目前,世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車。根據(jù)我國“十三五”規(guī)劃,2020年我國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛,這意味著未來幾年,新能源汽車產(chǎn)銷量將以幾何數(shù)量增長(zhǎng)。
國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰參觀光伏動(dòng)力賽車
但傳統(tǒng)新能源汽車大都僅采用大容量的動(dòng)力電池作為動(dòng)力來源,并通過外加電源對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行插電充電,動(dòng)力電池管理和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力,維持車輛持續(xù)地運(yùn)行,因此常規(guī)新能源汽車發(fā)展還是受到了限制。受制于目前的電池技術(shù),新能源汽車一般需要較長(zhǎng)的充電時(shí)間;同時(shí)也因?yàn)殡姵氐囊蛩?,新能源電?dòng)汽車想要增加續(xù)駛里程,就要增加電池容量,導(dǎo)致了車載電池的體積越來越大,重量也越來越重。再者,傳統(tǒng)新能源電動(dòng)汽車的用電還是從電網(wǎng)端到充電樁,實(shí)質(zhì)上還是化石能源轉(zhuǎn)化的電能。可以這么說——只有以光伏等新能源作為動(dòng)力的汽車才是真正意義上的新能源綠色汽車。
追日電氣充分利用光伏發(fā)電系統(tǒng)集成技術(shù)優(yōu)勢(shì),在2015年初就于業(yè)內(nèi)率先推出了SMCS系列新能源電動(dòng)汽車光伏動(dòng)力系統(tǒng),利用光伏電源作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車,大大提升了新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航能力,也使新能源電動(dòng)汽車在真正意義上實(shí)現(xiàn)了“零污染、零排放、更節(jié)能、更高效”。
在此次展會(huì)上,追日電氣展出了一臺(tái)光伏動(dòng)力系統(tǒng)純電動(dòng)F1賽車,據(jù)追日電氣現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹,這款車是追日電氣贊助的武漢理工大學(xué)WUTE車隊(duì)賽車,曾在2015年中國大學(xué)生電動(dòng)方程式大賽上奪得“效能測(cè)試”第二名與“成本與制造評(píng)估”項(xiàng)目第三名的好成績(jī)?,F(xiàn)場(chǎng)我們可以看到車身鋪滿了柔性光伏電池片,據(jù)說這是國際上最高效率的太陽能電池片,再結(jié)合追日電氣開發(fā)的智能光伏控制技術(shù),可提升發(fā)電量30%,提升電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)30%。
該技術(shù)人員還介紹,追日電氣的光伏動(dòng)力系統(tǒng)可以很好地解決當(dāng)前電動(dòng)汽車普遍存在的續(xù)航里程短、充電不便捷、整車電池重量大等問題,從而解除了電動(dòng)汽車在無電網(wǎng)區(qū)域無法充電的憂慮;系統(tǒng)中的智能光伏控制器采用高頻開關(guān)、全數(shù)字控制技術(shù),使得電能轉(zhuǎn)換效率高、電能質(zhì)量?jī)?yōu),其特有的最大功率點(diǎn)跟蹤技術(shù),能夠發(fā)揮光伏組件的最大效率;該系統(tǒng)還具備多種通信模式,可以匹配不同的整車電池管理系統(tǒng),具有寬輸入及輸出電壓范圍;可以根據(jù)不同車型進(jìn)行尺寸定制,滿足車載抗震要求,具有非常高的可靠性。
裝有追日電氣光伏動(dòng)力系統(tǒng)的新能源電動(dòng)汽車還可以作為太陽能儲(chǔ)能裝置,白天充電,晚上利用多余電能作為后備電源,為民宅用電設(shè)備進(jìn)行供電。另外,光伏動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)汽車采用無線通訊傳輸技術(shù),通過追日電氣自己研發(fā)的監(jiān)控系統(tǒng)能對(duì)其地理位置、光伏組件發(fā)電、整車電池管理系統(tǒng)等信息進(jìn)行后臺(tái)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。
據(jù)介紹,追日電氣光伏動(dòng)力系統(tǒng)最早于2015年5月在南京金龍客車公司推出的NJL6117BEV太陽能電動(dòng)客車上成功應(yīng)用,隨后又成功應(yīng)用于東風(fēng)客車公司為拉薩市公交運(yùn)營公司提供的12米太陽能純電動(dòng)公交車上。追日電氣已與多家新能源汽車廠商簽訂了該光伏動(dòng)力系統(tǒng)全年供貨協(xié)議,以追日光伏動(dòng)力系統(tǒng)為核心的新能源汽車已批量生產(chǎn)。