目前國家對汽車整車實(shí)行生產(chǎn)許可制度。按照現(xiàn)行政策，只有具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)，才有資格和國外整車企業(yè)在中國合資建廠。

據(jù)說特斯拉中國建廠的條件之一是不和中國整車企業(yè)合資，也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，甚至連錢都不出。如此苛刻的條件，還有不少地方政府如飛蛾撲火，趨之若鶩。甚至丑態(tài)百出，實(shí)在有些太丟人了。

美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，獲得了資本市場的青睞。盡管特斯拉一直在虧損，但是股票一直在上漲。過去幾年，特斯拉概念在資本市場屢現(xiàn)神通，只要哪個(gè)企業(yè)和特斯拉沾上邊，股票必漲無疑。

但是自2013年進(jìn)入中國市場以來，特斯拉在中國并不成功。

在特斯拉的市場規(guī)劃中，美國、歐洲和中國是其三大主要市場。但是由于種種原因，特斯拉在中國的銷量并不如人意。2016年，特斯拉在全球銷售了7.6萬輛電動(dòng)汽車，但是在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的銷量只有幾千輛，與三分之一相去甚遠(yuǎn)。

目前在中國銷售的特斯拉電動(dòng)汽車都是進(jìn)口自美國。電動(dòng)汽車不征收消費(fèi)稅，但25%的整車進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅免不了。由于進(jìn)口成本太高，嚴(yán)重影響了特斯拉在中國的銷量。就拿目前訂單已經(jīng)超過50萬輛的特斯拉最新款電動(dòng)汽車Model3來說，在美國最低售價(jià)是3.5萬美元，進(jìn)口到中國最少要賣30多萬人民幣。對于一款中級電動(dòng)汽車來說，這么高的價(jià)格，還有多少競爭力？

據(jù)報(bào)道，特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔曾表示，中國的Model3預(yù)訂量高于美國以外的任何其他國家。通過在中國建廠，特斯拉能夠降低汽車價(jià)格，進(jìn)一步吸引潛在客戶。

特斯拉國產(chǎn)能帶來什么好處

特斯拉在中國建廠，其目的是降低售價(jià)，在中國多賣車，多賺中國人的錢，占領(lǐng)中國新能源汽車市場。國產(chǎn)化，成為特斯拉開拓中國市場的重要戰(zhàn)略，對特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展肯定是好處多多。

但是，對于國家和中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，又能得到什么呢？放手讓特斯拉在中國建廠銷售產(chǎn)品，除了讓出市場，什么都得不到。之前進(jìn)口特斯拉征收的進(jìn)口關(guān)稅也收不到了。特斯拉不出錢也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也沒有什么幫助。這樣的合資企業(yè)，沒有必要鼓勵(lì)它進(jìn)來。

中國消費(fèi)者，特別是有錢的消費(fèi)者，完全可以享受特斯拉的進(jìn)口產(chǎn)品，沒有必要一定要在中國建立特斯拉這么一個(gè)企業(yè)。而地方政府對于特斯拉在中國建廠，正確的態(tài)度應(yīng)該是，愛來不來，不要獻(xiàn)媚。

特斯來中國投資建廠，是一樁生意。既然是生意，就應(yīng)該雙方都受益。只有一方受益的賠本買賣，最終是要失敗的。

特斯拉之所以暢銷，最大原因在于它的續(xù)航里程超過400公里，和燃油汽車差不多，可以基本消除里程焦慮。

但是，特斯拉這一優(yōu)勢，在中國市場正在逐漸消失。最近兩年，比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等廠家，陸續(xù)推出一批續(xù)航里程超過300公里或者400公里的純電動(dòng)汽車車型。

與特斯拉動(dòng)輒近百萬的售價(jià)相比，國產(chǎn)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到400公里的車型，補(bǔ)貼后也就20多萬元，性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。

寶馬、奔馳、大眾汽車都在押寶中國電動(dòng)汽車，計(jì)劃在一兩年內(nèi)國產(chǎn)續(xù)航里程長的純電動(dòng)汽車。

特斯拉在中國的優(yōu)勢正在失去，繼續(xù)要價(jià)過高，特斯拉國產(chǎn)將再次難產(chǎn)。

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