中國進出口銀行近日同意向奇瑞汽車有限公司提供人民幣100億元的貸款。該行行長李若谷公開表示，支持奇瑞汽車收購持續(xù)虧損的美國三大汽車巨頭。而分析師預計收購對象很有可能是克萊斯勒。也有人認為，100億人民幣也就不到15億美元，收購克萊斯勒全部資產(chǎn)肯定不夠，但收購部分車型或生產(chǎn)線還是有可能的。 　　自被戴姆勒“拋棄”以后，克萊斯勒公司的日子可謂越來越難過，今年前三個季度銷售量下滑了整整25%，11月在美國市場的銷量更是銳減了47%，系美國各大汽車商中銷量下滑最嚴重的一家公司。 　　雖然該公司試圖通過狂燒現(xiàn)金、向美國政府申請貸款70億美元等手段渡過危機。最新的消息是，美國國會8日提出一項金額約150億美元的汽車業(yè)救援方案草案，并已送交白宮。與通用、福特和克萊斯勒三巨頭要求的340億美元短期貸款援助相差很大。 　　克萊斯勒公司正面臨建廠以來最大的危機。也正因為如此，有關克萊斯勒公司將被收購和兼并的消息也是滿天飛，而我國的奇瑞公司剛剛獲得了中國進出口銀行100億元人民幣的貸款授信，更被認為是并購克萊斯勒公司的最大鋪墊。那么，奇瑞公司能否演一出“螞蟻”吃“大象”的好戲呢？盡管世界上這樣的戲并不少見，但對于奇瑞公司來說，要想演繹這樣一出好戲，并不是一件十分容易的事。 　　首先，克萊斯勒公司是否值得并購？汽車業(yè)被稱為 “夕陽產(chǎn)業(yè)”，2008年度諾貝爾經(jīng)濟學獎得主、美國經(jīng)濟學家克魯格曼更是認為，在“地域力量”的推動下，美國汽車工業(yè)“可能要消亡”。 　　而克萊斯勒作為世界著名的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2006年的銷售量為270萬輛，銷售額大約620億美元。但是，就是這樣一家知名企業(yè)，卻被戴姆勒公司給“拋棄”了。在克萊斯勒將被出售的消息發(fā)出以后，大眾、雷諾、尼桑等世界著名汽車生產(chǎn)企業(yè)，竟然都表示沒有任何興趣。通用等汽車公司雖然一度表示出收購的興趣，但很快就宣布放棄了。為什么這些世界著名企業(yè)會對克萊斯勒這塊“肥肉”不感興趣呢？克萊斯勒公司的財務狀況和發(fā)展前景到底如何呢？隨著金融危機的不斷蔓延，世界汽車市場的前景又將如何呢？這些問題都值得思考。 　　第二，奇瑞公司自身的抗風險能力如何？盡管近年來奇瑞公司的經(jīng)營狀況不錯，但是與世界著名汽車企業(yè)相比，仍有一定的差距。進出口銀行雖然表示支持奇瑞收購美國汽車巨頭，但是必須進行全面的風險評估和風險預測：一方面，全面評估自身的抗風險能力和承擔風險能力；另一方面全面評估被收購企業(yè)的風險強度和風險系數(shù)。很顯然，在金融危機的沖擊和影響下，奇瑞公司自身正面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，再收購克萊斯勒這樣急需大量裁員的企業(yè)，奇瑞有這樣的風險承擔能力嗎？更重要的是，從中國企業(yè)海外兼并的實際情況看，真正成功的例子并不多，相反，教訓卻不少。如果奇瑞真的收購克萊斯勒，能不能避免當年英國收購美國的鐵路那樣的陷阱呢？ 　　第三，奇瑞公司有沒有購買克萊斯勒公司的實力？盡管克萊斯勒是一只快要瘦死的駱駝，但是，在市場價值上與奇瑞公司相比，顯然還是比“馬”大。中國進出口銀行給予了100億貸款授信，也不意味著奇瑞已經(jīng)具備了收購克萊斯勒的實力。 　　第四，奇瑞有沒有海外運作的經(jīng)驗和能力？中國企業(yè)海外并購不成功的一個重要原因，在于對外國國情和文化的了解不夠。如果奇瑞收購克萊斯勒，同樣需要面對這些問題。美國勞工一直待遇很高，而且美國文化和中國文化有著很大的差別，在管理思維、管理方式、管理手段以及工會在企業(yè)管理中的地位與作用等方面也有很大的不同，如果奇瑞購買了克萊斯勒，如何去適應美國文化？又如何運作這個龐大的汽車企業(yè)呢？ 　　此外，金融危機爆發(fā)以來，雖然許多中國企業(yè)躍躍欲試，試圖抄底華爾街，試圖收購一些美國企業(yè)，但美國政府和媒體的態(tài)度一直很曖昧，并不希望中國企業(yè)插手美國企業(yè)，如果奇瑞想收購克萊斯勒，能否得到美國政府的支持，這也是個問題。 　　綜上所述，筆者認為，中國進出口銀行希望奇瑞公司抓住金融危機的良好時機，積極參與海外市場并購的出發(fā)點是好的，但是，要想真正邁出這一步，還應當進行更加周密、認真、細致、全面的調查和分析。