4月1日“雙積分”政策正式實(shí)施后，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局也在加速推進(jìn)，特別是造車新勢(shì)力的融資消息日前頻頻刷屏。那么看似熱鬧的造車新勢(shì)力品牌到底會(huì)與消費(fèi)者之間發(fā)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？
在4月3日舉辦的“2018汽車產(chǎn)業(yè)文化促進(jìn)論壇”上，《環(huán)球時(shí)報(bào)》聯(lián)合市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了《2018中國(guó)消費(fèi)者造車新勢(shì)品牌調(diào)研》報(bào)告。該報(bào)告稱，在品牌認(rèn)知度層面，以造車新勢(shì)力為代表的新興品牌在有提示下的平均提及率僅為19.2%（其中單一品牌最高為59.5%），而傳統(tǒng)品牌這一數(shù)字則為62.1%；在無(wú)提示情況下，新興品牌的最高提及率為18%，第一個(gè)提及新興品牌的總體提及率為2%，而傳統(tǒng)品牌則為98%。
“在認(rèn)知度層面上，新興品牌需要完成從品牌識(shí)別走向品牌記憶的飛躍。”J.D.Power中國(guó)區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟稱，造車新勢(shì)力中，大部分品牌目前還處在底層被認(rèn)知的階段，而傳統(tǒng)品牌的再造，比如吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY等，消費(fèi)者則處于半知半解的狀態(tài)；相比之下，像北汽新能源、廣汽新能源等傳統(tǒng)品牌的升級(jí)品牌，由于借助了傳統(tǒng)品牌的影響力，所以用戶識(shí)別很高。
在謝娟看來，當(dāng)前粉絲經(jīng)濟(jì)很熱，車企需要與消費(fèi)者建立情感連接，在這一層面上，一些造車新勢(shì)力的做法值得借鑒。根據(jù)J.D.Power品牌影響力指數(shù)（BIS）顯示，傳統(tǒng)汽車品牌目前的綜合得分為755分（滿分1000分），而新興品牌的得分是602分，雙方相差153分。
謝娟認(rèn)為，新興品牌雖然入市時(shí)間較短，但與傳統(tǒng)品牌之間的差距僅為153分，這說明新興品牌的競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視，市場(chǎng)的商機(jī)是無(wú)限的。
但在購(gòu)車意向方面，當(dāng)前新興品牌需要提升的空間依然很大。根據(jù)上述報(bào)告顯示，當(dāng)前購(gòu)車環(huán)節(jié)只考慮新興品牌的消費(fèi)者僅占9%，新興品牌和傳統(tǒng)品牌都會(huì)考慮的占49%，只會(huì)考慮傳統(tǒng)汽車品牌的則為49%。在新興品牌中，購(gòu)買意向者最傾向購(gòu)買的前5位新興品牌分別是：北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞新能源、蔚來和WEY。
在考慮購(gòu)買新興品牌的原因中，用車成本低、環(huán)保、科技感排在前三位；在不考慮購(gòu)買新興品牌的顧慮中，質(zhì)量不可靠、充電不方便、對(duì)續(xù)航能力有顧慮這三個(gè)因素消費(fèi)者顧慮最多。
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