最新數(shù)據(jù)顯示，6月份我國新能源汽車生產(chǎn)量為4.5萬輛，銷量為4.4萬輛，較去年同期分別增長了107.4%和107.3%。由此可見，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢，這也成了經(jīng)濟放緩中的一抹暖色，讓業(yè)內(nèi)人士得以松一口氣。但是在新能源汽車保持高速增長的背后，該產(chǎn)業(yè)除了透露出無限的“喜悅”信號外，“憂心”與之并存。

信號一：市場將掀起新一輪購熱潮

在一季度中，由于受補貼政策調(diào)整及“騙補”清查等影響，國內(nèi)新能源汽車僅銷售39,463輛，比4月、5月兩個月的總銷量還少了7000多輛。但隨著4月各地補貼政策的陸續(xù)推出，二季度新能源汽車市場的銷量增長迅猛。

對此，中汽協(xié)副秘書長姚杰表示，相信下半年新能源汽車月度產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)成倍的增長態(tài)勢。同時也有業(yè)內(nèi)人士分析，因消費者需求出現(xiàn)了區(qū)域性和結(jié)構(gòu)性變化，環(huán)保理念漸入人心，2016年很可能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點。

此外，隨著車企的產(chǎn)品布局調(diào)整、新品投放提速以及價格戰(zhàn)的全面打響，今年下半年將有更多轎車新品陸續(xù)上市，車市競爭將更加激烈。同時，國家給購買1.6升及以下排量乘用車的客戶提供了減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，這無疑給車市注入了一針強心劑。

信號二：汽車零部件迎發(fā)展

新能源汽車是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統(tǒng)等組件。從新能源汽車的成本構(gòu)成占比來看，電池系統(tǒng)占比最高。據(jù)美國一項評估報告顯示，在插電式混合動力汽車成本構(gòu)成中，電池占比38%左右，而在純電動車成本構(gòu)成中，電池成本更是高達60%。預計2020年全球鋰離子電池市場規(guī)模將會超過2億kWh，2015~2020年全球鋰電池規(guī)模將保持20%以上的年復合增速。

另外，作為電動汽車行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，電機的驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。從電機驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成來看，主要由電動機、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。隨著我國新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，驅(qū)動電機企業(yè)生產(chǎn)的電機產(chǎn)銷量將逐年快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國主要電機企業(yè)的產(chǎn)銷量增速超過80%，根據(jù)國家規(guī)劃，“十三五”末我國新能源汽車驅(qū)動電機市場的容量有望達到2500億元左右。

信號三：充電設(shè)施行業(yè)將迎千萬市場空間

作為新能源汽車推廣的主要基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁建設(shè)至關(guān)重要。2015年中國新能源汽車市場的高速增長，使得充電樁行業(yè)步入了市場爆發(fā)期，涌現(xiàn)了300多家充電樁企業(yè)。

在政策層面，國家對充電樁建設(shè)的扶持更是不遺余力。早在2015年，發(fā)改委就提出了到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個的建設(shè)目標；隨后，財政部等部委也紛紛出臺新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策，加大財政資金鼓勵地方政府及社會資本投建充電樁。

數(shù)據(jù)顯示，2016年前5個月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)量為13.2萬輛，銷售量為12.6萬輛，分別同比增長了131.4%和134.1%。因新能源汽車產(chǎn)銷的猛增，充電樁建設(shè)市場必將火爆發(fā)展。

信號四：動力電池報廢高峰期將臨

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)車企對消費者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。例如比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的第一款純電動車騰勢續(xù)航里程達到300公里，官方保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里；特斯拉ModelS驅(qū)動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時間，在驅(qū)動裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費保修服務。

但是隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以后將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車、公交車，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

信號五：行業(yè)散、亂、盲目投資導致產(chǎn)業(yè)過剩

據(jù)調(diào)查各大汽車廠商的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，僅上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產(chǎn)銷目標就超過3000萬輛，按照產(chǎn)能利用率80%計算，這六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達到3800萬輛左右。業(yè)內(nèi)專家預測，如不引導產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達5000萬輛左右，而屆時銷量可能只有3100萬輛左右，將出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩。

另外，在大額的財政補貼刺激下，一些原本已處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)的“僵尸”企業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)密切掛鉤后，因獲得補貼支持再次“續(xù)血存活”，從而違背了市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，同時也誘惑了各大企業(yè)加大對新能源汽車制造的投資熱情，這也將導致新能源汽車產(chǎn)能過剩。

信號六：汽車安全擔憂

近幾年，新能源汽車起火的新聞層出不窮，除了電動大巴外還有很多電動家用車出現(xiàn)故障問題。據(jù)了解，2011年-2015年，我國新能源汽車共發(fā)生了24例火災事故，其中純電動客車15例、混合動力客車5例、純電驅(qū)動乘用車4例。今年僅上半年就有10起電動汽車火災事故。在這些事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充電事故。而多起事故暴露的最大問題就是電池安全，同時電池安全問題也廣受詬病。

每一次新能源汽車事故都像一針毒劑，消耗著消費者對新能源汽車的熱情。要想消除人們對新能源汽車的質(zhì)疑，就要從技術(shù)上保障安全。因為現(xiàn)實的情況遠比預設(shè)的要復雜多變，因此，在實際的防火、防水和防觸電方面，技術(shù)革新和嚴標準容不得半點馬虎。

結(jié)語：

盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發(fā)展，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也獲得無比靚麗，但是補貼依賴嚴重、安全風險等挑戰(zhàn)仍然困擾著產(chǎn)業(yè)前行。因此，要想順利并更快地打開這千億的市場“藍海”，當務之急是解決技術(shù)難題。