電動車誘人的市場前景正在吸引更多的資本進(jìn)入，但是苦于還在前期階段，已經(jīng)進(jìn)入市場的“先行者”們正在忍受著行業(yè)的各種痛點(diǎn)。

5月27日，在主題為“綠色金融助力新能源產(chǎn)業(yè)”的JIC投資沙龍上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長趙昌文表示，隨著更嚴(yán)格的排放規(guī)定、更低的電池成本、更普及的充電設(shè)施和更高的消費(fèi)者接受程度，未來幾年電動車有很大市場需求。

根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，到2030年，電動汽車的比例可能占到新車銷售的10%-50%。趙昌文稱，“特別是隨著電池成本在未來十年內(nèi)可能下降到每千瓦時150-200美元，電動車將具備與傳統(tǒng)汽車同樣的成本的競爭力。”

在政策和資本的雙重推動下，中國電動車市場在去年迎來了爆發(fā)式增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，中國新能源汽車銷售超過了33萬輛?？萍疾坎块L萬鋼在去年“兩會”期間表示，截至2014年底，中國的新能源汽車保有量約為12萬輛。這意味著，2015年的新能源汽車的銷售量是過去多年總和的2.75倍。

但是，33萬的新能源汽車銷售量，與中國制定的目標(biāo)仍有差距。按照規(guī)劃，到2020年中國新能源車年產(chǎn)銷量是要達(dá)到500萬輛。中國新能源車的銷量要實(shí)現(xiàn)從45萬輛到500萬輛的飛越，這意味著未來五年，平均每年的銷售量要達(dá)到91萬輛。

面對目前火熱的市場，多位已經(jīng)進(jìn)入其中的先行企業(yè)者們，卻經(jīng)歷著對行業(yè)的陣痛期。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理王春風(fēng)在該沙龍上指出，電動車市場分為政策驅(qū)動和市場驅(qū)動兩個階段。國內(nèi)大部分地方仍處于第一個階段，真正落實(shí)到以客戶為中心來拉動整個產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，還非常遙遠(yuǎn)。

“正因?yàn)槿蕴幱谡唑?qū)動階段，真正從客戶、產(chǎn)品、體驗(yàn)的角度出發(fā)，尋找各種模式來主動拉動這個行業(yè)的時期還差很遠(yuǎn)。”王春風(fēng)說。

比亞迪商用車銷售事業(yè)部市場總監(jiān)王瑗琿，則指出了政策不一致帶來的推廣困難。“同樣是新能源汽車，在客車和專用車領(lǐng)域，國家的補(bǔ)貼是不一樣的，客車可能拿到50萬元的補(bǔ)貼，但專用車領(lǐng)域只能拿到約20萬元，兩者的差距，使補(bǔ)貼沒有達(dá)到很好的推廣和促進(jìn)的作用。”王瑗琿稱。

對于目前國內(nèi)電動車電池、續(xù)航能力的問題，品牌認(rèn)知度的構(gòu)建，售后服務(wù)質(zhì)量等等方面，多家電動車企業(yè)管理者也都認(rèn)為還需要有很大的改進(jìn)空間。

另外限制電動車發(fā)展的一大重要因素，則是充電基礎(chǔ)設(shè)施。龐大歐力士汽車租賃有限公司總經(jīng)理門慶選表示，充電樁生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，發(fā)達(dá)城市大多寸土寸金，在老舊商場和小區(qū)，安裝充電樁也有一定的難度。

去年10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

但根據(jù)賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2014年底，中國市場上，建成的充換電站不到800座，交、直流充電樁僅為3萬多個。

“現(xiàn)階段因?yàn)槭袌鲂履茉窜嚤Ｓ辛枯^少，加上用電城市主要集中在北上廣，單純依靠充電樁的電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，獲取回報(bào)可能遙遙無期。”萬邦新能源投資集團(tuán)新能源研究院院長鄭春峰表示。萬幫新能源涉及充電樁的研發(fā)和公用充電樁的布局和運(yùn)營，從去年底到目前，已經(jīng)投入十多億元。

鄭春峰指出，外資電動車尚未發(fā)力爭奪國內(nèi)的新能源汽車市場。“可能是因?yàn)閲鴥?nèi)的補(bǔ)貼政策不太公平，也可能是他們的戰(zhàn)略考量。”鄭春峰說，“等著有一波人把中國的電動車基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)熱起來，把市場建設(shè)得更加成熟，外企可能就會更好地參與來‘割麥子’。”

面對尚不能談及回報(bào)的初期市場，多位業(yè)內(nèi)人士提到，金融支持顯得尤為重要。王春風(fēng)介紹，從電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈看，有六大方面需要金融市場的支持。一是從生產(chǎn)型、制造型的主機(jī)廠；二是圍繞解決供應(yīng)商的資金問題；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域；四是終端的經(jīng)銷商；五是圍繞著個人買車的消費(fèi)金融，個人貸款；六是政府的補(bǔ)貼方面。

對于政府補(bǔ)貼，到底是補(bǔ)貼給電動車生產(chǎn)企業(yè)還是消費(fèi)者，目前沒有達(dá)成共識。趙昌文認(rèn)為，即使在一段時間內(nèi)將補(bǔ)貼用于生產(chǎn)者或消費(fèi)者，未來的政策應(yīng)該轉(zhuǎn)向公共設(shè)施支持，比如基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)等。

趙昌文指出，基礎(chǔ)設(shè)施的供給、商業(yè)模式的創(chuàng)新和政策，會越來越成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素，未來5-10年，在巨大的市場的推動下，電動汽車會在底盤的電動化、車身輕量化、智能化方面應(yīng)該說會有很大的突破。

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