很快，中國新能源汽車制造商所采用的各類技術(shù)或?qū)⒃诋?dāng)?shù)叵M者的作用下迎來新一輪升級。

亞太區(qū)總部設(shè)于上海的市場研究公司J.D.Power（君迪）周一（2月26日）發(fā)布的“2018中國消費者新能源汽車購買意向調(diào)查”或可幫助人們推導(dǎo)出上述結(jié)論。

J.D.Power的調(diào)查顯示，中國消費者對新能源汽車的熱情正得到高度釋放。

一組來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字似乎也印證了這一判斷：2017年，中國新能源汽車全年累計生產(chǎn)及銷售量分別達(dá)到79.4萬臺和77.7萬臺，同比分別增長53.8%和53.3%。這也令中國市場連續(xù)三年在新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模方面位居世界第一，累計保有量達(dá)到180萬臺，占全球市場保有量50％以上。

眼下，這一趨勢仍有進一步擴展的可能。“新能源將全面取代傳統(tǒng)燃油車”幾乎已成為當(dāng)?shù)叵M者的共識。在J.D.Power的調(diào)查中，“完全同意”及“部分同意”新能源汽車將取代傳統(tǒng)燃油車的受訪者高達(dá)86%，超過95%的受訪者在下一次購買新車時“一定愿意”和“可能愿意”選擇新能源汽車。

中國科技部去年年底預(yù)計稱，2018年當(dāng)?shù)匦履茉窜囦N量有望達(dá)到100萬臺。

新能源汽車所具備的環(huán)保及省油特性被認(rèn)為是令中國消費者最看重的因素。76%的受訪對象認(rèn)為“環(huán)保”是促使其選擇新能源車的重要原因，同時有63%的人表示將出于省油目的購買新能源車。

不過，分析師同時發(fā)現(xiàn)，國家補貼和發(fā)放免費牌照等優(yōu)惠政策在市場上產(chǎn)生的促進效應(yīng)同樣不容忽視。在上述調(diào)查中，兩者的重要性分列第三和第四位，將國家補貼和免費牌照視作新能源車重要優(yōu)勢的消費者分別占61%和40%。

此外調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在沒有免費牌照和補貼的情況下，消費者購買新能源汽車的意愿將大幅降低。

“可能不愿意”和“一定不愿意”購買的受訪者分別升至29%和41%。

以上海這個推行新能源汽車牌照免費發(fā)放的城市為例，如果沒有免費牌照，“可能不愿意”和“一定不愿意”購買新能源汽車的消費者比例高達(dá)55%。

“中國消費者對新能源汽車的熱情，一方面源自他們對環(huán)保節(jié)能的內(nèi)在需求，另一方面則是一系列優(yōu)惠政策的推動。消費者高漲的熱情與他們的真實意愿之間還存在著一定的差異。當(dāng)優(yōu)惠政策逐漸退坡以后，消費者對新能源汽車的消費熱情很有可能有所消退，這是需要新能源汽車制造企業(yè)深思并做提前應(yīng)對的問題。”J.D.Power（君迪）副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理喬杰（JacobGeorge）表示。

J.D.Power認(rèn)為，對于電池可靠性和成本的顧慮仍是限制消費者“真實意愿”的主要因素。這也令消費者對新能源汽車制造商改進相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生迫切期望。

中國消費者對續(xù)航里程、電池充電時長等技術(shù)指標(biāo)的提升期望尤其顯著。

在續(xù)航里程方面，七成以上消費者（77%）希望續(xù)航里程在200公里以上，其中希望續(xù)航里程達(dá)到300公里以上的消費者比例為38%。

在電池充電時長方面，三成受訪者希望6小時內(nèi)完成一次慢充，另有12%受訪者希望以更換電池的方式代替充電，數(shù)分鐘內(nèi)完成換電。

另一方面，受訪消費者對現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性和成本持有顧慮。其中，68%的受訪者擔(dān)心電池使用時間長導(dǎo)致續(xù)航里程縮減，此外，電池需頻繁充電（65%）、電池充電時間長（60%）、電池更換/維修成本高（59%）、電池問題導(dǎo)致車輛故障（49%）、電池質(zhì)保服務(wù)不完善（40%）也是消費者顧慮所在。另有部分消費者對電池的使用和保養(yǎng)表現(xiàn)出了一定顧慮，如“廢舊電池回收/循環(huán)利用制度不完善可能導(dǎo)致環(huán)境污染”（27%）、“不清楚電池的正確使用和保養(yǎng)方法”（22%）、“不清楚如何處理廢舊電池”（21%）。

“消費者對新能源汽車的高期待，將倒逼新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破和改進，為消費者提供更長的續(xù)航里程、更舒適的乘駕體驗以及更多樣化的選擇。”J.D.Power（君迪）汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說，“其中，電池技術(shù)是新能源汽車制造面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，如何平衡電池續(xù)航里程和充電頻次，如何最大限度地降低電池成本，如何解決廢舊電池的回收和循環(huán)利用問題……這些都是新能源汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵，同時也決定了新能源汽車能否真正意義上取代傳統(tǒng)燃油車?！?/p>

除此之外，該調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，中國消費者對新興汽車制造商（81%）的的信任程度低于傳統(tǒng)汽車制造商（93%）。

受訪消費者對新興汽車制造商的不信任原因包括品牌知名度與偏好度低、造車技術(shù)不成熟、經(jīng)驗不豐富、質(zhì)量沒有保證等，但新興汽車制造商在技術(shù)創(chuàng)新方面贏得了消費者的信任。

同時，新能源汽車潛在消費者愿意嘗試新型購車和售后服務(wù)方式。調(diào)查顯示，超過四成（41%）受訪者傾向于在購買新能源車汽車時采用線上購車方式，三成受訪者傾向于在汽車品牌直接運營的售后服務(wù)點接受汽車售后服務(wù)。