新能源汽車補(bǔ)貼是為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點。本文主要介紹新能源汽車2018年的補(bǔ)貼政策相關(guān)信息，一起來了解一下。

新能源汽車2018補(bǔ)貼退坡（補(bǔ)貼多少）-2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策詳解

2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。

1、純電動乘用車

圖片顯示，與2017年純電動乘用車補(bǔ)貼相比，2018年補(bǔ)貼細(xì)節(jié)變化較多：

（1）補(bǔ)貼門檻將進(jìn)一步提升，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將由2017年的3檔調(diào)整為5檔，續(xù)航里程門檻將由2017年的100公里提升至150公里，且補(bǔ)貼金額由2萬元/輛調(diào)整為1萬元/輛。直白的說就是一輛車的續(xù)航里程至少達(dá)到150公里，才能領(lǐng)取1萬元的補(bǔ)貼。

（2）純電動乘用車電池組的能量密度也有所調(diào)整，2017年政策是不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。2018年則要求電池包能量密度最低要求達(dá)到105Wh/kg，能量密度為120（不含）~140Wh/kg時，中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為1，而140Wh/kg以上調(diào)整系數(shù)為1.1。

（3）需要注意的是，2018年純電單位電池電量補(bǔ)貼上限不超過1100元/KWh。地方財政單車補(bǔ)貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。

2、新能源客車

透露出來的討論稿顯示，相較于純電動乘用車，新能源客車補(bǔ)貼的調(diào)整力度更大，退坡幅度將近40%，單車國補(bǔ)上限調(diào)整為不超過18萬元（2017年為23萬元），國補(bǔ)+地補(bǔ)的上限下調(diào)到27萬元。

（1）非快充類純電動客車、快充類純電動客車、插電混動客車的中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)全面下調(diào)，分別調(diào)整為1100元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

（2）非快充類純電動客車的系統(tǒng)能量密度的最低檔次由2017年補(bǔ)貼方案中的85-95（含）Wh/kg上調(diào)為110-120（含）Wh/kg。地方財政單車補(bǔ)貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。

國金證券分析稱，補(bǔ)貼金額即使下調(diào)，最多從45萬下調(diào)到27萬，與2017年最多從100萬下調(diào)至45萬相比，影響相對沒那么大。

3、新能源貨車、專用車

2018年新能源貨車、專用車補(bǔ)貼方案的三檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2017年全面下調(diào)，單車國補(bǔ)上限由15萬元調(diào)整為10萬元。

動力電池系統(tǒng)最低質(zhì)量能量密度由90Wh/kg上調(diào)為115Wh/kg。地方財政單車補(bǔ)貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。

對行業(yè)的影響

從目前市場在售的微型電動車來看，大部分車型續(xù)駛里程在200公里以內(nèi)，其中150~200公里范圍內(nèi)的居多。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，如果以網(wǎng)傳的調(diào)整政策屬實，那么毫無疑問，150公里以下的小微型電動車將受到重大打擊，相關(guān)車型的數(shù)量將急劇減少。

此外，150~200公里的小微型電動車也將面臨補(bǔ)貼減半，打擊程度同樣不可忽視。

今年以來，新能源乘用車銷量實現(xiàn)9個月的月度連續(xù)環(huán)比增長，10月銷量達(dá)到6.5萬輛，環(huán)比9月增長0.7萬輛，同比增速102%。其中，微型電動車持續(xù)保持強(qiáng)勢，總量占比很大。以今年10月份數(shù)據(jù)來看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍，全部為A00級電動車，小微型電動車的受歡迎程度可見一斑。

小微型電動車在市場上走俏的很大一部分原因就是價格低廉，如果這領(lǐng)域的補(bǔ)貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。殷承良進(jìn)一步指出，不僅對企業(yè)的影響將非常明顯，對新能源汽車的整體影響也不能小覷，靠政策拉動的新能源乘用車總量的指標(biāo)將很難完成。此外，這類車在雙積分政策的分值也不高，在補(bǔ)貼大幅下降的情況下，小微型電動車極有可能將被車企拋棄。

