“國際上稅收最高的就是中國，制造業(yè)綜合稅務(wù)比美國高35%。”2016年11月，福耀玻璃董事長曹德旺言論一出，引起社會強烈反響，成為政府、專家學者、企業(yè)關(guān)注焦點。從“死亡稅率壓死企業(yè)”到“死亡稅率只是個案”，連日來，社會各方關(guān)于中國高稅收的激辯此消彼漲。

天津財經(jīng)大學財政學科首席教授李煒光表示，2016年帶隊進行民企稅費負擔調(diào)查顯示，2015年中國企業(yè)總稅率達67.8%，在21個亞太經(jīng)合組織國家中排名第四，遠高于發(fā)達和發(fā)展中國家。

那么，在社會各方一致認為，目前中國企業(yè)稅負成本居高不下的大背景下，作為新型高科技制造業(yè)一脈的無人機行業(yè)，是否也深受影響？對此，記者走進無人機企業(yè)進行深入探訪和了解。

稅收約占小規(guī)模高科技企業(yè)利潤近半

新年伊始，春節(jié)氣息還未消逝，坐落于少林寺腳下的河南翱翔航空科技有限公司(以下簡稱翱翔無人機)，為降本增效，正在醞釀一場大規(guī)模裁員，裁員規(guī)模將占現(xiàn)有員工的1/3。

從模具設(shè)計、飛行測試到研發(fā)、生產(chǎn)制造，翱翔無人機現(xiàn)有員工上百人。該公司總經(jīng)理程航接受記者采訪時表示，作為一個高科技小規(guī)模研發(fā)制造企業(yè)，無論是面對大的經(jīng)濟環(huán)境還是自身行業(yè)發(fā)展，2016年都是極其尷尬的一年，一面是經(jīng)濟寒冬，一面是高稅負重壓，企業(yè)已無力承擔。

那么，作為一般納稅人企業(yè)，到底要繳多少稅？

程航以一架含稅售價200萬元(實際價格差很遠)的無人機為例，他說，假如一架無人機的純物料、人工成本是100萬元，生產(chǎn)飛機零配件的下游企業(yè)沒有增值稅專用發(fā)票，除100萬元的純物料價外，還要再繳17%的增值稅，約為29.06萬元；此外，還有以利潤為基數(shù)的25%企業(yè)所得稅即25萬元，兩項相加為54.06萬元，僅增值稅和所得稅已占整架飛機100萬元利潤額的50%多。

粗略計算，作為這樣的一般納稅人企業(yè)，除員工的五險一金外，日常必須繳納的稅費包括：增值稅、企業(yè)所得稅、城建稅、教育費附加費、地方教育費附加費、土地使用稅、房產(chǎn)稅、印花稅、個人所得稅、殘疾人保障金、工會經(jīng)費11種稅費。

更令人意外的是，作為新興高科技研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)，翱翔無人機從2014年入駐河南登封至今，沒有享受過當?shù)卣娜魏味愂諆?yōu)惠政策。

根據(jù)現(xiàn)有稅收制度，由于翱翔無人機在研發(fā)、試驗性材料的采購，達不到供應(yīng)商要求的規(guī)模量，大多不提供增值稅票，對于翱翔這樣的生產(chǎn)制造企業(yè)，下游企業(yè)提供不了增值稅票，本企業(yè)銷售多少產(chǎn)品，就要根據(jù)17%的稅率，繳納多少增值稅。稅收標準的不統(tǒng)一，造成翱翔無人機很多成本無法抵扣。

稅收對公司發(fā)展影響還是比較大的。程航表示，征稅本身為了縮小貧富差距，對于規(guī)模穩(wěn)定的行業(yè)、企業(yè)不算什么，對于初創(chuàng)期的小規(guī)模企業(yè)就靠一點一點摳出來的錢來搞發(fā)展及創(chuàng)新研究，有些企業(yè)甚至要靠偷稅、漏稅來發(fā)展。

2016年12月14日至16日，中央經(jīng)濟工作會表示，政府將在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。相關(guān)人士表示，2017年民營企業(yè)有望獲得更多政策紅利，但具體如何落實，還有待時間驗證。

實際銷量較預(yù)期下降80％

高稅負只是壓在翱翔身上的幾座大山之一?，F(xiàn)有行業(yè)外部環(huán)境所帶來的影響，使整個無人機行業(yè)舉步維艱。

從京東研發(fā)“載重數(shù)噸、續(xù)航300公里”無人機，到全電動自動載人飛行器，近兩年，媒體和投資機構(gòu)的熱炒，以及各種專家言論的吹捧，給社會大眾一種民用無人機無所不能的錯覺。

