近兩年，出于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流，各大汽車(chē)廠商正在積極地為車(chē)體“瘦身”。能讓汽車(chē)重量大幅減輕、提高燃油效率的材料越來(lái)越受歡迎，其中能代替汽車(chē)玻璃材料的聚碳酸酯(PC)樹(shù)脂，受到的關(guān)注越來(lái)越多;而說(shuō)到能代替車(chē)身金屬的材料，就不得不提碳纖維復(fù)合材料(CFRP)了。

CFRP(碳纖維復(fù)合材料)是重量約為鐵的四分之一、強(qiáng)度約為鐵的十倍的碳纖維與樹(shù)脂的復(fù)合材料，具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高，耐高溫、抗腐蝕等特點(diǎn)。目前，CFRP(碳纖維復(fù)合材料)在汽車(chē)車(chē)體及零部件中已有所應(yīng)用，如2016款寶馬7系底盤(pán)、車(chē)門(mén)、行李架、車(chē)頂橫梁、強(qiáng)化管等部件采用的就是CFRP材料，整車(chē)比上一代減重達(dá)130公斤!

始終致力于研發(fā)最尖端的碳纖維復(fù)合材料的帝人集團(tuán)，在2008年7月設(shè)立了復(fù)合材料開(kāi)發(fā)中心，其所研發(fā)出的熱硬化CFRP技術(shù)得到各大汽車(chē)廠商的認(rèn)可。如本田L(fēng)EGEND的傳動(dòng)軸，及LEXUSLFA的車(chē)身構(gòu)造材料，采用的便是帝人所生產(chǎn)的熱硬化CFRP。

雖然CFRP材料能使汽車(chē)重量大幅減輕，但限于工時(shí)、成本等因素，CFRP的高量產(chǎn)應(yīng)用受到了很大的限制。比如熱硬化CFRP的成形最短也要在5分鐘左右，這對(duì)于要求成形時(shí)間在1分鐘的量產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)還有一定的困難。因此目前，僅有部分跑車(chē)和高級(jí)汽車(chē)采用了CFRP。

在此背景下，帝人不懈努力研發(fā)出了全球首創(chuàng)的熱可塑CFRP的1分鐘成型技術(shù)。并應(yīng)用此技術(shù)，成功制作出all熱可塑CFRP車(chē)身的概念車(chē)。該車(chē)車(chē)身框架采用熱可塑性CFRP(碳纖維復(fù)合材料)，重約47公斤，僅為鐵制框架的1/5左右;行使速度為60km/h;1回充電的行使距離為100km。

且帝人研發(fā)的這一“CFRP1分成型技術(shù)”，是世界首項(xiàng)CFRP量產(chǎn)技術(shù)，大大推動(dòng)了CFRP高量產(chǎn)應(yīng)用的發(fā)展。另外，為了更加快速地將此量產(chǎn)技術(shù)推廣開(kāi)來(lái)，帝人將熱可塑CFRP的產(chǎn)品命名為“Sereebo”(Savetheearth，revolutionary&evolutionarycarbon)。

帝人集團(tuán)正在為CFRP在一般國(guó)民車(chē)中的普及，奉獻(xiàn)著自己的“纖維之力”。如果未來(lái)CFRP能普及到全世界的一般國(guó)民車(chē)中，則可以大大減少全球范圍內(nèi)二氧化碳的排放量和能源消費(fèi)量，從而在一定程度上緩解全球環(huán)境問(wèn)題。

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