近來(lái)，一些國(guó)家和地區(qū)準(zhǔn)備淘汰燃油車的時(shí)間表紛紛出籠。比如，挪威2025年禁售燃油車；荷蘭2025年禁售燃油車；美國(guó)加州2030年禁售燃油車；德國(guó)2030年禁售燃油車。此外，日本汽車廠商豐田似乎也在助力，宣布可能在2050年將停售純汽油動(dòng)力的汽車。

然而，這并不算什么大招，在這些國(guó)家和地區(qū)宣布之后，我國(guó)則冒出一個(gè)“10年后，中國(guó)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車！”的傳聞。這種聲音出現(xiàn)在零排放的電動(dòng)汽車剛剛起步的時(shí)候，確實(shí)給人一種一飛沖天的感覺。

10年之后是什么時(shí)候？不就是有些國(guó)家說(shuō)的2025年前后嗎。這種講法有什么現(xiàn)實(shí)依據(jù)嗎？

有人說(shuō)，這一說(shuō)法是代表國(guó)家發(fā)改委的人講出來(lái)的，肯定體現(xiàn)了官方的一種聲音。

暫且先不論是什么人所講，筆者只想以一些常識(shí)性的理解來(lái)談?wù)?0年后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否有可能不再出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的問題。

誰(shuí)都知道，在最近的2015年，中國(guó)生產(chǎn)了37萬(wàn)余輛新能源汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力），銷售了33萬(wàn)余輛，由此成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。具有標(biāo)志意義的是，新能源汽車的產(chǎn)銷量首次超過(guò)了當(dāng)年整體汽車市場(chǎng)份額的1%。

對(duì)于這個(gè)1%，有人就歡欣鼓舞了，認(rèn)為5%、10%、20%、50%……在短短的幾年之內(nèi)馬上就有可能實(shí)現(xiàn)。其實(shí)，很簡(jiǎn)單就能算出，如果說(shuō)10年后不再有新的內(nèi)燃機(jī)形式的汽車出現(xiàn)，那么新能源汽車每年的平均份額增加基本上就得保持在10%左右。

目前全國(guó)汽車產(chǎn)銷量在2000余萬(wàn)輛，10年后2500萬(wàn)～3000萬(wàn)輛應(yīng)該是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的數(shù)量。要想達(dá)到上述所說(shuō)的無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車的目的，那么也就意味著，從今年開始，中國(guó)新車市場(chǎng)每年新能源汽車的凈增量平均要在200萬(wàn)輛以上！

這種躍進(jìn)速度也不是沒有可能，大概只在中國(guó)加入世貿(mào)后汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展過(guò)程中有過(guò)幾年，但那是已經(jīng)有了相當(dāng)雄厚工業(yè)基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，也就是裝有內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車業(yè)。由于市場(chǎng)的剛需，造就了這種“爆炸式”的增長(zhǎng)模式，但我估計(jì)這種模式恐怕再也見不到了。

回到剛才的話題。如果想在10年內(nèi)完全由新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車，首先是一個(gè)市場(chǎng)的問題。在當(dāng)下，1%的新能源汽車市場(chǎng)份額都是在大量補(bǔ)貼的背景下完成的。進(jìn)入今年上半年以來(lái)，由于一些地方補(bǔ)貼政策出現(xiàn)了一定的變化，即造成了新能源汽車達(dá)不到原有增長(zhǎng)預(yù)期情況。真不敢想像，在完全沒有補(bǔ)貼的情況下，是不是所有廠商還有那么大熱情去生產(chǎn)新能源汽車。

其次，任何一種模式的汽車產(chǎn)品都需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈。記得前幾年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛有一些眉目時(shí)，相關(guān)的電力和電網(wǎng)公司非常積極地想?yún)⑴c到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中。結(jié)果在看不到增長(zhǎng)預(yù)期的情況下，大多電力與電網(wǎng)公司紛紛退出了這一投入與產(chǎn)出無(wú)法平衡的產(chǎn)業(yè)。從市場(chǎng)角度看，新能源汽車的增量基本上是搶占傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的份額得來(lái)，如果真要是進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)置換，其中肯定要進(jìn)行包括人員在內(nèi)的大范圍更新，由此形成的博弈和大量浪費(fèi)在所難免，屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)意想不到的阻力。

再者，按照以上進(jìn)度，經(jīng)歷10年快速發(fā)展，10年之后新能源汽車的保有量當(dāng)在1億輛以上。如此龐大的規(guī)模，電網(wǎng)容量、充電設(shè)施、停車設(shè)施（許多需要專用）等基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施如何保障？

凡此種種，實(shí)際上還有諸如汽車動(dòng)力電池的處置、維修保養(yǎng)市場(chǎng)的切換等不少問題，而且還牽涉到個(gè)人的駕駛習(xí)慣與喜好的問題。10年就將市場(chǎng)完全置換過(guò)來(lái)，真不是說(shuō)說(shuō)就能實(shí)現(xiàn)的。