隨著自動駕駛技術的深入發(fā)展，低速自動駕駛領域逐漸細化出來，成長為一片新的藍海。目前，自動駕駛輪椅、自動駕駛行李箱都已經(jīng)橫空出世，未來，更多的低速自動駕駛產(chǎn)品將陸續(xù)帶來驚喜。

低速自動駕駛領域成新藍海應用場景豐富潛力巨大

近日，據(jù)外媒報道，松下公司聯(lián)合美國電動輪椅制造商Whill開發(fā)了一款自動駕駛的電動輪椅，它能幫助行動不便的乘客在機場實現(xiàn)高效的通行。

據(jù)松下介紹稱，輪椅具備了位置識別功能，當檢測可能會發(fā)生的碰撞時，它能自動停下來。此外，它還在乘客使用完之后重新返回基地。

全球范圍內(nèi)開發(fā)自動駕駛輪椅的不止松下一家，美國麻省理工也是其中之一。

“志同道合”：麻省理工也在研發(fā)自動駕駛輪椅

麻省理工學院計算機科學和人工智能實驗室(CSAIL)在自動駕駛領域的耕耘由來已久，雖然目前在自動駕駛汽車研發(fā)還未正式落地，但是其開發(fā)的自動駕駛輪椅卻成功吸引了人們的注意。

據(jù)了解，這款自動駕駛輪椅上安裝了麻省理工用在汽車上的激光雷達掃描設備，以及2010年為新加坡街道而開發(fā)的一種地圖技術，這個地圖技術研發(fā)的時候“自動駕駛”一詞還沒有今天這么熱門。此外，輪椅上方安裝了一個系統(tǒng)，可以在它周圍創(chuàng)造一個3D地圖，與此同時，輪椅前面還有一個更小的掃描儀可以探測到障礙物。

麻省理工學院的軟件工程師ThomasBalch說：“目前關于自動駕駛輪椅的研究更多是把它作為一個平臺來使用，但也有人是真正想研發(fā)一款輪椅。自從我在麻省理工學院計算機科學和人工智能實驗室工作以來，我看到有很多研究都集中在如何幫助殘疾人更便利地處理事情上。”

毫無疑問，自動駕駛輪椅的發(fā)展將為殘疾人帶來巨大的福音。當然，低速自動駕駛技術的應用不只是在輪椅上，行李箱也成為了一個主要場景。

“兄弟產(chǎn)品”：自動駕駛行李箱開始量產(chǎn)

此前，智能移動技術公司COWAROBOT在上海交通大學正式發(fā)布了獨立開發(fā)的“低速自動駕駛技術平臺”，并同步推出了基于該平臺的首款應用產(chǎn)品——自動駕駛行李箱R1。

據(jù)稱，這款行李箱搭載了3線雷達、機器視覺和UWB技術，實現(xiàn)了在半開放環(huán)境下的無人駕駛功能。不過這款行李箱暫時還不能上樓梯，或者應對一些復雜的路況。當用戶用手握住行李箱時，它就會關閉自動駕駛功能，報警功能也可以讓人不用擔心它走丟。

自動駕駛行李箱R1的技術創(chuàng)新在于——將射頻跟蹤定位技術、激光測距技術、避障與導航技術、策略層的人工智能技術模塊化，并實現(xiàn)了最小化集成進拉桿及底座中，讓20寸的行李箱擁有了自動跟隨及自主避障的功能，不僅如此，使用者還能夠在自動跟隨模式及手動模式下任意切換，真實體驗到“釋放雙手”的行動自由，為出行帶來與眾不同的樂趣。

目前，R1已進入量產(chǎn)階段。

展望未來：低速自動駕駛產(chǎn)品或成重要應用場景

自動駕駛汽車能解決遠距離出行以及道路擁堵問題，但在短距離或是便捷應用領域卻無法滿足。因此，近年來，低速自動駕駛產(chǎn)品成為眾多企業(yè)和科研機構(gòu)研發(fā)的重要方向。自動駕駛輪椅和自動駕駛行李箱就是最先開發(fā)出來的兩款“代表作”。

隨著低速自動駕駛產(chǎn)品加速商用化，其未來的應用前景十分光明。

首先，在當前的交通及建筑條件下，自動駕駛汽車的測試面臨許多困難。但是，低速自動駕駛產(chǎn)品速度慢、對周圍影響小，可以更為便捷地進行測試，以對自動駕駛汽車測試數(shù)據(jù)進行補充。

其次，低速自動駕駛產(chǎn)品由于需要面對和處理的情況都相對簡單，其搭載的高端傳感器等高成本配件也相對更少，更容易控制成本從而加速商用，以實現(xiàn)快速盈利。

最后，隨著低速自動駕駛輪椅技術的完善和進步，其應用場景也十分豐富，涵蓋了機場、車站、醫(yī)院、家庭、旅游等區(qū)域或領域。因而，低速自動駕駛市場未來可期，有望成長為一片新的廣闊藍海。

更多資訊請關注自動化軟件頻道