在業(yè)內(nèi)人士看來，國家對新能源車減少補貼，將降低車企對國家補貼政策的“依賴”，這也將促使新能源車市場重新洗牌。那么，隨著政府補貼的紅利不再，車企將如何應(yīng)對呢？

自打新能源汽車一詞出現(xiàn)之后，新能源汽車一直都是我們國家重點扶持的項目。近幾年，越來越多購車人開始關(guān)注或購買新能源車，從而推動了新能源車行業(yè)的快速發(fā)展。一些行業(yè)的龍頭企業(yè)也開始布局新能源車市場，例如繼遠東智慧能源股份有限公司（股票簡稱：智慧能源，股票代碼：600869）全資控股遠東福斯特新能源有限公司進軍新能源動力電池領(lǐng)域之后，遠東控股集團有限公司又投資帝特律電動汽車有限公司，布局新能源汽車領(lǐng)域。根據(jù)公司規(guī)劃，帝特律電動汽車將于2019年整車下線，到2020年實現(xiàn)整車產(chǎn)能5萬輛，至2030年產(chǎn)銷規(guī)模要達到100萬輛。

新能源車市場紅紅火火，但業(yè)內(nèi)人士也都注意到，2017年伊始，新能源車市場迎來了諸多政策變革，其中當屬國家補貼退坡影響最大。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，補貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調(diào)至4.4萬元，且地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)來看，今年1月至7月，新能源汽車銷量同比增長21.5%，總增長251萬輛，相比2016年同期122.8%的增長來說，漲幅明顯放緩。由此可見，政府補貼的減少已對新能源車市場的銷售帶來了直接影響，同時對車企來說，也將面臨嚴峻的考驗。

面對政府補貼退坡，車企更該注重技術(shù)了。業(yè)界普遍認為，近期政府補貼的縮水，目的是更希望利用市場這雙“無形的手”來調(diào)控國內(nèi)新能源車企市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東認為，“政策看似越來越嚴格，其實是在鼓勵創(chuàng)新、鼓勵技術(shù)進步，而非一味讓企業(yè)吃補貼?！?/p>

新能源車的發(fā)展更離不開科技創(chuàng)新的推動?？v觀全球新能源車市場，占據(jù)領(lǐng)先地位的品牌都有共同的特點，即掌控電池技術(shù)。例如被譽為“黑科技”的特斯拉就擁有全球最先進的電池技術(shù)；而豐田獨創(chuàng)的氫燃料電池技術(shù)，不僅環(huán)保，而且續(xù)航里程出色，也使得其在新能源車領(lǐng)域擁有較強的競爭力。國產(chǎn)品牌比亞迪同樣在新能源車電池研發(fā)和設(shè)計方面成績卓越，它既擁有純電動車型，也有插電式混合動力汽車（插混），為消費者提供更廣闊的選擇空間。在2017年上半年國內(nèi)新能源車的銷量榜中，比亞迪以34634輛的成績依然位居榜首。在國家補貼和地方補貼雙雙下滑的形勢下，比亞迪仍然交出了不錯的成績單。

面對政府補貼退坡，企業(yè)也應(yīng)該更貼近市場，以需求為王。隨著國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展及消費水平的升級，人們的目光也不再局限于低價車型上，而開始傾向于關(guān)注汽車本身的性能、配置、舒適度等方面，因此，多樣化的需求成為決定購買的重要因素，從用戶需求出發(fā)，也成為各大車企難以避免的課題。事實上，中國新能源車在對用戶需求的把握上確有獨到之處，而以特斯拉為首的國外品牌僅依靠“黑科技”這一賣點，不但價格不接地氣，而且在細節(jié)方面也并非完全針對中國市場設(shè)計。

不少國內(nèi)品牌均從用戶需求著手，例如針對“二胎”政策和用戶需要，各大品牌都推出各種不同規(guī)格的SUV車型，甚至還有7座版本的SUV和MPV車型，適合三代同堂的大家庭出行需求。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國家對新能源車減少補貼，主要目的是減少車企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車時對國家補貼政策的“依賴”，實質(zhì)上是一種倒逼機制，有利于新能源汽車市場化。從另一角度來說，也是新能源車市場重新洗牌的開始。

同時，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部已經(jīng)啟動了燃油車退出時間表的研究，無疑給新能源車市場注入了一劑強心針。在國家政策與市場需求的雙重利好下，新能源車的發(fā)展可謂前途一片光明。

完全依賴政府補貼的車企是很難生存下去的，當政府補貼紅利不再，新能源車市場將面臨洗牌，一些車企將被淘汰，而那些走科技創(chuàng)新之路和針對不同用戶需求出發(fā)的企業(yè)才會成為這次大洗牌的幸存者。