“無人機什么都能干，想像一下還可以。”翱翔無人機創(chuàng)始人張垚接受記者采訪時表示，現(xiàn)在整個無人機行業(yè)技術(shù)水平，與真正實際應(yīng)用相差甚遠，需待時日。

按不同使用領(lǐng)域來劃分，無人機可分為軍用和民用兩大類，對于無人機的性能要求各有偏重。

軍用無人機是技術(shù)水平最高的，用于偵察、誘餌、電子對抗、通信中繼、靶機和無人戰(zhàn)斗機等，對于靈敏度、飛行高度速度、智能化等要求極高。

民用無人機分為工業(yè)級和消費級。以行業(yè)分類而言，工業(yè)級包括影視航拍、農(nóng)業(yè)植保、巡線巡檢(電力、石油管道)、公共安全(警用執(zhí)法、防災(zāi)救災(zāi)、邊境巡查等)、地圖測繪、環(huán)境監(jiān)測、物流快遞等，處于群雄混戰(zhàn)；用于個人娛樂、自拍的為消費級，大疆無人機一家獨大。

目前，全國大大小小無人機企業(yè)330多家，真正的工業(yè)無人機研發(fā)制造企業(yè)30家左右，翱翔無人機便是其中之一。遙想2003年7月，翱翔無人機前身鄭州領(lǐng)航無人機科技有限公司(以下簡稱“領(lǐng)航”)成立時，大疆還未出世，全國民用無人機研發(fā)企業(yè)不足30家。

作為該公司創(chuàng)始人，張垚是一名80后的狂熱飛行愛好者。從1999年開始玩航模，2001年加入長沙國防科大無人機教研組，參與中國第一架復(fù)合材料工業(yè)無人機“大白”的研發(fā)制造，主要負責機身復(fù)合材料研發(fā)。

2002年“大白”無人機一問世，成為全國測繪領(lǐng)域一枝獨秀的明星產(chǎn)品。張垚說，當時理念很簡單，只想把飛機做得大一點，帶著相機到空中拍照，由于當時鋰電池技術(shù)瓶頸，只能是燃油動力。

2008年5月的汶川地震，開啟了無人機應(yīng)用于中國重大自然災(zāi)害的先河。在道路嚴重損毀，救援部隊無法進入災(zāi)區(qū)現(xiàn)場的緊急情況下，民間自發(fā)成立的航拍隊伍攜多架“大白”奔赴救災(zāi)一線，拍攝、帶回災(zāi)區(qū)圖像材料，為救援指揮中心找準重災(zāi)區(qū)與人員聚集地作出重大貢獻，使救援順利進行。

自此以后，中國減災(zāi)委將無人機列為“應(yīng)對自然災(zāi)害救援輔助工具”，中國測繪局開始重點關(guān)注無人機在測繪領(lǐng)域的應(yīng)用，并把“大白”列裝為行政測繪單位采購工具。

“翱翔是幸運的?！背毯奖硎?，得益于“大白”在2008年汶川地震的應(yīng)用，領(lǐng)航在行業(yè)內(nèi)小有名氣，積累了原始客戶，得以生存維持到現(xiàn)在，雖然規(guī)模不大，卻也相對滋潤。2010年便已走出國門，與非洲、東南亞、韓國等國家軍工、民間企業(yè)開展業(yè)務(wù)往來。

2016年是翱翔無人機比較尷尬的一年。在“大白”基礎(chǔ)上，針對國內(nèi)測繪市場，張垚帶領(lǐng)團隊研發(fā)出了3.5小時長航時，油箱容積達6.5升的大白升級版——“大圣AX-2”，售價36萬元至79萬元不等。雖然軍方偵測機構(gòu)及國內(nèi)通用航空企業(yè)亦有采購，總體銷量卻比預(yù)期下降80%。

分析叫好不叫座的原因，張垚表示，測繪對國家及政府單位而言不是必須購買業(yè)務(wù)，受當下經(jīng)濟環(huán)境及房地產(chǎn)動蕩影響，政府在這一領(lǐng)域投入遲緩很多，無論是購買機器或服務(wù)，整個行業(yè)都面臨著政府欠款的尷尬，原來的測繪企業(yè)單位，也不再購買設(shè)備。

政策與人員成本之困

政策配套沒跟上及專業(yè)人才的匱乏，亦使整個行業(yè)面臨著難言的尷尬。

在無人機的多個市場領(lǐng)域，政府是主要客戶之一。法律明確規(guī)定，政府單位購買產(chǎn)品和服務(wù)時，必須合規(guī)合格合法，對于無人機而言，國際上所謂合格證明的依據(jù)，普遍以獲得飛行器的適航證的為準。

