市場(chǎng)最顯著的變化大概就是，車企推出的微型車少了，轉(zhuǎn)而推出了續(xù)航里程更長(zhǎng)、空間更大的純電動(dòng)SUV車型，最關(guān)鍵的是這些車型均保持了10萬(wàn)內(nèi)起售的價(jià)格。從新能源汽車市場(chǎng)而言，這大概是各車企進(jìn)行的一場(chǎng)進(jìn)化的低價(jià)策略戰(zhàn)，通過(guò)爆款車型的打造，打響品牌影響力。

為什么車企會(huì)推出10萬(wàn)元內(nèi)的純電動(dòng)SUV？以比亞迪為例，在2017年，比亞迪官方多次表示2018年將推出10萬(wàn)元以下的小微型純電動(dòng)車。但在2018年后，比亞迪修改了對(duì)外的口徑，只是表示，在產(chǎn)品的大戰(zhàn)略層面上不排除出現(xiàn)A00級(jí)產(chǎn)品的可能。這是為什么？答案很簡(jiǎn)單，政策導(dǎo)向變了。

這就不得不提到業(yè)內(nèi)人士對(duì)于新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)隱憂：我們的產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計(jì)是否過(guò)于粗放？從產(chǎn)品戰(zhàn)略到產(chǎn)品量產(chǎn)需要一個(gè)周期，但瞬息萬(wàn)變的形勢(shì)使部分針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境而制定的產(chǎn)品戰(zhàn)略永遠(yuǎn)停留在某個(gè)環(huán)節(jié)，這對(duì)企業(yè)而言，意味著資源投入的浪費(fèi)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年開(kāi)年各大車企即推出了低價(jià)的新能源汽車產(chǎn)品，而這些價(jià)格一旦降下來(lái)將很難再提上去，在未來(lái)新能源汽車補(bǔ)貼將一再退坡乃至退出，這些車型可能只會(huì)有一年的銷售期，整個(gè)行業(yè)發(fā)展的苗頭不太對(duì)。實(shí)際上，關(guān)于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，各大車企也許只能說(shuō)一句情非得已，正如目前流行的一句話：打敗你的不是對(duì)手。對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，看起來(lái)似乎是在相互競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際上卻是在與傳統(tǒng)汽車爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，在續(xù)航里程和產(chǎn)品的穩(wěn)定性都比不上傳統(tǒng)汽車的情況下，在價(jià)格上還保持高位，除限號(hào)限行的城市，消費(fèi)者實(shí)在沒(méi)有選擇新能源汽車的理由。

如果有關(guān)注上市車企年報(bào)的人大概會(huì)發(fā)現(xiàn)，2017年，其業(yè)務(wù)涉及新能源汽車的車企的凈利同比大多減少，原因多為國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡及同類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)致成本增加所致，預(yù)計(jì)新能源補(bǔ)貼退坡的負(fù)面影響在今年還將持續(xù)擴(kuò)大。轉(zhuǎn)型和升級(jí)是企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中必須考慮的事情，但在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的頂層設(shè)計(jì)中似乎希望通過(guò)政策去引導(dǎo)企業(yè)在短期內(nèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是否會(huì)打亂企業(yè)既定的節(jié)奏？這很難說(shuō)。

當(dāng)然，我們也可以明顯的注意到，部分新能源主流車企在轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上走的相當(dāng)穩(wěn)健，但這也與他們的節(jié)奏相適應(yīng)，或者說(shuō)部分企業(yè)有實(shí)力適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)，如果說(shuō)目前尚未達(dá)到轉(zhuǎn)型升級(jí)狀態(tài)的企業(yè)趕鴨子上架去轉(zhuǎn)型升級(jí)，結(jié)果會(huì)如何？我們常常說(shuō)，市場(chǎng)是殘酷的，不能適應(yīng)市場(chǎng)就可能被市場(chǎng)淘汰，關(guān)鍵在于，目前我們是否處于一個(gè)健康、有序的市場(chǎng)環(huán)境中呢？

近段時(shí)間，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)汽車記者獲得了某款微型車的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2015年底上牌，質(zhì)保5年，可大批量全國(guó)提檔，而價(jià)格不到兩萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格與市場(chǎng)上大部分的低速電動(dòng)車相當(dāng)。實(shí)際上，這并非個(gè)例，在新能源汽車相關(guān)的信息渠道里，充斥著大量2015年～2017年期間上牌的新能源汽車，這些車也均是新車，可全國(guó)提檔，且價(jià)格低廉。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？這些車大多是為了能夠拿到當(dāng)年的新能源汽車補(bǔ)貼而突擊上牌的車輛，實(shí)際上并沒(méi)有真正的銷售出去。至于這些沒(méi)能銷售出去的新能源汽車怎么上的牌，這又是另外一個(gè)話題了。

實(shí)際上，從消費(fèi)者的反應(yīng)來(lái)看，除了新能源汽車本身存在的一些問(wèn)題外，目前制約著新能源汽車發(fā)展的主要原因之一是基礎(chǔ)充電設(shè)施太少，盡管許多地方給出利好政策來(lái)刺激消費(fèi)市場(chǎng)，但充電不便打消很多消費(fèi)者的熱情。但從充電設(shè)施投資領(lǐng)域來(lái)看，從前幾年的投資熱，到目前由于前期投資高、盈利模式不清晰、回報(bào)周期長(zhǎng)等原因，資本對(duì)于該市場(chǎng)的熱情正在消退，但從政策層面來(lái)看，其支持力度遠(yuǎn)不如新能源汽車。中國(guó)有句古話，兵馬未動(dòng)糧草先行，中國(guó)新能源汽車的充電設(shè)施要如何建設(shè)呢？