穿上用腦電波控制的“機器人西裝”，傷殘人士可以恢復行走。日本Cyberdyne株式會社的醫(yī)護類服務機器人，自上世紀90年代初開始，至今已研發(fā)超過20年；

當前風靡全球的特斯拉汽車，其電池系由日本名企松下提供，而松下早在30多年前就開始研發(fā)籌備該項技術(shù)。

“近些年來，日本企業(yè)沉淀了一些技術(shù)?！比毡緟⒆h院議員、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)委員長小見山幸治說，中日產(chǎn)業(yè)界已開始技術(shù)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)移的合作。

2008年金融危機之后，全球迎來了以技術(shù)合作為導向的新一輪并購熱潮。在日本ESJ株式會社董事長山口勝彥看來，日本企業(yè)有技術(shù)儲備，但內(nèi)需不足，兩國企業(yè)之間在技術(shù)合作上有一定的空間。

而佛山不少企業(yè)對日企的收購舉動，正在印證這一點：4月初伊之密宣布擬購買日資控股的上海川口機械80.09%股權(quán)；3月底美的一舉收購東芝生活電器株式會社80.1％的股權(quán)。

從2000年前后“到中國辦工廠”，到當前廣東一些企業(yè)“去日本買技術(shù)”，兩地產(chǎn)業(yè)界的合作內(nèi)涵有所改變。在這一趨勢下，南方日報與佛山市組成的聯(lián)合調(diào)研組專程奔赴日本，調(diào)研日本的產(chǎn)業(yè)變革以及跨國經(jīng)濟協(xié)作的新動向。

1.走進日本第一工業(yè)大縣

走進愛知縣縣廳，在主管該縣新興產(chǎn)業(yè)的次世代產(chǎn)業(yè)室門口，一幅預告2017年機器人足球世界杯(RoboCup)的海報首先映入調(diào)研組眼簾。

RoboCup目前已風靡全球，這項致力于以機器人足球賽來推動全球機器人技術(shù)競爭發(fā)展的國際性賽事，第一屆正是由愛知縣名古屋市在1997年發(fā)起。隨后，包括中國蘇州、合肥在內(nèi)的多國城市都舉辦了該賽事。20年后，RoboCup將重回誕生地愛知縣。

“愛知縣機器人產(chǎn)業(yè)迎來了史上最好的發(fā)展機遇?！痹摽h次世代產(chǎn)業(yè)室主任都筑秀典說。

愛知縣是日本第一工業(yè)大縣，擁有汽車、航天航空等尖端產(chǎn)業(yè)，也是豐田等世界名企的所在地。順應全球新工業(yè)革命的最新趨勢，這個日本傳統(tǒng)制造業(yè)中心正進行一次全新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向：主攻工業(yè)類機器人、醫(yī)護類機器人和無人飛機三大新興產(chǎn)業(yè)。

其中，機器人產(chǎn)業(yè)被愛知縣視為全新的增長點。都筑秀典介紹，該縣機器人出貨量已占全日本的20%，2013年銷售額達988億日元。2014年，愛知縣機器人創(chuàng)下有史以來最高的銷售額，一部分原因是中國市場對機器人的需求增長?！拔覀兎浅？春弥袊夹g(shù)升級帶來的市場需求?！?/p>

山口勝彥說，日本企業(yè)有技術(shù)儲備，但內(nèi)需不足，兩國企業(yè)之間在技術(shù)合作上有一定的空間。

除愛知縣外，聯(lián)合調(diào)研組在此次日本之行中，多次感受到日本企業(yè)界、研發(fā)界對與中國企業(yè)展開新技術(shù)合作的期待：在筑波市，由Cyberdyne開發(fā)的醫(yī)護類服務機器人用腦電波進行控制，行動有障礙的傷殘人士穿上這套“機器人西裝”，將能恢復正常行走?！搬t(yī)護類服務機器人是日本機器人產(chǎn)業(yè)的新熱點，我相信這在中國會有很大市場?！盋yberdyne現(xiàn)場工作人員說。

