如何完善標(biāo)準(zhǔn)體系引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)更節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)汽車，方便消費(fèi)者挑選滿足自己需求的產(chǎn)品？如何突破核心技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？這是新能源汽車發(fā)展過程中必須解決的問題。

標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新一直是新能源汽車發(fā)展過程中的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)和痛點(diǎn)。圍繞標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行業(yè)一直在探索。日前中汽中心發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)規(guī)程EV-TEST，標(biāo)志著新能源汽車距離標(biāo)準(zhǔn)體系完善又近了一步。圍繞核心技術(shù)突破，行業(yè)一直在探討。與EV-TEST發(fā)布同期舉行的中汽中心第五屆“國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”，更是圍繞新能源汽車技術(shù)的突破進(jìn)行了積極地討論。

■首個(gè)測(cè)評(píng)規(guī)程問世

2016年我國新能源汽車50.7萬輛的銷量相比于傳統(tǒng)汽車2802.8萬輛來說顯得微不足道，這一方面源自于新能源汽車是新生事物，另一方面也與消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的模糊認(rèn)識(shí)有重大關(guān)系。為了幫助消費(fèi)者提高認(rèn)識(shí)水平，進(jìn)而更加順利地推廣新能源汽車，中汽中心發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)規(guī)程EV-TEST。

中汽中心副主任吳志新說：“在充分調(diào)查研究并借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中汽中心組織制訂了EV-TEST技術(shù)規(guī)范，發(fā)布了EV-TEST管理規(guī)則，讓購買者有據(jù)可依?！?/p>

據(jù)介紹，EV-TEST針對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，從“續(xù)駛里程、電耗、充電、安全、動(dòng)力”五個(gè)方面，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、試驗(yàn)規(guī)范、獨(dú)立公正”的綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果以量化的星級(jí)和單項(xiàng)性能評(píng)分的形式給出，讓消費(fèi)者直觀了解電動(dòng)汽車的真實(shí)情況。90分以上為5星，80～90分為4星，70～80分為3星，60～70分為2星，60分以下為1星。

測(cè)評(píng)車輛以長度劃分為微型車組（小于4米乘用車）和常規(guī)車組（微型車組之外的其他全部車型）。每個(gè)測(cè)評(píng)項(xiàng)目又分了很多小項(xiàng)，比如，續(xù)駛里程測(cè)試分為常溫、高溫、低溫下的測(cè)試；充電測(cè)試包含交流兼容性、交流百公里充電時(shí)間、充電抗擾、直流充電等內(nèi)容。

隨著新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善呼聲很高，EV-TEST的推出是新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的重要一環(huán)，而標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善還有更多工作要做。

■核心技術(shù)突破是關(guān)鍵

相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，新能源汽車核心技術(shù)的進(jìn)一步提高更為迫切。

作為制定《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》及《中國制造2025》的參與者，吳志新指出了新能源汽車發(fā)展的問題所在：我國已是新能源汽車銷售第一大國，然而，50.7萬輛的銷量由無數(shù)種車型組成，單一型號(hào)銷量非常低，沒有一家企業(yè)形成規(guī)模效益。同時(shí)，規(guī)模效益只是我國新能源汽車存在的表面問題，核心技術(shù)的不足才是真正需要突破的大問題。

吳志新具體分析稱，在電機(jī)控制器上，最核心的部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）仍然依賴于進(jìn)口；我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模不輸于別人，但生產(chǎn)一致性需要大幅度提升；我國單體電池的水平接近國外先進(jìn)水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進(jìn)水平還有明顯差距；整車一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面均有待提高。

發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2020年產(chǎn)量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產(chǎn)銷量達(dá)到整車產(chǎn)銷量的15％～20％；2030年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車總產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40％～50％，即3800萬～4000萬輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述宏偉愿景，進(jìn)一步突破技術(shù)壁壘，吳志新表示，相關(guān)部門近期將優(yōu)先啟動(dòng)部分項(xiàng)目，推動(dòng)新能源汽車向縱深發(fā)展。主要包括：下一代高性能純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化示范工程；關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用示范工程；可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車互聯(lián)互通的綜合示范工程等?！鞍l(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，不會(huì)半途而廢?！眳侵拘抡f。

■向技術(shù)難關(guān)發(fā)力

圍繞技術(shù)突破，研討會(huì)上，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)分享了自己的研發(fā)成果，以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)新能源汽車技術(shù)開發(fā)的進(jìn)一步要求。記者注意到，無論是企業(yè)的研發(fā)成果，還是行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求，新能源汽車技術(shù)開發(fā)都在向縱深方向延伸。

如在動(dòng)力電池技術(shù)與成本控制方面，美國阿崗國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家王全錄表示：“隨著新型材料的研發(fā)，阿崗實(shí)驗(yàn)室的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有望將電池能量密度增加五倍，在2020年前把成本降低至當(dāng)前的20％。”

在新能源汽車的安全方面。中汽中心EV-TEST中關(guān)于電動(dòng)汽車安全性的測(cè)試給車企相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)戴上了“緊箍咒”。

中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳稱，EV-TEST中有關(guān)整車的安全測(cè)試考慮的非常全面，主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全五個(gè)方面。

在充電領(lǐng)域也有相應(yīng)的測(cè)試要求。電動(dòng)汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，分為四大類測(cè)試要求。第一個(gè)是充電連接裝置測(cè)試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個(gè)是汽車和充電樁的單獨(dú)測(cè)試，利用特殊設(shè)備模擬車輛測(cè)試充電樁，或者模擬充電樁測(cè)試車輛；第三個(gè)是實(shí)驗(yàn)車輛和充電樁的實(shí)車匹配測(cè)試；第四個(gè)是現(xiàn)場車輛與充電樁的實(shí)際匹配測(cè)試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計(jì)。

另外，BMS的安全保護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP等級(jí)以及防腐、防延誤、防沖擊能力都是國家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。王芳說：“只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴(kuò)散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全?！?/p>

安全性是新能源汽車發(fā)展中不可逾越的鴻溝，EV-TES發(fā)布的一系列安全測(cè)試要求也將倒逼企業(yè)在安全性開發(fā)上下更大功夫。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車制造頻道