比“黑天鵝”更危險的是什么？是“灰犀牛”！

2017年，韓系車和法系車斷崖式下跌，樂視造車泡沫破滅，回顧這些汽車圈的爆冷事件時，人們往往認為是個別企業(yè)運氣不好，將其歸結為小概率“黑天鵝”事件。

事實上，這些事件是貨真價實的“灰犀?！薄ｎ愃埔院谔禊Z比喻小概率而又影響巨大的事件，灰犀牛被用來類比大概率且影響巨大的潛在危機。相對于黑天鵝事件的難以預見性和偶發(fā)性，灰犀牛事件不是隨機突發(fā)事件，而是在一系列警示信號和跡象之后出現(xiàn)的大概率事件。

誠然，2017年中韓關系降溫是韓系車銷量下滑的直接導火索，但這些年韓系車一直被日系品牌和自主品牌兩面夾擊，可以說，車市已經(jīng)為韓系車的這次暴跌鋪墊了很久；同樣，樂視造車泡沫破滅之前，與應接不暇的新聞發(fā)布會同時存在的是，不少媒體的筆鋒已將樂視造車的藍圖扎得千瘡百孔，各種討債的聲音也早已成為樂視帝國崩塌的葬歌。而這和高田氣囊破產(chǎn)、神戶鋼鐵的造假，甚至大眾排放門等小概率黑天鵝事件完全不同。

稍微有理智的人，灰犀牛到來前心里多少都會有點逼數(shù)。但為什么最終都落花流水一地雞毛？這就是“灰犀牛”的隱蔽性。2017年，當經(jīng)濟學家米歇爾·渥克提出“灰犀?！备拍詈螅藗儾乓庾R到防范那些明顯的、高概率的危機事件是多么重要。人民日報甚至不惜筆墨介紹灰犀牛的特點：灰犀牛體形笨重、反應遲緩，你能看見它在遠處，卻毫不在意，一旦它向你狂奔而來，定會讓你猝不及防，直接被撲倒在地。它并不神秘，卻更危險。

2018年，汽車圈子里會有危險的灰犀牛出現(xiàn)嗎？毫無疑問，對于這種大概率事件，答案幾乎是肯定的。好在，和隨機出現(xiàn)的小概率黑天鵝事件讓人感到絕望不同，灰犀牛的危機可以預見。

2018年首當其沖的就是價格戰(zhàn)。2017年第四季度的車市故事已經(jīng)為來年灰犀牛的出現(xiàn)埋下了伏筆。

11月5日晚，全新一代凱迪拉克XTS上市，不到30萬元起的售價比上一代XTS起售價格低了足足5萬元，比奧迪A6L低了足足10萬元……很快，捷豹XEL也以低價還擊，起售價低至28.88萬元。2018年，凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX、全新奔馳GLA等豪華品牌緊湊型SUV將集中上市，價格勢必進一步下探。

價格滑坡從價格金字塔的頂端開始，很快就會傳導并刺激到處在價格鏈中游的合資車企和更下游的自主品牌。11月15日，北京現(xiàn)代新一代ix35在廣州正式上市，比老款車型價格下探了3萬元；12月20日，長安睿騁CC以不到9萬元的價格上市，這個價格比同級別的B級車吉利博瑞低了3萬元，和更低一檔的A+級車帝豪GL和榮威i6價格相當……

價格戰(zhàn)下，車企也必然面臨分化。當吉利遠景系列價格下探到4萬元以內(nèi)時，便一下子砸了不少邊緣車企的飯碗。

2018年一些車企很可能因此面臨出局的風險。消費升級的大趨勢不變，價格滑坡便不會停止。當一些企業(yè)銷量大幅下滑、效益跳水時，出售閑置工廠和產(chǎn)能，甚至出售生產(chǎn)資質(zhì)“殼資源”給新興造車企業(yè)，就成了它們的必然選擇。

2017年，有消息稱東風悅達起亞的工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，第二工廠的工人分兩班隔日上班，而第一和第三工廠則是“做三休四”，有工人每月只上5天班。當時甚至一度有傳言東風悅達起亞有出售工廠的打算。類似的還有奇瑞出售大連工廠和常熟觀致工廠給上汽的傳聞。

雖然上汽和奇瑞的工廠交易并未最終達成，但寶能集團控股觀致入局汽車行業(yè)一事，說明汽車產(chǎn)能的流轉(zhuǎn)之風已在封閉的汽車圈吹起。目前，觀致汽車處于業(yè)務低谷期，但比觀致更潦倒的企業(yè)還有一大把，在那些更加邊緣化的企業(yè)，尤其是沒有地方政府做靠山的民營小車企那里，風吹得更大。

目前，我國有100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，有機構預測2020年我國汽車產(chǎn)能將達5000萬輛，除去約3000萬輛的產(chǎn)銷，我國汽車產(chǎn)業(yè)可能會有2000萬輛過剩產(chǎn)能。

2016年，雙環(huán)、安馳、慶鈴等13家公司已被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。2018年，隨著傳統(tǒng)車企競爭加劇，一些車企出售產(chǎn)能甚至退出汽車領域或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

不過，邊緣車企的風險和“灰犀牛”，或?qū)⒊蔀樾屡d車企的機遇和風口。汽車行業(yè)分析師鐘師認為，這些企業(yè)的“殼資源”和產(chǎn)能正是造車新勢力所需要的。寶能的姚老板已經(jīng)得手，董小姐們還在尋找獵物。

2018年，車市的加速衰退或引來更大的灰犀牛。據(jù)威爾森預測，2018年乘用車市場零售量為2442萬輛，接近于零增長。這還不考慮美國減稅、加息對我國宏觀經(jīng)濟帶來的影響。

威爾森預測中心總監(jiān)黃恒分析，一個是人口年齡因素，主要購車人口大多集中在26-35歲，而這個人口的比例在2018年將會持續(xù)下降，購車人口基數(shù)減少或?qū)砥囀袌鲣N量的負增長。

2018年還有一個很重要的因素就是購置稅優(yōu)惠退坡的影響量。本來想在2018年1~3月份購車的消費者會提前到2017年購車。尼爾森預計，這或?qū)⑼钢?018年180萬輛的汽車銷量。

此外，未來上市的新車也會影響整體銷量增長。2017年上市新車是177款車，到了2018年會多一些，大概200款，但其中有90款是新能源車。而新能源車帶來的銷量，不能指望其對整個銷量大盤帶來多大的提振作用，畢竟目前整個新能源市場的容量才幾十萬輛。

當車市以中高速增長時，發(fā)展好的車企還可以大膽地追求詩和遠方，發(fā)展不好的車企也可以茍且維持現(xiàn)狀；但當乘用車市場零增長的時候，車市的價格戰(zhàn)和淘汰賽勢必加速進行，神龍汽車、東風悅達起亞、長安PSA，和力帆等一大批邊緣化的民營自主品牌，如果沒有有效的應對策略，2018年的灰犀牛會比今年更大。

總之，從上而下傳導的價格戰(zhàn)，產(chǎn)能過剩導致車企分化加劇甚至部分車企出局，乘用車市場零增長等，都很可能成為2018年的“灰犀牛”事件。正如中國互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新研究院院長、中央財經(jīng)大學金融法研究所所長、互聯(lián)網(wǎng)金融千人會俱樂部創(chuàng)始人黃震所說，“黑天鵝”挑戰(zhàn)我們的想象力和預測力，“灰犀?！眲t挑戰(zhàn)我們的應變力和行動力。在這快速變化的時代，一大群顯而易見的灰犀牛邁著沉重的腳步離我們越來越近。