9月27日晚23:30分，大疆在紐約發(fā)布新款小型無(wú)人機(jī)Mavic，標(biāo)志著大疆正式進(jìn)入小型便攜無(wú)人機(jī)這個(gè)白熱化市場(chǎng)。雖然早先有Mavic相關(guān)圖片泄露，但是743g的重量，27分鐘的續(xù)航，三軸云臺(tái)，新加入的FPV功能，以及749美元的售價(jià)實(shí)在是大大超出預(yù)期。Mavic的出現(xiàn)對(duì)一星期前剛發(fā)布的同級(jí)別產(chǎn)品GoProKarma造成了巨大的壓力。

在零度、昊翔、HoverCamera等公司紛紛發(fā)布小型自拍無(wú)人機(jī)的2016年，人們對(duì)于大疆這個(gè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的霸主何時(shí)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)充滿了太多太久的期待、猜測(cè)甚至是疑慮。9月27日的大疆新品發(fā)布會(huì)，Mavic的推出，給了所有人一份超預(yù)期的答案。

大疆這款MavicPro的直接對(duì)手就應(yīng)該是GoPro的Karma無(wú)人機(jī)了。在性能上MavicPro具備Karma沒有的避障及跟拍功能，但不能拆卸鏡頭或許讓MavicPro在日常使用上不是那么方便。

大疆發(fā)布消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)MavicPro：體積十分小巧

北京時(shí)間9月27日晚，大疆在紐約正式發(fā)布了便攜式無(wú)人機(jī)——MavicPro，中文名為“御”。這款無(wú)人機(jī)主要是面向大眾的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，所以體積十分小巧，折疊之后整機(jī)體積與一瓶礦泉水差不多大。

不過(guò)麻雀雖小五臟俱全，MavicPro本身還是配備了不少的高性能裝備。例如4K航拍相機(jī)，三軸一體的機(jī)械化云臺(tái)，雙頻Wi-Fi及精靈4上的智能模塊等。MavicPro的續(xù)航能力可以達(dá)到27分鐘，最遠(yuǎn)的圖傳距離可達(dá)7公里。而MavicPro的國(guó)行版售價(jià)為6499元，目前在大疆官網(wǎng)以接受預(yù)定，于10月15日便會(huì)開始發(fā)貨。

一、挑戰(zhàn)工業(yè)設(shè)計(jì)極限——“非典型性”便攜機(jī)

1、大疆發(fā)布折疊無(wú)人機(jī)Mavic

正如之前大家所期待的，2016年9月27日晚23:30分，大疆在紐約召開新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了全新的折疊便攜式無(wú)人機(jī)Mavic，中文名稱“御”，在大疆發(fā)布的“精靈、悟、禪思”等產(chǎn)品系列后，“御”這個(gè)名字背后除了蘊(yùn)含著征服藍(lán)天駕馭自如的氣勢(shì)，以及尊貴高端的品質(zhì)，另外也暗示著其自動(dòng)避障的防御能力。

2、折疊機(jī)身設(shè)計(jì)巧妙

如上圖所示，Mavic的折疊設(shè)計(jì)可謂匠心獨(dú)運(yùn)，前臂在機(jī)身平面內(nèi)折疊，由后向前展開，而后臂在機(jī)身垂直面折疊，由前向后打開。最大程度的利用了空間，確實(shí)構(gòu)思巧妙。同時(shí)，還注意到，后機(jī)臂位置較前機(jī)臂位置略向下一些，這樣的設(shè)計(jì)除了空間布局的考慮以外，猜測(cè)可以使得高速飛行時(shí)，機(jī)身前傾，更大程度發(fā)揮出飛行速度（某種意義上實(shí)現(xiàn)了傾轉(zhuǎn)旋翼的作用）。欣賞了精巧的機(jī)身折疊后，我們看一下機(jī)身具體的尺寸參數(shù)：

