2017年1至6月，新能源專用車銷量3258輛，貨車占比86%，以中輕型為主，運(yùn)營車輛占比70%。新能源專用車在一月份產(chǎn)量為313輛，但是在6月份，產(chǎn)量達(dá)到了6420輛，增幅高達(dá)1951%，如此大幅度的增長，也預(yù)示這今年下半年專用車的良好發(fā)展勢(shì)頭。

中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副主任方海峰表示，新能源專用車的推廣運(yùn)營要想獲得良好發(fā)展，就必須要將國家政策、創(chuàng)新運(yùn)營商業(yè)模式以及充分提升運(yùn)營效率三者相結(jié)合。

新能源物流車面臨的機(jī)遇

在我國政策的大力扶持下，新能源物流車的增長比較迅速，發(fā)展前景十分可觀。

雖然從客觀上講，新能源物流車在新能源汽車中占比并不高，甚至說比較低，畢竟在近兩年我國新能源汽車連續(xù)產(chǎn)銷世界第一的數(shù)據(jù)之下，純電動(dòng)物流車的產(chǎn)銷規(guī)模僅占10％。但是就在昨日發(fā)布的第七批新能源車推薦目錄中，純電動(dòng)乘用車38款，純電動(dòng)客車123款，新能源專用車88款，混合動(dòng)力客車30款，混合動(dòng)力乘用車3款。此次名單中，新能源專用車占比高達(dá)31%，幾乎是新能源乘用車的兩倍之多。而根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，作為純電動(dòng)專用車的主力軍——純電動(dòng)物流車，在2017年1～6月份的共生產(chǎn)量為11390臺(tái)，約占據(jù)純電動(dòng)專用車的88％。由此可見我國政策對(duì)純電動(dòng)物流車的重視和支持。

目前，整個(gè)物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，純電動(dòng)物流車當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2％，作為終端配送物流車，純電動(dòng)物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車擁有巨大的市場(chǎng)容量。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬輛。

除了政策的扶持和新能源物流車自身的市場(chǎng)潛能，電商網(wǎng)購的快速發(fā)展，同樣對(duì)物流產(chǎn)業(yè)起著強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。

2016年，中國快遞業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個(gè)包裹，快遞量年達(dá)312.8億件，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻倍，2025年快遞日單量將達(dá)到10億單。

在如此快速發(fā)展的物流趨勢(shì)下，中國最大的兩個(gè)電商巨頭——天貓和京東，近兩年都在低調(diào)研發(fā)自己的新能源物流車。早前，阿里巴巴旗下的網(wǎng)絡(luò)菜鳥，在2017全球智慧物流峰會(huì)上就正式推出新能源智慧物流車（ACE）計(jì)劃；而劉強(qiáng)東更是高調(diào)宣布，京東要在未來五年全部更換為電動(dòng)物流車。除了兩大電商，還有順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭也紛紛開始大批量采用純電動(dòng)物流車。目前，綠色物流、智慧物流、降本增效等物流產(chǎn)業(yè)的變革，都給純電動(dòng)物流車帶來了諸多機(jī)遇。

純電動(dòng)物流車面臨的挑戰(zhàn)

“充電難”、“僵尸樁”、續(xù)航里程不夠、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等問題都是純電動(dòng)物流車面臨的難題，加之補(bǔ)貼政策退坡和“三萬公里”對(duì)整個(gè)新能源汽車也都產(chǎn)生了一定的影響。然而，有相關(guān)人士卻表明，“路權(quán)”才是關(guān)鍵，沒有道路通行權(quán)的支撐，純電動(dòng)物流車的發(fā)展很難有量的突破。

湖北省汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長雷洪鈞博士表示，目前完成“三萬公里行駛里程”的規(guī)定不是主要問題，資金短缺也不是主要問題，關(guān)鍵問題是要開放城市配送電動(dòng)車通行權(quán)。智行汽車租賃有限公司副總經(jīng)理鄭捷也表示，“三萬公里”并不是遙不可及。

7月11日中汽協(xié)副秘書長許艷華曾表示，三萬公里”運(yùn)營指標(biāo)正在重新評(píng)估，其中一個(gè)就是新能源物流車調(diào)整為“一萬公里”。雖然“三萬公里”當(dāng)初的制定是為了防止騙補(bǔ)，但是在一定程度上來說，“三萬公里”確實(shí)也對(duì)新能源汽車行業(yè)的起到了一個(gè)推動(dòng)的作用。不可否認(rèn)的是，如果車的品質(zhì)不行，用戶便無法達(dá)到“三萬公里”的標(biāo)準(zhǔn)，也就拿不到補(bǔ)貼，因此這是一個(gè)倒逼機(jī)制，逼迫車企造好車。新能源汽車只有自身品質(zhì)過硬，才能贏得一個(gè)好的市場(chǎng)。

那么，“路權(quán)”為何是關(guān)鍵呢？

目前，各個(gè)城市尤其是大型城市，對(duì)各類重型車、貨車尤其是柴油車進(jìn)城限制極為嚴(yán)格，卻對(duì)新能源物流車大開綠燈，在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等等一系列優(yōu)惠政策，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)物流配送企業(yè)吸引力巨大。然而，據(jù)了解，有的地方純電動(dòng)物流車并沒有享受到與純電動(dòng)公交車同等的通行待遇。另外，由于沒有出臺(tái)通行證發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理細(xì)則，純電動(dòng)物流車成了監(jiān)管模糊地帶，導(dǎo)致很多時(shí)候電動(dòng)物流車與燃油物流車仍被“一視同仁”。沒有路權(quán)，司機(jī)上路就會(huì)被扣分、罰款，使用純電動(dòng)物流車的積極性也會(huì)受到很大打擊。

新能源物流車要想真正有競爭力，不能一味依賴政府補(bǔ)貼，也不能單一降低成本，而是要提高效率，提高技術(shù)，提升融資能力，創(chuàng)新商業(yè)模式，今后的重點(diǎn)將是車企和三電、優(yōu)質(zhì)運(yùn)營商之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，做品質(zhì)車，做有技術(shù)含量的車，才是真正的贏家。嚴(yán)把品質(zhì)關(guān)，質(zhì)量有保障，出車率、運(yùn)營才能有保障。當(dāng)純電動(dòng)物流車能夠滿足用戶需求，企業(yè)產(chǎn)能水平足以匹配市場(chǎng)需求時(shí)，目前一系列困擾都將不復(fù)存在。