去年，看見不少朋友購置了新能源汽車，久久搖不到北京車牌號的筆者也不禁心動。經(jīng)過詢問發(fā)現(xiàn)，車牌申請和汽車價(jià)格是他們購買新能源汽車的主要因素，對于汽車本身的性能，購買者們卻顯得“不那么關(guān)心”。

“不那么關(guān)心”的背后并不意味著汽車性能本身不重要，而在于消費(fèi)者對國產(chǎn)新能源汽車的期望值并不高。

近年來，新能源汽車快馬加鞭，在國內(nèi)市場迅速普及，在海外市場也遍地開花，展現(xiàn)中國制造的新形象、新高度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。同時(shí)，中國新能源汽車保有量突破100萬臺，位居全球第一。這兩個(gè)“第一”，讓人們看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力和潛力，甚至，很多人將新能源汽車視為中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，逆襲國際車企和合資廠商的時(shí)機(jī)。

對于中國新能源汽車行業(yè)而言，“彎道超車”的速度是有的，但穩(wěn)定度和持久力還很有限。如今，很多消費(fèi)者對國產(chǎn)新能源汽車的購買，更多表現(xiàn)為調(diào)和限行政策和價(jià)格補(bǔ)貼等外力因素后的結(jié)果，而非基于產(chǎn)品體驗(yàn)或品牌效應(yīng)的選擇，這無疑值得警惕。

透視中國新能源汽車市場，我們發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂“喜憂參半”。一方面，目前中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成比較完整的開發(fā)、驗(yàn)證、制造、營銷產(chǎn)業(yè)鏈條。另一方面，目前中國新能源汽車的銷量主力還是那些價(jià)格較低、續(xù)航性能較差的小型電動車，而在整車能耗、續(xù)航里程、電池性能、安全保障等高技術(shù)門檻面前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。

近來，國家對新能源汽車的支持方式也在改變。過去，中國新能源汽車市場的繁榮，很大程度上依賴于政府的補(bǔ)貼政策，但高額的補(bǔ)貼在把中國迅速推上世界新能源汽車產(chǎn)銷第一大市場的同時(shí)，也誘發(fā)了諸多不規(guī)范現(xiàn)象。比如，一些企業(yè)為了獲得補(bǔ)貼，做起“一錘子買賣”，推出廉價(jià)產(chǎn)品，在產(chǎn)品的研發(fā)上卻乏善可陳。如今，在基本實(shí)現(xiàn)“扶上馬，送一程”的目標(biāo)之后，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策的收緊可謂恰逢其時(shí)。在補(bǔ)貼下降的情況下，國產(chǎn)新能源汽車參與跨國品牌競爭，只能放棄低價(jià)策略，發(fā)力品牌創(chuàng)新。

同時(shí)，國家也在政策資源配置上向產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面傾斜。2017年新春，新能源汽車作為國家發(fā)改委《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》2016版中的重點(diǎn)內(nèi)容被部署。新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，以北上廣深為代表的大城市將邁入電動汽車充電樁“五公里”時(shí)代。而根據(jù)國家能源局的消息，2017年中國將力爭新增充電樁80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)，公共樁10萬個(gè)。

面對新的形勢，擺在中國新能源汽車行業(yè)面前的路徑十分明確：一方面，加強(qiáng)核心技術(shù)創(chuàng)新，帶動上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。另一方面，打造品牌優(yōu)勢，在汽車設(shè)計(jì)、安全性以及舒適性上獲得大幅提升。只有這樣，才能在激烈的國際競爭中贏得市場。

總之，想要真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，光有速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國新能源汽車還需在產(chǎn)品和品牌形象上精準(zhǔn)發(fā)力，蹄疾步穩(wěn)，最終才能在全球市場上后來居上。

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