可以看到折疊后機(jī)身長(zhǎng)度198mm，寬83mm，高83mm，重量743g，較之前精靈系列產(chǎn)品確實(shí)十分便攜，那么便攜的同時(shí)，續(xù)航能力是否會(huì)有折損？大疆給我們的答案是：27分鐘！較之前發(fā)布的Karma提升35%！我們都知道，鋰電池的能量密度在目前的技術(shù)手段下是沒有太多想象空間的，因此，在續(xù)航方面要想做出令人驚艷的表現(xiàn)，必須在系統(tǒng)綜合優(yōu)化、電機(jī)控制、電源策略、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等多方面共同努力才有可能去的一定成效，可以說(shuō)每一分鐘續(xù)航的提升背后都凝練了設(shè)計(jì)師和工程師的智慧、努力和汗水。

3、較同級(jí)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯

為了方便理解，我們把同級(jí)別的產(chǎn)品參數(shù)做一個(gè)橫向?qū)Ρ龋╕uneec的Breeze雖然在體積上與其他兩款產(chǎn)品類似，但是并不配備三軸云臺(tái)，拍攝性能以及續(xù)航等方面定位差距較大，僅提供數(shù)據(jù)作為參考）：

從這組數(shù)據(jù)可以看到，與同樣配備三軸云臺(tái)的Karma相比，Mavic重量?jī)H為Karma的3/4，占用立體空間僅為20%，便攜性大幅勝出；同時(shí)，續(xù)航能力又較之有35%提升，定價(jià)又僅有Karma的3/4，簡(jiǎn)單幾個(gè)參數(shù)對(duì)比下來(lái)，大疆的技術(shù)實(shí)力、成本控制力可見一斑。

到這里，透過(guò)幾個(gè)最基本的性能參數(shù)介紹，我想大家應(yīng)該能理解為什么要把Mavic稱作“非典型性”便攜機(jī)了！可以說(shuō)，這款產(chǎn)品的推出在小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)重新樹立了標(biāo)桿，也看到了，在大疆沒有進(jìn)入小型機(jī)市場(chǎng)的這段空白期內(nèi)，友商們并沒能夠積累出足夠的優(yōu)勢(shì)阻擊大疆進(jìn)發(fā)的腳步。

二、藝高人膽大：舍棄電子穩(wěn)定，擁抱三軸云臺(tái)，只為極致純凈

1、電子穩(wěn)像損傷畫質(zhì)

在航拍無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，三軸云臺(tái)一直都是標(biāo)配，直到小型無(wú)人機(jī)興起后，綜合技術(shù)、成本、便攜性等考慮，才舍棄了云臺(tái)，僅利用GPS與光流技術(shù)保證穩(wěn)定的懸停和姿態(tài)控制。但是，從始至終，沒有一款產(chǎn)品放棄過(guò)電子增穩(wěn)策略。

從技術(shù)原理的角度說(shuō)，電子圖像增穩(wěn)通常的做法是將原始視頻進(jìn)行大幅度的邊緣裁剪后再重新縮放到用戶設(shè)置的分辨率。以圖像中心為基準(zhǔn)，越是邊緣處抖動(dòng)越明顯，因此裁去邊緣圖像后生成1080P畫質(zhì)的視頻，分辨率理論上可以達(dá)到全高清畫質(zhì)，但實(shí)際上這種方式無(wú)法完全消除抖動(dòng)，使得照片和視頻都存在水波紋現(xiàn)象。

甚至可以說(shuō)，電子圖像增穩(wěn)是沒有配備云臺(tái)的小型無(wú)人機(jī)挽救畫質(zhì)的救命稻草，即使電子穩(wěn)像技術(shù)會(huì)使得畫面偶爾出現(xiàn)“黑邊”、“邊緣畸變”、“邊緣涂抹”等情況時(shí)，也沒有辦法舍棄。但是大疆在Mavic產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，為了實(shí)現(xiàn)極致的畫面純凈、美觀，不僅引入了三軸云臺(tái)，而且毅然決然地舍棄了電子增穩(wěn)技術(shù)！