“近些年來，日本沉淀了一些技術(shù)?！毙∫娚叫抑握f，日中兩國很近，中國是非常巨大的市場，擁有超過日本10倍以上的人口，在一些新產(chǎn)業(yè)方向上，有不少合作機會。

2.中國企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢

在日產(chǎn)橫濱工廠博物館，一臺使用了20多年的工業(yè)機器人已經(jīng)從日產(chǎn)生產(chǎn)線上“退役”。但類似技術(shù)結(jié)構(gòu)的多軸機器人，卻還被其他國家的企業(yè)所引進。

這種技術(shù)應用的“時代差”，給跨國技術(shù)合作帶來空間。

日產(chǎn)橫濱工廠博物館館長河村，是日產(chǎn)與廣東合作史的見證者。2003年，河村曾前往廣州參與籌建日產(chǎn)廣州基地。彼時的廣東，正值引進日資汽車產(chǎn)業(yè)的高峰期。本田、豐田、日產(chǎn)以及日野四大日系品牌的整車生產(chǎn)基地相繼落戶廣州。

“此前，日資企業(yè)在中國設(shè)廠，看中的是較低的勞動力成本，但這樣的階段已經(jīng)基本完成?！毙∫娚叫抑握f，近年來，中日企業(yè)合作模式逐步轉(zhuǎn)向技術(shù)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)移。

佛山不少企業(yè)的實際舉動佐證了這一觀點。今年，裝備制造企業(yè)伊之密擬以自有資金購買日資控股的上海川口機械有限公司80.09%股權(quán)；家電巨頭美的動作更大，一舉收購東芝生活電器株式會社80.1％的股權(quán)。

節(jié)能環(huán)保、智能制造等技術(shù)合作，是日企與佛山企業(yè)之間的另一個合作點。去年，堅美鋁材與日本郡是集團簽署了節(jié)能合作項目；安川電機(中國)有限公司與佛山市廣工大數(shù)控裝備技術(shù)發(fā)展有限公司等合資設(shè)立佛山凱爾達機器人科技有限公司；而安川電機(中國)有限公司還與美的集團成立兩家機器人合資公司。

“通過并購或合資等方式，運用資本手段就能引入日本積累多年的技術(shù)，這是中國企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢?！鄙娇趧購┱f。

“日本市場有限，我們在2010年就進入了中國市場。”日本大和化學工業(yè)株式會社董事長土井潤一說。目前，大和化學已在佛山成立合資公司，主營VOC在線檢測儀器研發(fā)與制造，以及負責活性碳再生中心的建設(shè)及運營。

從“來中國辦工廠”到“去日本買技術(shù)”，廣東與日本兩地產(chǎn)業(yè)界的合作內(nèi)涵有所改變。

3.尋找創(chuàng)新協(xié)作的機遇

但在這一廣東和日本產(chǎn)業(yè)界新的協(xié)作方式中，珠三角企業(yè)還有更大的施展空間。

廣東與日本經(jīng)貿(mào)往來十分密切，2015年廣東對日進出口額超過600億美元。但在國內(nèi)，長三角在牽手日本企業(yè)開拓合作新空間上處于領(lǐng)跑位置。

在位于日本知立市的富士機械總部內(nèi)，執(zhí)行董事江崎一指著眼前的機器說，全世界60%的手機電路板是用富士的機械來貼裝的。而中國是富士機械最重要的產(chǎn)品市場，其中長三角是該公司當前布局的重點。2012年1月，富士機械獨自出資，在江蘇省注冊成立昆山之富士機械制造有限公司，注冊資金1500萬美元。

不僅富士機械，很多日資企業(yè)都會把長三角作為進入中國的首選地。日本貿(mào)易振興機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國有2萬多家日資企業(yè)，其中有一半集中在上海。

而前往上海面向日企招商，已經(jīng)成為珠三角一些城市的一種選擇。

今年4月，佛山市南海區(qū)在上海正式設(shè)立廣東·南海駐滬投資促進代表處?！拔覀冎饕闇士偛吭谌A東，且有意向在國內(nèi)進行二次投資的日本優(yōu)質(zhì)企業(yè)?！狈鹕绞心虾^(qū)科技和經(jīng)濟促進局(經(jīng)貿(mào))常務副局長伍慧英說。

