對(duì)于新能源汽車大家都是抱有不同的看法甚至是存在一些誤解，也因此新能源車從發(fā)展至今一直受到不少冷淡和不被看好，其實(shí)新能源汽車目前對(duì)絕大多數(shù)人不適合，但發(fā)展新能源車一定是我國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

在政策的鼓舞下，新能源車迎來(lái)發(fā)展新拐點(diǎn)，在經(jīng)歷了企業(yè)騙補(bǔ)調(diào)查、補(bǔ)貼退坡等一連串的打擊后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始回歸常態(tài)，業(yè)內(nèi)專家也對(duì)于新能源汽車的行業(yè)前景普遍看好。

2015年，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)。今年5月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到近5萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)35%、30%。新能源汽銷華麗數(shù)據(jù)的背后，折射出當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展的火熱景象。

這意味著，在走出今年初補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入目錄重審的陰影后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量開(kāi)始重回“快車道”。同時(shí)，新能源汽車行業(yè)日漸提升的準(zhǔn)入門檻尤為引發(fā)業(yè)界關(guān)注。在國(guó)家發(fā)改委與工信部日前印發(fā)的《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》中明確提出，要引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，同時(shí)規(guī)范新能源汽車投資條件。

2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策以工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》拉開(kāi)序幕，補(bǔ)助和準(zhǔn)入門檻都有不同程度的提高，都預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理向“加嚴(yán)”的方向發(fā)展。

同時(shí)，在資質(zhì)放開(kāi)與政策鼓舞下，各路資本爭(zhēng)相涌入新能源汽車市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)稱，還有近200家車企在排隊(duì)申請(qǐng)資質(zhì)，其中包括比較有名的蔚來(lái)汽車、樂(lè)視汽車等多家互聯(lián)網(wǎng)基因的車企。

放眼“十三五”，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望由起步模式變?yōu)榧铀倌Ｊ??？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)將越來(lái)越多外資企業(yè)效仿大眾汽車和江淮汽車的合資形式，新建新的純電動(dòng)乘用車合資企業(yè)。這段時(shí)期對(duì)新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)“冷靜期”，并不會(huì)有太大影響，企業(yè)應(yīng)利用這個(gè)時(shí)間思考發(fā)展戰(zhàn)略與方向是否符合市場(chǎng)需求。面對(duì)整車廠、零配件、電池廠等爭(zhēng)食新能源汽車“蛋糕”的局面，對(duì)于企業(yè)而言，由規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)力提升是解決問(wèn)題的核心。

傳統(tǒng)汽車，中國(guó)是一個(gè)落后者。但在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)具備了較好基礎(chǔ)和有利條件，新能源汽車發(fā)展成績(jī)顯著，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。

我們要不遺余力的發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，企業(yè)要抓住稍縱即逝的機(jī)會(huì)，完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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