2017年歲末，新造車勢力異?；钴S。除了新造車勢力量產(chǎn)車集中爆發(fā)外，資本對于新造車勢力也趨之若鶩，包括傳統(tǒng)車企，搶奪智能汽車“入口”的競爭愈發(fā)激烈。業(yè)內(nèi)似乎達(dá)成共識，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)是未來競爭的核心所在。

從燃油機(jī)到電動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者還在對續(xù)航等電池問題碎碎念。而未來3—5年我們的關(guān)注點(diǎn)將不再是電池，而是充電、車聯(lián)網(wǎng)或者自動(dòng)駕駛（輔助駕駛只是法律意義上的過渡產(chǎn)品），為什么這么說呢？內(nèi)在推動(dòng)力是什么？

拋開政策、大數(shù)據(jù)、投資等因素的影響，從消費(fèi)者、從人性的角度，筆者希望與您一起探討并簡析它的內(nèi)在邏輯。當(dāng)然，人性究竟是什么，從來沒有定論。

筆者認(rèn)為推動(dòng)現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步的力量不只是生產(chǎn)力的提升，在現(xiàn)代商業(yè)世界，人性的需要才是內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。那么，新能源汽車難道比燃油車更符合人性？

我們經(jīng)常使用英文＂car＂來代表汽車，而在漢語當(dāng)中我們曾經(jīng)廣泛使用的是“轎車”代表這個(gè)種類。有意思的是，car和轎，都有一個(gè)意思是“箱體”。交通工具作為人類的必需品，在中國的近代歷史上基本存在著馬車、轎子、內(nèi)燃機(jī)車等，無論哪種存在形式，它主要將人分為駕駛者和乘坐者。馬車有車夫和乘客，轎子有轎夫和乘客，內(nèi)燃機(jī)汽車有司機(jī)和乘客。所以作為交通工具，萬變不離其宗的是永遠(yuǎn)有開車和坐車兩種天然的屬性。

由于歷史的記憶深刻地烙印在我們的大腦當(dāng)中，人們相信在車?yán)锸娣刈乳_車（即便駕駛感受佳）更能顯示個(gè)人的價(jià)值和社會(huì)地位，久而久之形成了人們對于出行的第一大認(rèn)知：汽車首先是用來坐的，所以直到今天還存在著“司機(jī)”這一職業(yè)，而乘客成為不了一種職業(yè)。因此，在歐洲汽車工業(yè)爆發(fā)的時(shí)候，無論哪一種細(xì)分市場，最先主打的都是乘坐相關(guān)的屬性，比如奢華品牌勞斯萊斯、豪華品牌奔馳、安全領(lǐng)域的沃爾沃等。

有人可能會(huì)不認(rèn)同筆者的這個(gè)觀點(diǎn)，舉出豪華跑車的例子。其實(shí)非常好理解，你可能在報(bào)道上見過英國女王開勞斯萊斯表示“親民”，可你見過她開跑車嗎？哪個(gè)國家元首開跑車在媒體上露過面？你要知道跑車可不是交通工具，在人性深處，那是男孩子們“夢中”的超級大玩具。

言歸正傳，直到日本汽車工業(yè)的出現(xiàn)，才為汽車這個(gè)物種開創(chuàng)出了新屬性：用車。由于日本的民族特性和生存環(huán)境，極致的利用汽車空間成為日本汽車傲視全球汽車業(yè)的一大法寶。隨著世界人口越來越多，城市空間資源越來越少，各國汽車廠商都開始學(xué)習(xí)日本汽車業(yè)的做法，從而將“用車”概念發(fā)展成為消費(fèi)者的新認(rèn)知、新需求。

所以對于當(dāng)下的消費(fèi)者而言，汽車不僅要坐著舒服，還要開著爽，更有甚者對汽車空間布局和使用效率的苛求也越來越多。那么這三者的關(guān)系是怎樣的呢？當(dāng)你去4S店買車的時(shí)候，銷售員會(huì)首先讓你坐上去試試，然后介紹一下功能，最后試駕。這是否從側(cè)面說明了消費(fèi)者對于用車的需求高于開車需求了呢？我們回到記憶的深處，人們對于做乘客的體驗(yàn)強(qiáng)于做司機(jī)的需求來說，用車比開車需求更加強(qiáng)烈了一些。

那么物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，為什么新能源車比燃油車更重要呢？筆者認(rèn)為，由于物聯(lián)網(wǎng)的存在，未來電池和汽車的體積和重量會(huì)越來越小，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)無論機(jī)械部分怎么變化，化石燃料的體積和重量是不會(huì)變的，所以作為全球戰(zhàn)略投資方向的新能源車就比燃油車有了更多的開發(fā)優(yōu)勢。

當(dāng)所有跑在路上的車子都是無人駕駛的，還會(huì)出現(xiàn)道路擁擠和剮蹭嗎？萬物互聯(lián)＋萬車互通讓乘客舒舒服服地在車?yán)镒鲎约合胱龅囊磺?，所有人都可以享受像“英國女王”一樣的待遇，時(shí)間一長，你還愿意開車嗎？那車子怎么啟動(dòng)呢？難道不需要司機(jī)了嗎？自動(dòng)駕駛技術(shù)本身不會(huì)讓“司機(jī)”這種工作消失掉，只是它將這種工作“分配”給了無人駕駛汽車上的智能“司機(jī)”了而已。

無人駕駛的空間＋物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)釋放了人類對于成為“乘客”的欲望，這更佳符合人性對于記憶深處第一需求的向往。在這種大趨勢的“驅(qū)趕”下，甚至號稱終極“駕駛”機(jī)器的寶馬先發(fā)制人地開發(fā)無人駕駛技術(shù)就有了合乎邏輯的解釋：一旦技術(shù)成熟，這場暴風(fēng)雨最先刮倒的可能就是像寶馬、斯巴魯、路虎等駕駛機(jī)器們，SUV的出路可能只在競技場上了。

5G已經(jīng)進(jìn)入試點(diǎn)階段了，技術(shù)和資本們也已經(jīng)在新能源領(lǐng)域布局完成，所以，在黎明前的技術(shù)黑夜階段，新能源車是一場“革命”的說法可能有失偏頗，但是新能源車＋自動(dòng)駕駛技術(shù)＋物聯(lián)網(wǎng)可能就是一場誰也無法逃避的汽車業(yè)“大革命”。