如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再高歌猛進(jìn)，而是進(jìn)入了平穩(wěn)增長(zhǎng)或低速增長(zhǎng)狀態(tài)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量為2293萬(wàn)輛，同比增幅僅有4.13%。

“從目前來(lái)看，今年國(guó)內(nèi)汽車銷量增速全年達(dá)不到4%。明年增速估計(jì)也就是3%左右，不會(huì)太高?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在“2017第九屆中國(guó)獵車榜”頒獎(jiǎng)典禮期間舉行的“尋找’四化’商機(jī)”主題論壇上坦言，如何適應(yīng)新時(shí)代的變化，在共享經(jīng)濟(jì)和新的節(jié)能環(huán)保要求下，企業(yè)不僅僅只是造車，應(yīng)該考慮到如何向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

對(duì)此，《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）提出了一個(gè)新的名詞——“機(jī)器人經(jīng)濟(jì)”，即未來(lái)汽車業(yè)就像一臺(tái)機(jī)器人，在這個(gè)機(jī)器人里面有很多做生意的機(jī)會(huì)。2030年，機(jī)器人經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)估值接近今天的電子商務(wù)市場(chǎng)，其增速將是智能手機(jī)增速的5倍，是App商店/點(diǎn)播媒體利潤(rùn)的75倍以上。

在此背景下，《報(bào)告》為車企提供了三種賺錢機(jī)遇。“以2017年西方上層家庭為例，第一種機(jī)遇是直接和汽車服務(wù)相關(guān)的，比如修車、保養(yǎng)等，到2030年一個(gè)家庭在這個(gè)領(lǐng)域每年的花費(fèi)約有5000多美元；第二種是出行模式，多模式出行服務(wù)，單個(gè)家庭每年大概花費(fèi)在13000多美元，但這個(gè)領(lǐng)域的花費(fèi)未來(lái)會(huì)下降；第三種是第五塊屏生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)，即在車上構(gòu)建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)市場(chǎng)潛力會(huì)很大，單個(gè)家庭每年的花費(fèi)在3萬(wàn)美元左右?！迸聿ㄕf(shuō)。

《報(bào)告》認(rèn)為，車企需大力融合硬件和服務(wù)，滿足客戶期待，在“機(jī)器人經(jīng)濟(jì)”時(shí)代獲得成功。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在當(dāng)前的出行領(lǐng)域，為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，車企與科技公司跨界融合變得常見(jiàn)。如2016年，通用汽車以超過(guò)10億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司CruiseAutomation；英特爾、Mobileye、寶馬和Delphi四巨頭也在聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)化促進(jìn)了整個(gè)出行平臺(tái)的刷新和發(fā)展，推動(dòng)了智能化發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，但越競(jìng)爭(zhēng)才越有趣，最后其實(shí)都是圍繞用戶競(jìng)爭(zhēng)和合作?！?/p>

彭波也認(rèn)為，“以自動(dòng)駕駛這樣的技術(shù)平臺(tái)投入為例，由于投入量非常大，主機(jī)廠可以建立自己的生態(tài)圈，所以未來(lái)汽車企業(yè)與其他企業(yè)之間的合作會(huì)越來(lái)越多?！?/p>

值得注意的是，車企在大力融合硬件和服務(wù)的同時(shí)，由于數(shù)字化服務(wù)與傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和銷售業(yè)務(wù)背道而馳，讓車企倍感壓力。如兩者在客戶方面顯而易見(jiàn)的區(qū)別是，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)客戶側(cè)重的是經(jīng)銷商、修理廠和很少的終端用戶，而數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)業(yè)則更強(qiáng)調(diào)的是直接互動(dòng)的終端客戶。

對(duì)此，《報(bào)告》認(rèn)為，車企應(yīng)該需要在研發(fā)方法、搭建服務(wù)，以及外部創(chuàng)新和人才方面多做投入。“客戶對(duì)汽車的需求是安全，從功能性到舒適性，再往上是愉悅感，車企應(yīng)該通過(guò)數(shù)字化能力滿足這方面要求。如果要提供服務(wù)，車企不僅在技術(shù)上要多投入，在直接面對(duì)終端消費(fèi)者這一環(huán)，也需要做較大轉(zhuǎn)變?！迸聿ㄕf(shuō)。

實(shí)際上，未來(lái)的出行領(lǐng)域不僅僅是在無(wú)人駕駛、純電動(dòng)汽車等方面的發(fā)展，還包括地下的路網(wǎng)、無(wú)人機(jī)、飛行汽車。如2017年，迪拜進(jìn)行了第一架自動(dòng)駕駛空中的士；2017年11月13日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司完成收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司太力（Terrafugia）的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)；2018年末，PAL-VLiberty將作為首批組裝生產(chǎn)飛行車出產(chǎn)。

彭波認(rèn)為：“隨著出行模式的變化，以及無(wú)人駕駛的推動(dòng)，未來(lái)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)發(fā)生重組?！?/p>