時下，汽車企業(yè)發(fā)展新能源車的勁頭很足，消費者也很歡迎，但充電樁建設步履維艱，新能源車進入家庭卡在了“最后一公里”。

車企對于2020年的油耗紅線尚未突破，新能源汽車的前景同樣讓人擔憂。中汽協(xié)近日發(fā)布了上半年新能源汽車的統(tǒng)計數據，2016年上半年，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。然而在新能源汽車產業(yè)突飛猛進的同時，“充電難”卻始終是其至今未能擺脫的掣肘。

新能源汽車“緊箍”在前充電難趨勢或將延續(xù)

國家電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數據顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。

與此同時，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明近日感嘆道，“充電樁現在建了不少，但是公眾并沒有感覺多方便?！?016上半年我國新能源汽車銷量達到17萬輛，同比增幅達到了126%，新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設速度，這是令新能源車主感到充電不方面的原因之一。除此之外，充電樁標準不統(tǒng)一，物業(yè)不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。

充電樁進小區(qū)難

時下，汽車企業(yè)發(fā)展新能源車的勁頭很足，消費者也很歡迎，但充電樁建設步履維艱，新能源車進入家庭卡在了“最后一公里”。

車位不夠、供電不足、線路老化，充電樁進小區(qū)確實存在難題。拿停車位來說，在北京、上海等大城市，小區(qū)住房與車位比例一般為2：1甚至更低，無法保證每位新能源車主都擁有一個車位安裝充電樁。此外，有的新能源車主是租戶，沒有車位產權，他們能不能在小區(qū)充電？僅這個問題，就讓人大傷腦筋。

那么，這是否就意味著充電樁不能進小區(qū)？答案顯然是否定的。無論純電動車還是混動車的充電，慢充要8個小時左右，快充也要半個小時以上。在這種情況下，完全靠以公用為主的充換電站，很難解決充電問題。

當然，在小區(qū)里安裝充電樁，小區(qū)物業(yè)顧慮重重，不是沒有道理。充電樁的建設管理涉及多個部門，包括使用者本人、汽車企業(yè)、電力公司、物業(yè)、業(yè)主委員會以及消防部門等。安裝充電樁，需要挖槽、布線，修改配電室配電，這至少需要幾千元、上萬元甚至數萬元。充電樁安裝完成后，誰維護管理？一旦出現問題，誰來擔責？如果這些責任不明確，更平添物業(yè)的畏難情緒。

新能源汽車是新事物，充電樁也是新事物。建設充電樁，就如同植樹，需要有人挖坑，有人植苗，有人澆水，有人管理，最終才能形成茂密的森林。2015年底，我國已出臺《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》及《充電基礎設施建設指導意見》，提出充電樁建設管理的基本思路。

步入政策“蜜月期”

除此之外，事實上有關充電樁的利好卻一直不斷。

2016年政府工作報告提出，“大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”在政策趨于明朗、營業(yè)模式成熟、新能源汽車保有量提高的背景下，充電樁建設將進一步提速。短期來看，充電設施補貼出臺疊加國網充電設施招標，令二級市場中充電樁概念的吸引力大幅提升，充電設施企業(yè)正在步入政策和業(yè)績蜜月期。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰此前在汽車工業(yè)運行情況月度例行發(fā)布會上表示，目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動汽車的發(fā)展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產業(yè)界跨行業(yè)的努力等。比如，去年中汽協(xié)已經成立了充電樁聯(lián)盟，并在基礎設施建設方面和相關數據的統(tǒng)計方面已經開展工作。同時，工信部、發(fā)改委等國家部門對此工作也在有序推動。

5月9日《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》正式發(fā)布，旨在鼓勵上海市電動汽車充換電設施建設，促進上海市電動汽車應用和產業(yè)發(fā)展。

基于此，市場普遍認為，充電樁環(huán)節(jié)的投入落后于新能源汽車，未來可能制約行業(yè)發(fā)展，這一現象得到政策制定者與使用者重視。充電樁板塊去年更多是題材，今年有望兌現高增長。掌握電力電子變化核心技術并理解需求的企業(yè)仍然有望保持競爭力，同時，充電設備中的小開關、直流電器等核心器件門檻比較高，供給也比較集中，亦有望受益。

Wind數據顯示，充電樁概念板塊的23家上市公司中，18家公司一季度凈利潤實現增長。其中，14家公司同比增幅逾20%，業(yè)績增幅超過50%的公司有7家。分析人士指出，2016年以來，新能源汽車產量持續(xù)高增長，充電樁設施行業(yè)有望爆發(fā)。

資本紛紛涌入背后的隱憂

“站在風口上的孤獨?！边@是一位在充電樁行業(yè)打拼多年的業(yè)內人士的感受，從目前來看，別說西安，就是在發(fā)達的北京、上海等城市，大多數企業(yè)還是處于燒錢階段，企業(yè)的盈利模式并不清晰。在特斯拉已實行免費模式之際，如果還僅盯著充電服務費的蛋糕，將很難找到持續(xù)的盈利模式。

北京交通大學教授趙堅分析指出，發(fā)展新能源汽車應當是方向，但采用什么模式讓新能源汽車及配套產業(yè)化、商業(yè)化還需要探索。新能源汽車產業(yè)是面向消費市場的競爭性產業(yè)，同時充滿風險，目前世界各國在產品類型、技術路線、商業(yè)模式上都處于探索嘗試階段，我國特別是北方城市距離商業(yè)化和產業(yè)化還有距離。

但在業(yè)界資深人士張猛看哪里，新能源汽車是當前廠商重點投資發(fā)展的領域，并且也是國家重點扶持的項目，但是我國新能源汽車發(fā)展仍存在很多問題亟待解決，顯而易見的例如充電基礎設施匱乏、汽車續(xù)航里程較短等問題。國內一些老舊社區(qū)并不具備安裝充電設施的條件，而新小區(qū)安裝充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調房產商等相關領域。此外，公共區(qū)域充電設施亦是相當匱乏，完善布局充電網絡是項浩大工程，短期內難以實現。

資本紛紛進入充電樁行業(yè)，隱藏著一定的風險和隱憂。有業(yè)內人士分析，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低，企業(yè)前期投資的資本能否收回還是一個問號。尤其對于民營資本來說，這是一個看上去很美，真正進入卻有較大隱憂的熱門產業(yè)。

更多資訊請關注汽車制造頻道