2、Mavic依靠機(jī)械云臺(tái)技術(shù)，徹底拋棄電子穩(wěn)像

看到大獎(jiǎng)的這個(gè)做法，確實(shí)只能驚嘆——藝高人膽大！當(dāng)眾廠商奔向小型機(jī)市場(chǎng)，不得不舍棄三軸云臺(tái)，又不得不電子增穩(wěn)的時(shí)候，Mavic憑借著其機(jī)械設(shè)計(jì)能力、成本控制能力、云臺(tái)控制技術(shù)，反其道而行之——首先實(shí)現(xiàn)了在83mm*83mm的機(jī)身截面內(nèi)裝上一臺(tái)三軸云臺(tái)，而且憑借著對(duì)云臺(tái)穩(wěn)定的信心，舍棄電子增穩(wěn)。當(dāng)消費(fèi)者還滿足于小型機(jī)便攜有趣的使用方式上，而根本不苛求畫質(zhì)時(shí)，大疆已經(jīng)把對(duì)小型無(wú)人機(jī)航拍的高質(zhì)量的極致追求作為目標(biāo)，并且通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)，呈現(xiàn)出了這樣超預(yù)期的產(chǎn)品。這應(yīng)該就是大疆多年來(lái)所踐行的工匠精神，也一定程度上代表了“中國(guó)智造”的最高水平。

3、極限穩(wěn)定技術(shù)誕生全新“三腳架”模式

配合著極致的穩(wěn)定性，Mavic帶來(lái)了一種全新的使用模式：“三腳架模式”。在這種模式下，Mavic最大移動(dòng)速度1m/s，使用者可以把Mavic作為一款空中三腳架，使其穩(wěn)定懸停在空中，并且可以精細(xì)的調(diào)節(jié)其位置、角度。這也使得Mavic1200w像素的攝像頭除了提供4K@30FPS、1080P@96FPS的高速攝像能力外，還能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)達(dá)8秒的長(zhǎng)時(shí)間曝光，可見大疆對(duì)Mavic的穩(wěn)定性十分有信心。

三、65km/h的FPV帶你暢游天際

1、大疆首次推出FPV設(shè)備應(yīng)用

關(guān)于Mavic要說(shuō)的很重要一點(diǎn)就是大疆推出了自己的FPV（FirstPersonView，第一人稱視角）設(shè)備“DJIGoggle”，使用者將頭盔眼鏡戴上，配合Mavic的實(shí)時(shí)圖傳，可以以第一視角體驗(yàn)飛行快感。

FPV技術(shù)本身其實(shí)并不是新鮮事物，這在穿越機(jī)中已經(jīng)很成熟；65km/h的速度也并不是大疆能做到的最高水平（大疆精靈4能夠達(dá)到72km/h）但是，這卻是大疆的第一次嘗試，也大大增加了無(wú)人機(jī)的可玩性。

2、大疆未來(lái)FPV應(yīng)用方向猜想

其實(shí)很多行內(nèi)的玩家看到65km/h的高速能力配合FPV的設(shè)置，很快就會(huì)聯(lián)想到大疆下一步是否將涉足競(jìng)技穿越機(jī)領(lǐng)域？雖然說(shuō)按照Mavic目前的技術(shù)現(xiàn)狀，稍加改造：1、去掉云臺(tái)（競(jìng)技穿越機(jī)需要攝像頭與機(jī)身捷聯(lián)，幫助飛手判斷姿態(tài)）；2、減少電池配置（競(jìng)技穿越機(jī)對(duì)續(xù)航?jīng)]有要求）；3、更換動(dòng)力套裝（大疆9月26日才發(fā)布了Snail競(jìng)速動(dòng)力套裝），4、去掉避障與視覺等輔助模塊模塊后，可以看到，減重并且加大功率后的Mavic很可能非常適合發(fā)展為穿越機(jī)。

但是，我們考慮大疆并不太會(huì)專門開發(fā)一款穿越機(jī)。原因如下：首先穿越機(jī)本身市場(chǎng)十分有限，其次穿越機(jī)核心技術(shù)又僅僅體現(xiàn)在動(dòng)力套裝和低延時(shí)圖傳兩方面，很難發(fā)揮出大疆的技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢(shì)，即使制造出相關(guān)產(chǎn)品，技術(shù)附加值較低，也很難帶來(lái)較高的利潤(rùn)。相比之下，帶有避障、視覺等先進(jìn)技術(shù)的，適用于廣大消費(fèi)者的消費(fèi)級(jí)航拍機(jī)，銷售回報(bào)顯然更加豐厚。為了最大化使其先進(jìn)動(dòng)力的技術(shù)、圖傳技術(shù)產(chǎn)生效益，按照大疆當(dāng)前的僅提供動(dòng)力套裝的策略應(yīng)該就足夠了。

