我國(guó)汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，與國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)之間的距離不斷縮小，就產(chǎn)銷量來(lái)說(shuō)，2016年已經(jīng)是中國(guó)第八年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量冠軍。汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的背后，是汽車人才的與時(shí)俱進(jìn)。如今的汽車人才較十年前無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量上都已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為：“汽車產(chǎn)銷多年世界第一的成績(jī)、汽車人才包括整車和零部件的人才在數(shù)量和質(zhì)量的提高，是汽車發(fā)展十多年來(lái)“三個(gè)非常值得高興”的成果。

與時(shí)俱進(jìn)的另一方面是隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位不斷攀升，正吸引越來(lái)越多的海外汽車精英回國(guó)發(fā)展，與此同時(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)汽車人亦通過(guò)“走出去”探知汽車發(fā)展的前沿技術(shù)，然后引入國(guó)內(nèi)，把中國(guó)汽車打造成具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的民族品牌。

人才短板制約“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變

從表面上看，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車人才的發(fā)展欣欣向榮，但是因?yàn)槠嚬I(yè)的基礎(chǔ)與國(guó)外存在差距，因此汽車人才的發(fā)展還存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題也成為中國(guó)走向“汽車強(qiáng)國(guó)”的絆腳石。

中國(guó)汽車人才研究會(huì)分析認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)人才數(shù)量雖然有大幅的增長(zhǎng)，但是總量還偏小。近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)人員從1995年的195.3萬(wàn)人，增長(zhǎng)到2014年的350.5萬(wàn)人，技術(shù)人員占比也從8.5%增長(zhǎng)到13.6%，但汽車人才總體仍然缺乏，到2020年整個(gè)汽車行業(yè)人才缺口將達(dá)到100多萬(wàn)，特別是新能源汽車領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域缺口更大。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)趨向合理，但是需要進(jìn)一步優(yōu)化。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車人才結(jié)構(gòu)趨向合理，但是汽車零部件企業(yè)、整車企業(yè)的科技人才與研發(fā)人員相對(duì)比較集中，這說(shuō)明我們國(guó)家汽車企業(yè)大多數(shù)屬于制造型企業(yè)，本質(zhì)上反映了我國(guó)研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱的情況。

再次，汽車企業(yè)越來(lái)越關(guān)注對(duì)研發(fā)人才的投入，但投入總量仍顯不足。汽車企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支持從2007年到2014年，年增長(zhǎng)率為14.5%，相應(yīng)的在研發(fā)人才投入方面也有較大幅度的增長(zhǎng)，但從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，我國(guó)車企研發(fā)投入總量遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

另外，汽車行業(yè)人才培養(yǎng)平臺(tái)建設(shè)成效顯著，但有全球影響力的平臺(tái)不多。各大汽車院校、產(chǎn)業(yè)基地、企業(yè)均有相應(yīng)的人才培養(yǎng)平臺(tái)，如清華大學(xué)汽車工程系、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院等，國(guó)家也設(shè)立有汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等五個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與人才培養(yǎng)起到了積極的推動(dòng)作用。但總體來(lái)看，有全球影響力的人才不多，主要缺乏全球汽車行業(yè)的頂尖科學(xué)家和技術(shù)專家。

最后，汽車行業(yè)的研究成果大量涌現(xiàn)，但發(fā)明專利與國(guó)外相比差距較大。隨著人們對(duì)汽車行業(yè)研究的深入，大量的研究成果不斷地涌現(xiàn)。2014年我國(guó)汽車行業(yè)專利公開總量96482件，年增長(zhǎng)15.4%。值得關(guān)注的是，這些專利中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人，申請(qǐng)專利占比有所下降。此外，從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)專利結(jié)構(gòu)有待改善，在發(fā)明專利方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的企業(yè)存在的差距較大，同時(shí)國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)的質(zhì)量也有待提高。

新形勢(shì)下的汽車人才發(fā)展

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)向新常態(tài)的轉(zhuǎn)變，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了革命性和顛覆性的挑戰(zhàn)。在第三次工業(yè)革命、德國(guó)工業(yè)4.0、李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”以及已經(jīng)出臺(tái)的《中國(guó)制造2025》的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等新趨勢(shì)，汽車從一個(gè)機(jī)械類的產(chǎn)品，正面臨著向各種新技術(shù)和新工藝集合體轉(zhuǎn)型。在這樣一個(gè)劇烈的技術(shù)變革時(shí)期，汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有龍頭帶動(dòng)性的、牽動(dòng)力最大的支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人才產(chǎn)生了旺盛而強(qiáng)烈的需求，汽車人才的發(fā)展也迎來(lái)了新的趨勢(shì)。

從總體來(lái)看：汽車人才發(fā)展更重質(zhì)量，隨著汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，汽車人才發(fā)展將從規(guī)模向效益轉(zhuǎn)變，更加注重業(yè)務(wù)水平和人才貢獻(xiàn)率；汽車人才結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，培養(yǎng)方式將由計(jì)劃向市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)引導(dǎo)和調(diào)節(jié)的功能將進(jìn)一步增強(qiáng)；汽車人才重點(diǎn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的背景下，汽車人才開發(fā)重點(diǎn)將由過(guò)去技術(shù)、制造人才向創(chuàng)新人才轉(zhuǎn)變，汽車研發(fā)人才數(shù)量將有一個(gè)大的增長(zhǎng)。

另外隨著汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，汽車人才引進(jìn)來(lái)和走出去也將成為更加開放的話題。

再者，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)巨大的變革，使汽車在產(chǎn)品、生產(chǎn)及商業(yè)模式等各個(gè)方面更智能化、更效率，將拓展汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態(tài)，這就需要具有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車人才。

中國(guó)汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)朱明榮指出，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展的變革期，核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才。而汽車人才也終將迎來(lái)轉(zhuǎn)型。

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