補(bǔ)貼退坡對動力電池企業(yè)的影響

1、倒逼動力電池降價

新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡在即，為了實現(xiàn)自身盈利，未來新能源車企或?qū)㈤_啟價格大戰(zhàn)，而形成的成本壓力將直接轉(zhuǎn)移至動力電池企業(yè)。

一位不具名的動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“動力電池成本之所以下不來，是因為生產(chǎn)規(guī)模上不去。實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)之后，研發(fā)成本、制造成本被分?jǐn)?，成本就能降下來。而限制動力電池?guī)模化生產(chǎn)的主要原因是，新能源汽車市場規(guī)模有限且地方保護(hù)主義盛行。”

有數(shù)據(jù)顯示，地方保護(hù)直接導(dǎo)致全國70%的地方市場外地新能源汽車難以進(jìn)入。直接導(dǎo)致電池價格需要持續(xù)快速下降，才能應(yīng)對補(bǔ)貼退坡后新能源車企的壓力。

2、預(yù)計出現(xiàn)搶裝行情，淘汰落后產(chǎn)能

起點研究（SPIR）分析稱，一眾車企的三季度報告預(yù)示接下來的車市進(jìn)入疲軟期，進(jìn)而影響不少國內(nèi)電池企業(yè)正在安排減產(chǎn)，集中精力去庫存。而目前唯一可以樂觀的是，受補(bǔ)貼退坡提前影響，預(yù)計四季度將出現(xiàn)搶裝行情。

起點研究（SPIR）預(yù)計，到2017年年底，我國動力電池產(chǎn)能將達(dá)到140Gwh，而今年前10個月我國鋰電池裝機(jī)總量為18.3GWh。從這兩個數(shù)據(jù)可以看到，動力電池實際配套量與電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能非常大。而隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步調(diào)整，動力電池低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、高端產(chǎn)能不足的問題將會嚴(yán)重凸顯。

因此，從這一層面來說，一線企業(yè)的影響值較低，而且可以通過提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率;而二三線企業(yè)的處境將會更加艱難，尤其是技術(shù)實力落后、靠補(bǔ)貼為生的邊緣企業(yè)。

門檻提高影響幾何？

從網(wǎng)傳討論稿來看，首先是補(bǔ)貼額度按續(xù)駛里程劃分更細(xì)，對低續(xù)駛里程降低補(bǔ)貼，對高續(xù)駛里程增加補(bǔ)貼。而對電池能量密度的補(bǔ)貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg?；蛘呤情T檻不變，補(bǔ)貼系數(shù)有所下降。

此外，對于新能源客車來說，單車補(bǔ)貼上限調(diào)整為不超過18萬元，國補(bǔ)與地補(bǔ)加起來的補(bǔ)貼上限下調(diào)到27萬元。

對此，殷承良表示，電池是新能源大客車最為重要部件之一，以該討論稿內(nèi)容來看，補(bǔ)貼連電池的成本都達(dá)不到，對比之下，燃油客車更為便宜。補(bǔ)貼如此調(diào)整，很有可能會產(chǎn)生價格倒掛的現(xiàn)象。

按照此前財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委發(fā)布的補(bǔ)貼方案，新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補(bǔ)貼下降標(biāo)準(zhǔn)將在2018年提前實施。

殷承良表示，贊成對新能源汽車實施補(bǔ)貼退坡的制度，但是希望退坡具有政策的連貫性。給生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)整的時間，突然而來的退坡政策會打破企業(yè)原有的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣等節(jié)奏，讓企業(yè)無所適從。

從該討論稿釋放的信號來看，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整最主要的就是對新能源電池等提出了更高的技術(shù)要求。國家調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策，提高了新能源汽車的門檻，有利于加快促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向技術(shù)競爭發(fā)展。

另據(jù)某位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，2018年補(bǔ)貼政策正在討論之中，實際政策還會對討論稿進(jìn)行修改，最終的政策可能還要進(jìn)行修改