因此可以想象，未來(lái)大疆很有可能單獨(dú)推出其FPV系統(tǒng)，但是配合著OcuSync技術(shù)7km的1080P低延時(shí)圖傳和27分鐘的續(xù)航，大疆希望打造的是一種面向消費(fèi)級(jí)的沉浸式飛行體驗(yàn)，主要意在與增強(qiáng)娛樂性。另一方面，DJIGoggle的出現(xiàn)，也意味著，大疆開始在VR產(chǎn)業(yè)展開布局，但是未來(lái)具體的應(yīng)用領(lǐng)域和方向還很難預(yù)測(cè)。

四、傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)繼續(xù)加強(qiáng)

在《智能機(jī)器人系列報(bào)告之四：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的昨天、今天和明天》中，我們就著重分析了市售消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的主要技術(shù)路線，從中看到，大疆在多項(xiàng)技術(shù)上遙遙領(lǐng)先于對(duì)手，包括懸停定位技術(shù)、避障技術(shù)、視覺跟隨、圖傳技術(shù)等幾方面。在Mavic身上，我們很高興的發(fā)現(xiàn)，大疆并沒有因?yàn)檫@是一款主打便攜的設(shè)備而對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)的應(yīng)用有所保留或者簡(jiǎn)配，相反，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，部分技術(shù)得到了加強(qiáng)。

1、Mavic采用了雙目立體視覺的精準(zhǔn)懸停技術(shù)，很好的解決光流定位的局限性，甚至是實(shí)現(xiàn)戶外高空飛行時(shí)無(wú)GPS信號(hào)的精準(zhǔn)懸停。首先，雙目立體視覺能夠獲取前方15米處物體的三維深度信息，其有效懸停高度是光流的2-3倍，其次，獲得了三維深度信息后，便能夠精準(zhǔn)計(jì)算出飛行器當(dāng)前的速度信息，基于此Mavic實(shí)現(xiàn)了無(wú)GPS環(huán)境下的高度13米范圍內(nèi)精準(zhǔn)懸停。

另外，前視的雙目立體視覺系統(tǒng)也能通過(guò)觀測(cè)飛行前方的環(huán)境，從而計(jì)算出飛行器當(dāng)前的位置和速度信息，實(shí)現(xiàn)高空環(huán)境下的精準(zhǔn)懸停。得益于精準(zhǔn)懸停技術(shù)，Mavic還能在起飛時(shí)采集地面圖像，在自動(dòng)返航時(shí)，Mavic能精準(zhǔn)地返回起飛地點(diǎn)。

2、Mavic配備了基于雙目立體視覺技術(shù)的FlightAutonomy系統(tǒng)，對(duì)飛行環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)3D檢測(cè)，并準(zhǔn)確判斷障礙物與飛行器間的方位，而且光波比聲波的速度更快。

FlightAutonomy系統(tǒng)由前視、下視各一對(duì)視覺攝像頭、主相機(jī)、GPS/GLONASS雙模衛(wèi)星定位系統(tǒng)、超聲波模組、傳感器冗余和24顆高性能處理器內(nèi)核等7個(gè)部件所組成。Mavic的前方左、右端各配備一個(gè)視覺攝像頭，通過(guò)美合金支架固定保證鏡頭光軸不變。雙攝像頭組成的雙目立體視覺系統(tǒng)能夠在飛行中實(shí)時(shí)獲取深度信息并生成三維深度圖，由于是接收可見光的形式，因此只要光線不暗的情況下都能分辨前方15米范圍內(nèi)的障礙物位置。因此在戶外飛行甚至是室內(nèi)場(chǎng)景都能利用雙目立體視覺系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)障礙物檢測(cè)作出剎車懸停和繞飛動(dòng)作，大大提升飛行安全和可靠性。

