雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步走向退坡階段，但對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其發(fā)展的核心問(wèn)題不是政策補(bǔ)貼，而是如何降低成本和充電樁覆蓋問(wèn)題。據(jù)了解，動(dòng)力電池成本占純電動(dòng)汽車成本近50%，所以降低電池成本成為了推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車動(dòng)力電池發(fā)展路線圖》對(duì)鋰離子電池提出了發(fā)展要求，在“十三五”期間，鋰離子電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達(dá)到350Wh/kg，成本降低50%，達(dá)到0.6元/Wh，電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達(dá)到250Wh/kg，成本降低一倍，達(dá)到1元/Wh。那么，動(dòng)力電池將如何實(shí)現(xiàn)成本減半的路線要求呢？

促進(jìn)材料市場(chǎng)健康發(fā)展降低材料成本

據(jù)調(diào)查，在車用鋰離子的成本結(jié)構(gòu)中，材料成本占比接近75%，其他如勞動(dòng)力成本、制造成本（如廠房、設(shè)備、能源等）、環(huán)保成本等總共占比不到26%。從近兩年來(lái)電池上游原料的價(jià)格走向可以看出，大部分原料價(jià)格呈上升趨勢(shì)，且一些礦產(chǎn)資源被少數(shù)國(guó)際集團(tuán)所掌控，雖部分原料價(jià)格略有下降，但價(jià)格穩(wěn)定性不能得到長(zhǎng)期保證，所以通過(guò)降低原料價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)降低電池成本顯然不現(xiàn)實(shí)。

雖然原料價(jià)格那以降低，但是動(dòng)力電池材料成本卻是可以降低的。以隔膜為例，隔膜是動(dòng)力電池四大關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高、國(guó)產(chǎn)化最低的材料，如果企業(yè)生產(chǎn)的隔膜品質(zhì)過(guò)關(guān)且能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)和批量供貨，其毛利率可達(dá)到60%以上。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)隔膜領(lǐng)域的投資力度正在不斷加大，高端隔膜產(chǎn)能也在不斷增加，所以隔膜產(chǎn)品存在巨大的價(jià)格下降空間。隨著動(dòng)力電池材料市場(chǎng)的健康發(fā)展，市場(chǎng)將逐步趨于成熟，其他電池材料的價(jià)格也會(huì)有所下降。

改善工藝生產(chǎn)流程實(shí)現(xiàn)智能化、規(guī)?；a(chǎn)

改善工藝生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)智能化、規(guī)?；a(chǎn)，可以大幅度地降低電池材料和電池pack的生產(chǎn)成本。

2015年國(guó)務(wù)院公布了中國(guó)版的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略規(guī)劃《中國(guó)制造2025》，動(dòng)力電池以及電池材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛加入生產(chǎn)技術(shù)改革的行列。自動(dòng)化、規(guī)?；a(chǎn)不僅能有效地降低人工成本、提高工廠的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力，而且能夠提高材料利用率和產(chǎn)品合格率，要做到產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量的雙提高，最終實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)成本的目的。

可以說(shuō)，未來(lái)動(dòng)力電池的成本能否成功減半，主要取決于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈能否實(shí)現(xiàn)智能化、規(guī)?；a(chǎn)。

提高電池技術(shù)探索新型電池材料

目前，我國(guó)動(dòng)力電池以三元材料電池和磷酸鐵鋰電池為主，這兩種電池在技術(shù)上還有很大的改進(jìn)空間，電池生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)也在不斷深入研究，以實(shí)現(xiàn)電池成本和性能上的改進(jìn)。

此外，隨著納米技術(shù)、石墨烯等技術(shù)的不斷深入研究和應(yīng)用，一些新型電池材料也在不斷問(wèn)世。這些新型材料很有可能使動(dòng)力電池在成本和性能上得以突破。

6月30日，我國(guó)首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心正式成立。動(dòng)力電池創(chuàng)新中心主要解決的是面向動(dòng)力電池行業(yè)的共性技術(shù)，而不是單個(gè)企業(yè)可以解決的關(guān)鍵技術(shù)。動(dòng)力電池創(chuàng)新中心彌補(bǔ)了動(dòng)力電池行業(yè)里實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)化之間的缺失環(huán)節(jié)，通過(guò)協(xié)同技術(shù)、人才、資金等資源，打通技術(shù)研發(fā)供給、商業(yè)化等鏈條，從而能夠有效地推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)突破。

筆者認(rèn)為，目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)正處于動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)階段，生產(chǎn)工藝和技術(shù)路線都有待升級(jí)，“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，不僅有助于推進(jìn)我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程，也有利于我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展和電動(dòng)汽車的推廣普及。隨著工藝水平和技術(shù)水平的提高，動(dòng)力電池成本下降是必然趨勢(shì)，但在五年之內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)成本減半還需要時(shí)間印證。值得強(qiáng)調(diào)的是，各生產(chǎn)企業(yè)在追求降低成本的同時(shí)，也要保證質(zhì)量水平也能隨之提升。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注電源頻道