在政策引導下，充電樁市場成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車行業(yè)資本涌入的一個新落腳點，但人氣如此之高的投資領域眼下卻還處在賠錢賺吆喝的階段。在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展、充電樁企業(yè)數(shù)量大幅增加的同時，充電設施如何盈利是最大難關。

充電樁建設快速突破

過去幾年，我國充電基礎設施建設遠落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國公共充電樁的建設速度還遠遠達不到預期，主要問題在于除了政府自上而下的力量以外，充電樁對不少企業(yè)或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時間長，想要在短期內實現(xiàn)回報很難。再加上土地資源、地方保護等問題，想進入新能源充電設施建設領域并不容易。因此造成北京、上海、廣州、深圳等新能源汽車的熱銷城市，其充電樁數(shù)量與新能源汽車的保有量比例嚴重失衡。

據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過50萬輛，而截至2015年底，全國只建成了3600個充換電站、4.9萬個公共充電樁，遠不能滿足超過50萬輛新能源汽車的充電需求。

2015年以來，我國充電設施建設開始取得快速突破。電動汽車的快速上量，特別是私人購車比重的增加和各地促進政策的出臺，極大調動了社會各界參與充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司，以及社會資本的介入大大增強了產(chǎn)業(yè)活力，形成了國有、民營、混合所有制的產(chǎn)業(yè)格局。

國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，全國累計建成公共充電樁17.1萬個。其中，城際高速快充站加快建設，已形成“六縱六橫兩環(huán)”格局。今年春節(jié)期間，高速公路區(qū)域完成充電1.45萬車次，充電量達12.31萬千瓦時，同比增長315%，為新能源汽車城際出行提供便利。在私人充電樁領域，隨著電動乘用車的推廣應用和小區(qū)充電設施政策的細化實施，居民專用充電樁的建設矛盾有所緩解，整車銷售企業(yè)配送專用樁的安裝比例已達87.7%，較去年中期提升約10個百分點。

權威數(shù)據(jù)還顯示，截至2017年6月底，我國新能源汽車保有量突破120萬輛，“車樁比”目前水平接近4：1；根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南理水平；同時，國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確，2017年內計劃建成充電樁90萬個（公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個），未來充電樁市場建設將顯著提速，堅決踐行“樁站先行”戰(zhàn)略規(guī)劃。

國家電網(wǎng)公司于7月31日公布了2017年電源項目第四批物資招標采購項目，其中包含今年第二批充電設備招標。本次招標共發(fā)27包，采購充電樁9789個，累計功率477.17MW：其中直流樁6948個，總功率457.17MW，交流樁2841個，總功率20MW。以中標單價1.3元/W估算，本次招標總金額預計超過6億元，涉及北京、山東、江蘇、浙江、重慶、天津、上海等7省市。

2015年10月，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，吹響了大建電動車充電樁的沖鋒號。一時間國營資本、私營企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設狂潮。數(shù)十家有名有姓的企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，要抓住這個朝陽產(chǎn)業(yè)的機遇。同樣各路資本自然不會坐等這么大的蛋糕被他人瓜分，都想在充電樁市場的爭奪戰(zhàn)中占得先機。

從2014年國家鼓勵社會資本投資充電設施開始，一大波企業(yè)蜂擁而至，2015年社會資本更是瘋狂進入，大家覺得充電樁是個生意，是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，都認為這是一個極好的用戶場景；進入2016年，充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布發(fā)展戰(zhàn)略，甚至是2020年的發(fā)展目標，加快圈地步伐。

2020年國家充電樁宏觀規(guī)劃目標：

包括充電運營商、設備生產(chǎn)商、整體解決方案商的各方力量已經(jīng)積極參與到充電基礎設施的建設中，其中包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企，許繼電氣、華商三優(yōu)等國有企業(yè)，還有富電科技、特銳德、聚電、奧特迅等民營企業(yè)。

充電樁產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)：

國家工信部不完全統(tǒng)計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業(yè)超過600多家。不過，許多業(yè)內人士表示，現(xiàn)在政策導向是“重建設，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補貼發(fā)放難以落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政府的補貼，三五年內要收回成本很難。充電樁補貼難到位，首當其沖受影響的是電動車行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地，這個快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難、競爭惡劣的隱憂。

深圳是華南地區(qū)最大的新能源汽車市場，目前共有23家運營商進入備案名單。其中，既有中興、比亞迪這樣的本土企業(yè)；也有科陸電子、鵬電躍能、普天新能源這樣的領域“大鱷”；還有一些諸如生產(chǎn)電池的沃特瑪、從事環(huán)保的鵬達信，甚至深圳地方政府投資的公共運輸企業(yè)等，背景五花八門。

不容忽視的充電樁市場風險

目前充電樁市場處于無序競爭狀態(tài)。面對巨大的利潤吸引，大量資本涌入充電樁行業(yè)，有從傳統(tǒng)的電力設備企業(yè)轉型而來的，也有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的，但部分企業(yè)并不具備經(jīng)驗，導致產(chǎn)品質量參差不齊；另有部分企業(yè)屬于短期投資行為。個別運營商對品質還不夠重視，過于關注補貼，壓縮充電設備的價格來實現(xiàn)投資成本削減，這不利于充電市場的長遠發(fā)展。

在技術不成熟的情況下，眾多企業(yè)一擁而上帶來的后果是行業(yè)亂象叢生。充電樁產(chǎn)品質量良莠不齊，劣幣驅逐良幣，許多區(qū)域運營服務商為了跑馬圈地，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。

充電樁產(chǎn)品如果進入惡性競爭，大打價格戰(zhàn)，安全問題就可能會出現(xiàn)，尤其當充電樁的使用率不斷提高的時候。有些小的地方客運公司就會誰家便宜就用誰家的，這樣做很危險。

建設一個充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。

需要關注的是，和新能源汽車一樣，充電基礎設施的補貼也會逐步退出。僅靠電費和服務費是很難實現(xiàn)盈利的，必須建立起較大的用戶基礎，未來就可以通過經(jīng)營車位、廣告招商、充電站配套餐飲娛樂設施、打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈等方式賺錢。

因此不管行業(yè)如何躁動，市場始終是殘酷的，可持續(xù)的商業(yè)模式才是王道，而商業(yè)模式的創(chuàng)新更是可持續(xù)的前提。充電樁眾多企業(yè)在瘋狂建樁同時，除了對于市場占有率之外，如何在互聯(lián)網(wǎng)時代將充電樁轉化為可變現(xiàn)的入口，也是必須去思考的課題。

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