汽車制造業(yè)，這是一個(gè)典型的全球產(chǎn)業(yè)分工合作下生產(chǎn)的產(chǎn)品，一款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可能來(lái)自于一個(gè)企業(yè)、一個(gè)變速箱可能來(lái)自于一個(gè)企業(yè)，輪胎、內(nèi)飾材料都可能來(lái)自不同國(guó)家和企業(yè)，我們縱觀傳統(tǒng)制造業(yè)，還是高新技術(shù)制造業(yè)，都發(fā)現(xiàn)各家企業(yè)均在開放環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值鏈的最大化。
而現(xiàn)在如火如荼的新能源汽車今天也迎來(lái)更多利好消息，先就數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷首位。而今天中國(guó)發(fā)出更加開放的聲音，那就是將汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，目前已經(jīng)明確2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
這些政策必將刺激包括新能源汽車車企在內(nèi)汽車廠商的二次革新，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，首先對(duì)新能源汽車行業(yè)的意義更加重大，這讓中國(guó)汽車企業(yè)可以更近和世界汽車巨頭同步競(jìng)爭(zhēng)，這樣的革新可能會(huì)包含制造工藝、人力資源、材料工藝，制造機(jī)械、管理經(jīng)驗(yàn)的革新，同時(shí)這個(gè)政策的出臺(tái)會(huì)我國(guó)汽車行業(yè)將迎來(lái)更多機(jī)遇也將面臨更多挑戰(zhàn)。
開放的消息來(lái)得如此之快，也表明我國(guó)新能源汽車已成為近年來(lái)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要支柱行業(yè)，同時(shí)我們從這項(xiàng)舉措中也看見我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)新能源汽車重要陣地是成功的，畢竟沒(méi)有點(diǎn)實(shí)力和資本是不敢放開比試的。在我們看到中國(guó)汽車企業(yè)迎來(lái)更加開放的政策的時(shí)候，我們也企業(yè)也需要有更好態(tài)度來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力、因?yàn)榻砣獠珪?huì)激烈，但這也是讓中國(guó)智造邁向全球價(jià)值鏈的中高端的重要一步。
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