據(jù)國外媒體報道，松下CEO津賀一宏日前透露，特斯拉Model3在今年三季度產(chǎn)量不佳，其實是電池的問題，其自動化生產(chǎn)線還未準備就緒，導(dǎo)致電池產(chǎn)量低，進而限制了三季度Model3的產(chǎn)量。
特斯拉首款廉價電動汽車Model3，在今年7月28日開始向用戶交付，原計劃在三季度生產(chǎn)1500輛，但最終僅生產(chǎn)了260輛，遠低于預(yù)期。
特斯拉方面承認Model3遭遇產(chǎn)能瓶頸，但并未透露具體的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model3三季度產(chǎn)能不佳，是因為自動化生產(chǎn)線在9月初還未準備就緒，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后在社交媒體上發(fā)布了一段Model3自動化生產(chǎn)線的視頻，否認了這一說法。
現(xiàn)在，特斯拉電池生產(chǎn)的合作伙伴松下，透露了Model3三季度產(chǎn)能不佳的具體原因。
松下CEO津賀一宏在最近的一次財報簡會上透露，特斯拉Model3三季度產(chǎn)量低于預(yù)期與電池有關(guān)，其電池自動化生產(chǎn)線投產(chǎn)時間推遲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)的部分環(huán)節(jié)需要靠手工來完成。
松下是特斯拉電池生產(chǎn)的合作伙伴，特斯拉在內(nèi)華達州超級電池工廠生產(chǎn)的電池，就有松下的參與，松下CEO透露Model3產(chǎn)能低是電池的問題，應(yīng)該不用懷疑。
不過，津賀一宏同時也表示，超級電池工廠Model3電池自動化生產(chǎn)線的問題很快就會得到解決，Model3電池產(chǎn)量很快就會大幅提升，屆時Model3的產(chǎn)量也會大幅增加。
但津賀一宏并未透露Model3自動化電池生產(chǎn)線問題解決的具體時間，也拒絕評論Model3的后續(xù)產(chǎn)能能否達到預(yù)期的目標。
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