關(guān)鍵問題在于，中國現(xiàn)在還沒無人機適航證認證體系，無人機可以飛行作業(yè)，但辦不了適航證；無人機企業(yè)在政府采購或與政府合作時，就面臨著被拒之門外的政策門檻，因為與無證產(chǎn)品簽約合作，相關(guān)政府人員就有被違規(guī)問責的可能。

事實上，早在2009年6月，國家民用航空局出臺《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》；2010年10月，國務(wù)院把無人機發(fā)展同時列入《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新舉產(chǎn)業(yè)的決定》及《國家“十二五”規(guī)劃》；2012年的3月和7月，國家工業(yè)信息化部和國務(wù)院同時列入《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。

“新型行業(yè)發(fā)展太快，相關(guān)主管部門還沒來得及學習西方發(fā)達國家經(jīng)驗，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了。”張垚表示，很多政策無法落到實處也是一大問題。

專業(yè)新型人才的匱乏，在拉升企業(yè)成本的同時，還掣肘著無人機行業(yè)的發(fā)展。

作為新型產(chǎn)業(yè)，很多無人機企業(yè)并未找到真正的發(fā)展方向，或能引爆市場的高附加值產(chǎn)品，還要面臨各項成本的上升，尤其人工為最。

翱翔無人機總經(jīng)理程航表示，類似高端制造業(yè)無法實現(xiàn)機械化生產(chǎn)，反而對人工技能的要求和依賴很高，從機身復(fù)合材料的層層刷膠、定型、烘烤，到測重、機器組裝等全部人工為主，人員工資占整個成本的80%。

以該公司最近生產(chǎn)的自由組裝單座有人駕駛固定翼——領(lǐng)航者機身為例，一架領(lǐng)航者碳纖維輕型復(fù)合材料機身的生產(chǎn)，大概要10個員工，進行一個月的生產(chǎn)周期，每人每月平均工資7000元，整個機身套材的售價在15萬左右。

“相當于原來10元一雙襪子，成本7元錢，人員工資1元，凈賺2元。現(xiàn)在一雙成本是8元，人員工資2元，附加值沒了，想生產(chǎn)高品質(zhì)襪子，現(xiàn)有員工技術(shù)水平達不到，還要再培養(yǎng)?！睆垐惻e例說。

更嚴峻的是年輕一代專業(yè)技能的匱乏，及人員流動的不穩(wěn)定性。張垚透露，新型領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員是缺失的，在登封這樣縣級市，沒有技術(shù)水平的員工工資標準在3000元左右，基本創(chuàng)造不了價值，在對其進行4到6個月的培訓時，還要面臨成功率和流失率的問題。

通貨膨脹、消費水平的提高和基本薪酬的增加，這些成本提高的同時，并沒提高創(chuàng)造的價值。張垚表示，這是社會變革，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級所必須經(jīng)歷的陣痛。

不僅是生產(chǎn)技術(shù)人員稀缺，飛控手及后期圖像處理比對人員的匱乏，直接影響了無人機市場銷售。大多航測航拍、電力和石油管道巡檢等政府、企業(yè)單位，因買了機器無人操作，及后期處理太過麻煩而不得不放棄。

無人機企業(yè)淘汰率30％

翱翔無人機現(xiàn)狀只是整個行業(yè)發(fā)展的冰山一角。

喧囂、繁榮的表象，掩藏不了真實的空虛。整個無人機行業(yè)歷史研發(fā)投入欠賬太多的后遺癥，開始逐漸顯現(xiàn)。

2016年年底，傳來了兩家知名無人機廠商大裁員的消息。零度智控裁員134人，約占員工總?cè)藬?shù)的25%；億航裁員約70人，約占員工總?cè)藬?shù)20%。零度智控與億航兩家負責人坦言，在過去的2016年，企業(yè)盲目擴張燒錢嚴重，患上了大企業(yè)病。

2016年1月，億航在美國CES展上，向全球發(fā)布了全電動自動駕駛載人飛行器——“億航184”，被稱為“會飛的汽車”。傳言，在資本對高科技投資趨冷的現(xiàn)實面前，“億航184”多次演示炸機融不到資金，因而只能裁員。

在此前的2014年12月、2015年8月，億航分別獲得了1000萬美元A輪融資，及金浦集團領(lǐng)投的4200萬美元B輪融資。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，已有30家無人機企業(yè)，分別獲得國內(nèi)外資本的種子輪、天使輪、A輪、B輪或C輪融資。

