最近經(jīng)濟(jì)界都在熱炒各個國際大牌“撤離中國”這件事。對此事的評價可謂是見仁見智。不過總體來說今天的中國制造比以前有了更多的底氣，像中國的高鐵、手機(jī)設(shè)備、核電站等技術(shù)不光是把國際大牌們擠出中國，更是“窮打猛追”向全世界發(fā)展。就在中國制造向更高層次前進(jìn)的時候，中國的汽車出口似乎“逆潮流”而動的跌到了最低點。

曾經(jīng)的輝煌

就在幾年前，我的同事去中東旅游，我?guī)缀踉谒拿恳粡堈掌卸寄芸吹街袊钠嫒?、吉利等轎車。那個時候的中國轎車雖然質(zhì)量不如現(xiàn)在，但是價格便宜，而且很適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境，能傾聽當(dāng)?shù)赜脩舻男枨笤谂渲玫确较蜃龀龈倪M(jìn)。到2012年時中國汽車出口第一次達(dá)到了百萬級，在那時媒體已經(jīng)開始炒作中國汽車什么時候能從豐田、現(xiàn)代手里搶市場的問題了。但也就是在這之后，中國汽車出口一路下滑。并且現(xiàn)在的出口量里還包含了合資企業(yè)在中國國內(nèi)“代工”再出口的產(chǎn)量。曾經(jīng)把出口掛在嘴邊上夸夸其談的中國自主品牌們，汽車出口已經(jīng)萎縮到成為一塊“雞肋”了。

喪失的機(jī)遇

本來中國汽車打開銷量的世界市場是在中東地區(qū)，那里國家工業(yè)化水平不高，沒有自己的汽車工業(yè)，但是因為有石油等資源，在收入上還說得過去。而中國汽車經(jīng)濟(jì)實惠，主打那些買不起日本韓國車的低端用戶，讓那些買不起車的人享受到汽車——這正是中國汽車的魅力所在，就像中國出口外國的很多產(chǎn)品一樣，質(zhì)量與價格成正比。而中東正是這幾年戰(zhàn)亂最集中的地區(qū)。奇瑞主打的埃及和伊朗，吉利主攻的敘利亞，有的是戰(zhàn)亂的中心，有的則是經(jīng)濟(jì)被制裁。整個國家都打成一團(tuán)的地方，誰還會買汽車？可以說中國汽車工業(yè)原本最好的發(fā)展機(jī)遇就這樣被毀掉了。

收之桑榆

而與那些出口國家所相對的，是中國成為世界第一大汽車市場，這個巨大的市場自身的循環(huán)，讓很多企業(yè)“失之東隅收之桑榆”。與其再費力開發(fā)新的汽車市場，不如就在中國市場上分到眼前的利益。所以我們看到與前幾年中國汽車企業(yè)大力開發(fā)國際市場，甚至在外國建廠生產(chǎn)相反，越是中國市場份額大的自主企業(yè)，越不重視出口?，F(xiàn)在國際市場上賣得多的反而是力帆等在中國已經(jīng)邊緣化的品牌。

勢在必行

中國汽車何時能再次走向世界之路呢？我認(rèn)為，盡管這是條充滿困難的路，但也是中國汽車工業(yè)最終是必須要走的路。

第一，中國汽車市場將要承擔(dān)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱作用。作為國家圈定的十大支柱型行業(yè)，汽車工業(yè)走向世界是大勢的趨。汽車工業(yè)既是資本密集行業(yè)，也是勞動密集行業(yè)。與IT行業(yè)相比，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，從鋼鐵到電子，從工業(yè)設(shè)計到系統(tǒng)集成，可以解決大量的人員就業(yè)，所用的人力比富士康生產(chǎn)手機(jī)一點不少。

第二，中國本身有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。雖然中國汽車工業(yè)在中高端不能和世界頂尖企業(yè)相比，但世界上有錢消費高端汽車的人并不多，甚至大多數(shù)生產(chǎn)力不高的國家還專門進(jìn)口二手汽車。中國汽車企業(yè)生產(chǎn)低端產(chǎn)品還是有優(yōu)勢的。中國汽車出口集中在15000美元以下市場，而以這個價格看，中國品牌的主流轎車產(chǎn)品完全有競爭力。

第三，中國的發(fā)展會為汽車走出去提供支持。就像中國的高鐵、核能等工業(yè)一樣，隨著中國日益擴(kuò)張自己的市場。中國也會向有更高附加值的汽車給予更大的支持，保護(hù)中國汽車企業(yè)在海外的投資，幫助他們協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣g的問題。中國汽車像中國高鐵一樣，成為一張新的“名片”。

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