“但總體而言，從日本來華進行首次投資設(shè)廠的日企已大幅減少，在華的日企已逐漸過渡到技術(shù)轉(zhuǎn)移等方向?！惫鼍W(wǎng)信息咨詢(上海)有限公司商務拓展咨詢部部長周建均說。

2008年金融危機之后，全球迎來了以技術(shù)、品牌等無形資產(chǎn)為主體的新一輪并購熱潮。周建均認為，若日本企業(yè)不在這個時候與中國企業(yè)合作的話，很可能再過幾年，等中國企業(yè)技術(shù)提升上來后，就未必看得上了。

佛山市南海區(qū)副區(qū)長劉銘恩認為，珠三角的工業(yè)產(chǎn)業(yè)配套在國內(nèi)最為完善。在邁向“創(chuàng)新驅(qū)動”的大背景下，珠三角城市與日本企業(yè)的技術(shù)合作前景廣闊，這也是日本高科技中小企業(yè)擴大在粵投資的新機會。

就在去年，美的集團與安川電機(中國)有限公司宣布雙方將各自斥資2億元成立兩家機器人合資公司，其中之一是服務機器人合資公司，專注研發(fā)推廣輔助人類的助老助殘、康復護理機器人，目標是成為國內(nèi)服務機器人龍頭企業(yè)之一。

服務類機器人研發(fā)合作，有望成為珠三角企業(yè)與日本企業(yè)進行創(chuàng)新協(xié)作的一個新熱點。

啟示

佛企“機器代人”可向日本企業(yè)學什么

結(jié)合損益分界點決定企業(yè)自動化率

在日產(chǎn)橫濱工廠的MR型發(fā)動機生產(chǎn)車間，整條生產(chǎn)線的自動化率不算高，僅為40%。尤其在最后一道組裝工序，仍能看到許多工人站在流水線旁，與機器協(xié)同工作。

日本應用工業(yè)機器人的歷史超過30年，從技術(shù)上來說，日產(chǎn)等日本企業(yè)實現(xiàn)無人工廠已非難題。但現(xiàn)實中，他們卻將不少崗位“故意”留給人。這是為何？

這與一道12年前的“計算題”有關(guān)。

“12年前，我們就已經(jīng)根據(jù)汽車銷售額、產(chǎn)品壽命、用工情況等計算出12年后車間的自動化生產(chǎn)率?，F(xiàn)在全自動化生產(chǎn)率達到40%，是嚴格按照這個計劃實施的?！焙哟逑壬f，自動化率并非越高越好，而是要在邊際成本上達到利潤的最大化。

在判斷什么時候該使用“機器代人”、自動化率多高才合適的問題上，日本新興技術(shù)研究所總經(jīng)理熊谷行裕表達了與河村相同的觀點：一個企業(yè)是否采用工業(yè)機器人，取決于企業(yè)生產(chǎn)量情況如何，投入機器人后會否更加節(jié)省勞動力成本，最后結(jié)合企業(yè)損益分界點的判斷來決定。

以“人機協(xié)作”來平衡成本與效率，還與日本根深蒂固的精益生產(chǎn)理念及匠人文化傳統(tǒng)有關(guān)。

在日產(chǎn)橫濱工廠，GTR跑車發(fā)動機生產(chǎn)車間的自動化率更低，且全廠只有5名員工能夠完成這種發(fā)動機的制造工作，每天僅生產(chǎn)8臺。這5人平均年齡45-50歲，每人帶教一名徒弟，退休后便由徒弟接替崗位?！斑@些發(fā)動機的部分測量過程，只能通過人手的感覺去完成，不能依靠電腦或者機器?！爆F(xiàn)場講解人員說。

“在日本，我們十分重視人相比機器的優(yōu)勢。精益生產(chǎn)的核心是依賴現(xiàn)場的人員，依賴他們的智慧提高生產(chǎn)效率?！比毡窘?jīng)濟研究產(chǎn)業(yè)研究所上席研究員巖本晃一說，工業(yè)4.0對日本的重要意義之一，就是將日本熟練工人的技能，在機器的配合下，甚至以軟件編程的方式保存下來、傳承下去。