3、結(jié)合機(jī)器視覺與飛行控制技術(shù)的智能跟隨功能，讓Mavic不需要手環(huán)或其它輔助定位，點(diǎn)擊屏幕就能完成高難度跟拍。更具備深度學(xué)習(xí)能力，自動(dòng)識(shí)別人、自行車、汽車、船甚至你的寵物。鎖定跟隨對(duì)象后就能根據(jù)跟隨模式進(jìn)行效果多樣的跟拍，標(biāo)準(zhǔn)、平行和鎖定模式帶給專業(yè)影片般的流暢效果。與此同時(shí)，你還能改變拍攝對(duì)象在畫面中的位置，靈活構(gòu)圖。

基于機(jī)器視覺技術(shù)，Mavic提供了3種跟隨模式：1、標(biāo)準(zhǔn)模式，從拍攝對(duì)象前方或后方進(jìn)行跟隨飛行；2、平行模式，跟隨拍攝對(duì)象平行飛行，從側(cè)面進(jìn)行拍攝；3、鎖定模式，相機(jī)跟隨拍攝對(duì)象，同時(shí)你可以對(duì)飛行器進(jìn)行自由控制。

4、Mavic采用了全新的OcuSync圖傳系統(tǒng)

作為L(zhǎng)ightBridge高清圖傳系列的重要一員，OcuSync在多種速率下都遠(yuǎn)超Wi-Fi和一般圖傳的鏈路性能。

當(dāng)前無(wú)人機(jī)的Wi-Fi圖像傳輸技術(shù)通常用于無(wú)線局域網(wǎng)（WLAN）環(huán)境，由于Wi-Fi應(yīng)用成熟，理論傳輸速度高、成本低等優(yōu)勢(shì)，許多無(wú)人機(jī)廠商會(huì)使用Wi-Fi圖傳，宣稱達(dá)到720P高清畫質(zhì)且傳輸范圍1公里的無(wú)線圖傳功能。為了進(jìn)一步提升Wi-Fi性能，可以使用強(qiáng)指向性的發(fā)射天線，使得某些方向上的輻射強(qiáng)度大幅提高來(lái)彌補(bǔ)Wi-Fi鏈路性能偏弱的問(wèn)題，圖傳號(hào)稱也可以傳數(shù)公里，但需要在天線方向范圍內(nèi)飛行，有效性很低。而且Wi-Fi信號(hào)在市區(qū)環(huán)境下容易受到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的干擾，傳輸畫面出現(xiàn)卡頓、甚至無(wú)法恢復(fù)導(dǎo)致無(wú)法正常飛行，飛行器只能懸停或者返航飛行，帶來(lái)了一定的危險(xiǎn)性。

OcuSync利用了高效的數(shù)字壓縮技術(shù)和信道傳輸技術(shù)，在各種不利的無(wú)線傳輸場(chǎng)景下獲得穩(wěn)定的高清視頻流傳輸，相比傳統(tǒng)模擬圖傳，OcuSync支持720p和1080p圖傳，圖像清晰度大約提升4到10倍，而且不會(huì)出現(xiàn)模擬圖傳經(jīng)常出現(xiàn)的偏色、雪花點(diǎn)、花屏、閃爍現(xiàn)象，為用戶提供更加清晰的飛行視野。在相同發(fā)射功率下，OcuSync圖傳距離是模擬圖傳的數(shù)倍，OcuSync支持7km以上的圖傳遙控距離，巨大的鏈路余量也明顯的增強(qiáng)了對(duì)抗干擾和遮擋的能力。

五、消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)展望

綜合上面對(duì)Mavic的介紹，我們不難總結(jié)出幾個(gè)觀點(diǎn)：1、短期來(lái)看，大疆不僅將對(duì)傳統(tǒng)航拍機(jī)繼續(xù)占有霸主地位，還將對(duì)于小型機(jī)市場(chǎng)占有較高統(tǒng)治力。2、純便攜小型機(jī)在功能上缺失太多，未來(lái)發(fā)展還缺乏更有力的技術(shù)支撐；3、中小型無(wú)人機(jī)平衡便攜性與功能性，或可成為未來(lái)市場(chǎng)熱點(diǎn)。

