汽車制造業(yè)，這是一個典型的全球產(chǎn)業(yè)分工合作下生產(chǎn)的產(chǎn)品，一款汽車發(fā)動機(jī)可能來自于一個企業(yè)、一個變速箱可能來自于一個企業(yè)，輪胎、內(nèi)飾材料都可能來自不同國家和企業(yè)，我們縱觀傳統(tǒng)制造業(yè)，還是高新技術(shù)制造業(yè)，都發(fā)現(xiàn)各家企業(yè)均在開放環(huán)境中實現(xiàn)全球價值鏈的最大化。
而現(xiàn)在如火如荼的新能源汽車今天也迎來更多利好消息，先就數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷首位。而今天中國發(fā)出更加開放的聲音，那就是將汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，目前已經(jīng)明確2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
這些政策必將刺激包括新能源汽車車企在內(nèi)汽車廠商的二次革新，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，首先對新能源汽車行業(yè)的意義更加重大，這讓中國汽車企業(yè)可以更近和世界汽車巨頭同步競爭，這樣的革新可能會包含制造工藝、人力資源、材料工藝，制造機(jī)械、管理經(jīng)驗的革新，同時這個政策的出臺會我國汽車行業(yè)將迎來更多機(jī)遇也將面臨更多挑戰(zhàn)。
開放的消息來得如此之快，也表明我國新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一個重要支柱行業(yè)，同時我們從這項舉措中也看見我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)新能源汽車重要陣地是成功的，畢竟沒有點實力和資本是不敢放開比試的。在我們看到中國汽車企業(yè)迎來更加開放的政策的時候，我們也企業(yè)也需要有更好態(tài)度來提升競爭力、因為近身肉搏會激烈，但這也是讓中國智造邁向全球價值鏈的中高端的重要一步。
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