新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是政策主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)。2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量到達(dá)一個(gè)新的高度，由政策主導(dǎo)的第一階段已經(jīng)走完，現(xiàn)在已經(jīng)到了由政策和市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)的“換擋期”，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。

2016年6月6日，以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)——中國(guó)機(jī)遇”為主題的2016全球汽車論壇在重慶開幕。950余名中外車企代表及專家，圍繞汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展格局、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)前沿話題展開對(duì)話，深入思考及探討新的歷史條件下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)。

嚴(yán)查騙補(bǔ)，新能源車補(bǔ)貼政策走向何處

伴隨著一系列新政策的出臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷自身發(fā)展的第一個(gè)調(diào)整期。政府作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的孕育期的第一推動(dòng)力，用大量資金支持給新能源添磚加瓦，取得了令世界矚目的成績(jī)同時(shí)，也不可避免產(chǎn)生了一些負(fù)面問(wèn)題。

福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，樂(lè)觀估計(jì)，2016年下半年和2017年會(huì)是新能源電動(dòng)車正向開發(fā)的井噴期，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)全面打開，給消費(fèi)者更多的選擇。林密認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)的新能源市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)被地方保護(hù)割裂的市場(chǎng)，很多產(chǎn)品的實(shí)際銷量表現(xiàn)有時(shí)候不取決于產(chǎn)品品質(zhì)，而是能不能進(jìn)入目錄獲得補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，這些問(wèn)題對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展而言必須解決。此外，由于汽車研發(fā)與發(fā)展的周期較長(zhǎng)，希望政府的新能源汽車政策能保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定。

強(qiáng)國(guó)之路，新能源汽車市場(chǎng)日趨成熟

海拉中國(guó)事業(yè)部執(zhí)行副總裁弗蘭克·白峰預(yù)測(cè)，從傳統(tǒng)的減排技術(shù)到純電動(dòng)的趨勢(shì)將會(huì)在未來(lái)繼續(xù)發(fā)展下去。無(wú)論政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼是否在2020年停止，這個(gè)市場(chǎng)都會(huì)發(fā)生變化。傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)該緊跟潮流，考慮怎樣把新的技術(shù)在合適的時(shí)間推向市場(chǎng)，以滿足市場(chǎng)客戶的新需求。另一方面，新能源汽車的發(fā)展離不開配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相信在政策扶持下新能源市場(chǎng)會(huì)變得越來(lái)越成熟，直至在市場(chǎng)上形成一個(gè)自我生態(tài)系統(tǒng)。

此外，國(guó)家也在積極推進(jìn)的供給側(cè)改革，這給新能源汽車發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)此，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)表示，采用換電模式不僅符合國(guó)家供給側(cè)改革的大勢(shì)所趨，還可以利用“谷電”來(lái)解決“垃圾電”的利用問(wèn)題，充電模式已經(jīng)成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸，希望換電成為新能源車新的選擇。陳衛(wèi)說(shuō)，按照500萬(wàn)輛新能源汽車的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，如果采用換電模式，配電站差不多2萬(wàn)億，總投入3萬(wàn)億左右，而采用換電模式，只需要投入1.1萬(wàn)億，便能夠解決2000萬(wàn)臺(tái)車的用電問(wèn)題。

喜憂參半，如何培養(yǎng)提升消費(fèi)者信心

從“十三五”開始，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由起步階段進(jìn)入加速階段。東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁、雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景寄予厚望，“中國(guó)在新能源汽車方面的政策支持是非常正確的。相信中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一定會(huì)有好的發(fā)展前景。”

然而，隨著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整與補(bǔ)貼政策的退坡，全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷售普遍遇冷。未來(lái)“新能源汽車如何才能接地氣地滿足市民需求”成為大家共同關(guān)注的話題。據(jù)本田汽車總工程師巖田和之介紹，在燃料電池汽車領(lǐng)域，本田將加快落實(shí)氫氣的清潔生產(chǎn)及出口規(guī)劃。通過(guò)利用本地生產(chǎn)本地使用的方式，深入社區(qū)建立氫氣站，打造智能社區(qū)的新能源車輛。巖田和之表示，氫氣本身可利用可再生資源生產(chǎn)，不產(chǎn)生污染。在未來(lái)，汽車會(huì)成為城市的電池或者發(fā)電機(jī)。

目前雷諾在全世界的純電動(dòng)汽車保有量已達(dá)到10萬(wàn)輛，在慘淡的大環(huán)境下仍實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)。福蘭解釋說(shuō)，除了政府支持外，消費(fèi)者的信心最重要。首先，雷諾的電池巡航里程大概為350公里，足夠日常使用。其次，出租車行業(yè)對(duì)EV的接受度較高，駕駛EV的企業(yè)一定有獨(dú)特性。駕駛者一旦用了電動(dòng)汽車，就會(huì)欲罷不能。相信隨著電池越做越好，消費(fèi)者將會(huì)越來(lái)越依賴電動(dòng)汽車，而不是傳統(tǒng)汽車。

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