1、Mavic將在小型機(jī)市場(chǎng)延續(xù)大疆霸主地位

Mavic便攜的機(jī)身，令人滿意的重量，超預(yù)期的續(xù)航能力和毫不縮水的飛控、圖傳、人工智能技術(shù)，實(shí)在是一款誠(chéng)意滿滿的新機(jī)型，雖然6499元人民幣的售價(jià)較掌上自拍無(wú)人機(jī)要貴上一倍甚至兩倍，但是其向精靈4看起的綜合性能又非掌上自拍無(wú)人機(jī)所能比擬，綜合其便攜性，可以說(shuō)確實(shí)是物超所值。

大疆憑借在傳統(tǒng)航拍機(jī)市場(chǎng)積累的技術(shù)實(shí)力與資源，在投入中小型便攜機(jī)市場(chǎng)的第一部產(chǎn)品上，就有如此超預(yù)期的表現(xiàn)，應(yīng)了那句“情理之中，意料之外”。確實(shí)，近些年來(lái)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，全國(guó)各地?zé)o人機(jī)企業(yè)雨后春筍般涌現(xiàn)，其中更是許多公司打著“超越大疆”的旗號(hào)奮勇拼搏著，但是必須客觀的看到，當(dāng)新成立的無(wú)人機(jī)公司還在研究開源飛控代碼時(shí)，大疆在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域已經(jīng)積累了足夠深厚的功底，不論是在小型化云臺(tái)的機(jī)械設(shè)計(jì)、折疊機(jī)臂的設(shè)計(jì)布局、基于深度學(xué)習(xí)的圖像識(shí)別、跟蹤、雙目立體視覺的圖像傳感技術(shù)、超遠(yuǎn)距離通信等方面，全方面的對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成壓力，

2、純小型機(jī)功能缺失難以彌補(bǔ)

零度的Dobby，零零無(wú)限的HoverCamera，Yuneec的Breeze都瞄準(zhǔn)著小型自拍機(jī)市場(chǎng)，但是缺乏云臺(tái)的自拍機(jī)在拍照、攝像方面很難有出色表現(xiàn)，又考慮到續(xù)航收到便攜性的限制，這類無(wú)人機(jī)主要依靠便攜、靈巧這一優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取市場(chǎng)，但是，小型機(jī)自拍機(jī)功能的弱化和較高的價(jià)格之間暫時(shí)還存在著一條較為難以逾越的鴻溝。

3、中小型航拍機(jī)站穩(wěn)腳跟

通過(guò)GoPro和大疆最近發(fā)布的兩款產(chǎn)品，我們可以看到一個(gè)新的趨勢(shì)，也即在便攜性和功能性之間做出折中，在滿足配備小型機(jī)械云臺(tái)、配備豐富的傳感器的前提條件下，盡可能做小機(jī)身，在中等尺寸上，不去走極致便攜的掌上路線，又可以加強(qiáng)功能性應(yīng)用，或許可以以Mavic和Karma作為范本，向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。不過(guò)也必須看到，要想和大疆爭(zhēng)奪這片市場(chǎng)，必須得具備一定的工業(yè)設(shè)計(jì)能力和圖像、AI等技術(shù)儲(chǔ)備。那么傳統(tǒng)消費(fèi)級(jí)航拍機(jī)市場(chǎng)會(huì)很快收斂到中型機(jī)么？我們認(rèn)為，當(dāng)小型化技術(shù)成熟后，相關(guān)技術(shù)在傳統(tǒng)機(jī)型上的應(yīng)用成本勢(shì)必降低，未來(lái)，有可能將傳統(tǒng)航拍機(jī)作為最新技術(shù)的穩(wěn)定驗(yàn)證平臺(tái)，而中小型機(jī)作為小型化后技術(shù)的延伸平臺(tái)。

最后，還是要期待在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，市場(chǎng)上能夠出現(xiàn)更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，業(yè)界的新技術(shù)也能不斷發(fā)展成熟。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注人機(jī)界面頻道