有人大膽預(yù)言，2017年無人機企業(yè)將被淘汰30%-40%。所謂倒閉，并不是產(chǎn)品不好，而是當下市場還未成熟，產(chǎn)品還沒有推向市場的情況下倒閉的。

這并不是聳人聽聞。張垚說，目前，消費級無人機市場總量有限，經(jīng)過近兩年野蠻式瘋長后，供大于需是不爭的事實，消費級無人機飛起來很容易，想要飛得好其實很難，技術(shù)研發(fā)和資金實力薄弱的企業(yè)注定被淘汰。

工業(yè)級無人機，由于前期研發(fā)投入欠賬太多，在各專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)投入不夠，市場還未形成，沒有產(chǎn)品銷售業(yè)績，企業(yè)生存自然艱難。

影響無人機企業(yè)淘汰與否，并不在于市場而是投資方。張垚說，與西方發(fā)達國家因為熱愛，而專注、純粹的投資理念不同，中國風投和資本大多抱著賺快錢的心態(tài)而來。對于以概念吸引投資而研發(fā)的無人機企業(yè)，如果發(fā)展方向不明，技術(shù)瓶頸沒突破，隨時面臨倒閉的危機。

黎明之前，黑夜猶暗。在真正的無人機市場還未打開之前，無人機科研類項目的歷史欠賬能否補上，取決于資本。

向賣服務(wù)轉(zhuǎn)型

事實上，從電力、石油管道巡線巡檢，農(nóng)業(yè)植保及森林防火，航測航拍等，工業(yè)級無人機蘊藏著無限市場需求。

客戶需求的變化，使無人機產(chǎn)品銷售舉步維艱。2017年，是翱翔無人機的轉(zhuǎn)型之年，開啟由研發(fā)制造、以賣機器為主向賣飛行服務(wù)及后期數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)型，把電力、石油管道巡線巡檢、林業(yè)巡查、農(nóng)業(yè)植保作為主要服務(wù)業(yè)務(wù)。

根據(jù)市場需求快速反應(yīng)，這是企業(yè)應(yīng)該做的，如果不及時改變，被淘汰就成必然。河南省民航辦主任康省楨接受企業(yè)觀察報記者采訪時表示，關(guān)鍵需要深入到行業(yè)里做市場研究，客戶真正需要什么。

看似“不無正業(yè)”的背后，實則是被迫無奈的轉(zhuǎn)型。

無人機只是一個受計算機控制的飛行平臺，完成一些復(fù)雜的飛行任務(wù)。大多社會公眾對無人機的認知偏差，以為買一架無人機，就把所有工作都做了，實則不然。

例如，某電力單位幾百公里的電力巡檢。一般情況下，客戶不僅要買幾架無人機，還要再招幾個飛控手，飛行取得圖像數(shù)據(jù)后，還要找研究所開發(fā)此類軟件，再找人做后期的圖像數(shù)據(jù)比對、分析。

“一般人做不了這些專業(yè)性很強的工作。”張垚表示，客戶不想要這些繁瑣的環(huán)節(jié)，只想大包買服務(wù)、要結(jié)果。

近日，翱翔無人機還在與登封政府談合作，免費為當?shù)刈鲆粋€林業(yè)無人機應(yīng)用平臺，對違法占地、違法毀林、違章建筑等林業(yè)資源調(diào)查，開展周或月巡查，取得圖像、影視資料，并進行圖像分析和比對。

除此外，以全年每公里6000元至8000元的價格，翱翔正在給某央企洽談上千公里的石油管道巡檢，如果順利合作，將為企業(yè)帶來600萬元至800萬元的營業(yè)收入。

雖然如此，也并沒想象中的樂觀。

程航透露，這項業(yè)務(wù)只是成本價，利潤并不高。他給記者算了一筆賬，1000公里的管道巡檢，至少需要投入5架無人機、10人飛控隊伍。因為每天都要飛，每人年薪在10萬至15萬元，每人每年再加5萬的吃喝、差旅費，總?cè)斯こ杀?00萬元左右。加上造價40萬元的5架無人機200萬元，僅人工和機器成本就已400萬元。

“加上開發(fā)圖像比對系統(tǒng)的費用，及其他開支，基本所剩無幾?！背毯奖硎?，如果管理沒跟上還可能會賠錢，但必須要走這一步，這是對市場的一種探索，后期可做彈射接力，試著把人員減少。

“對無人機采集數(shù)據(jù)的后期處理，是一個持續(xù)化發(fā)展?！背毯奖硎?，企業(yè)要深入一個行業(yè)，才能真正打開一個領(lǐng)域的市場。