網約車的出現(xiàn)讓老司機們可以和乘客光明正大的來一場說走就走的“約會”。當然網約車的出現(xiàn)也經歷了爭議的煎熬，隨著《網約車管理暫行辦法》的公布，似乎安撫了眾人對網約車的質疑。但近期有些地方城市陸續(xù)推出網約車管理細則的征求意見稿，在準入門檻、運營方式上做出了嚴格的限制，再一次網約車推向風口浪尖。

老瓶新裝的地方政策，將網約車逼上“梁山”

自從《網約車管理暫行辦法》公布以來，蘭州、濟南、寧波等一些地方緊隨政策的號召，紛紛制定了更加明細的管理規(guī)定。而在地方的管理規(guī)定也有頗多的共同點，例如對網約車數(shù)量的管制、噴繪網約車專有標識、本地牌照等等。然而僅僅噴繪網約車專有標識這一條，就讓眾多私家車叫苦不停。眾所周知，網約車都是以私家為主體，車主利用業(yè)余的時間進行非巡游式營運。設想一下現(xiàn)在要求在你的愛車上噴上“網絡預約出租車”才能運營，你還會開著專車去上班或者去參加活動嗎？由此很多私家考慮長久性寧可忍痛割愛，不得不放棄網約車。

對此如果地方政府將網約車和出租車放在一個“籃子”里，似乎違背了國家鼓勵網約車新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新和規(guī)范發(fā)展理念。根據最新出臺的《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2016年上半年，網絡預約出租車乘客規(guī)模為1.59億人，網絡預約專車類乘客規(guī)模為1.22億人。通過這組巨大的數(shù)據可以看出，隨著國內經濟水平的快速發(fā)展，國民出行已經逐漸擺脫對公交、地鐵的依賴。網約車市場存在巨大的發(fā)展空間。那么一旦濟南、蘭州對網約車規(guī)定正式實施，勢必將一些私家車“逼上梁山”。那么對于網約車整體穩(wěn)定發(fā)展將會是一場巨大的考驗，同時讓億萬國民出行也受到了相應的困擾。

沒有私家車的網約車，新能源汽車也許會坐享其成

既然傳統(tǒng)私家車對于網約車力不從心，為什么新能源汽就能夠適合網約車呢？

首先，打破搖號比中獎都難的魔咒。

與蘭州規(guī)定網約車必須噴繪專有標識相比，寧波網約車必須要求是本地車牌照這一要求就顯得讓人更加搓火。我們以北京為例，據不完全統(tǒng)計，北京網約車將有近一半均是外地車牌。如果將這一半的外地車換成北京牌照，按照北京目前700：1的中簽率，且得等到猴年馬月。不過在北京只要購買符合補貼條件的新能源車型，可享受單獨搖號政策來爭取新能源車號牌。所以即便地方政策要求網約車為本地車牌，對于新能源汽車來講都不是問題。

其次，新能源綠色出行更加省錢。

網約車快速發(fā)展的最大宗旨就是高效、經濟、便捷將資源整合利用。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源低能耗、環(huán)保的特點與網約車不謀而合。這里我們將傳統(tǒng)燃油網約車和新能源網約車在用車成本上為車主算了一筆賬，以網約車一天行駛里程100公里為例。

從表中可以看到用燃油車跑一天的網約車需要花費38.5元。我們以時下市面上比較熱門的混動汽車(以豐田卡羅拉雙擎為例)、插電混動(以比亞迪秦為代表)兩個新能源類型做了成本比較，考慮到目前純電沒有在全國范圍普遍推廣，所以暫不納入比較。

不難發(fā)現(xiàn)新能源車用車成本比燃油車更具優(yōu)勢。如比亞迪秦，其純電續(xù)航里程70公里，百公里油耗僅1.6升，百公里僅花8.8元，僅約燃油車開銷的1/5。

綜上所述，無論地方政策如何“刁難”網約車，新能源汽車都將是不錯的應對選擇。雖然時下，不論是在充電設施的建設，還是在新能源汽車安全方面，新能源汽車的技術還需要不斷的完善。但是由于新能源汽車的消費日益廣泛、消費者采購新能源汽車的熱情也越來越膨脹，這就使未來的網約車市場，勢必就會形成以新能源汽車成為主要運營工具的新現(xiàn)象。這不僅僅是因為網約車出于利益的考慮、更是消費者出于環(huán)保的需求，這兩大消費理念的融合，自然也會使網約新能源汽車成為發(fā)展的必然結果。

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