3年前，曾撰文分析發(fā)展新能源“彎道超車(chē)”論中的非理性成分，3年后，這股熱潮愈加升溫。雖然汽車(chē)發(fā)展方向肯定是新能源，但也注定需要經(jīng)歷一個(gè)比較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。一擁而上，試圖一揮而就，甚至用行政手段進(jìn)行干預(yù)，這種不肯腳踏實(shí)地、穩(wěn)扎穩(wěn)打的大躍進(jìn)思維，實(shí)不可取。

我所理解的新能源

盡管有人發(fā)明了壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但新能源所指，基本上都是電能。電池是1799年發(fā)明的，汽車(chē)是1887年發(fā)明的。也就是說(shuō)，電池的誕生，比汽車(chē)早了88年。所以，將石油作為汽車(chē)能源之前，曾有人進(jìn)行過(guò)電動(dòng)車(chē)的嘗試，但不大成功。最近些年，由于擔(dān)憂石油資源的枯竭，以及環(huán)境保護(hù)的需要，人們又把電能重新拾起，希望它能給未來(lái)的汽車(chē)，提供動(dòng)力。

從現(xiàn)在的發(fā)展情況看，未來(lái)汽車(chē)的能源鐵定是電。但一下子就從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)，不大可能，一方面受制于電池技術(shù)，一方面受制于制造成本。小汽車(chē)加滿一箱油，至少能跑五六百公里，而一箱油的重量大致在40公斤左右，改成用電池，40公斤就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，就連目前汽油車(chē)上的蓄電池，重量都在15公斤左右。充滿電可以跑280公里左右的比亞迪e6，電池重量600公斤。特斯拉因?yàn)椴捎媚芰棵芏容^高的松下電池，重量有所降低，大約540公斤。事實(shí)上，不管是比亞迪e6還是特斯拉，整備質(zhì)量都超過(guò)了2噸，實(shí)在是太重了。當(dāng)然，更為沉重的是價(jià)格，比亞迪e6起步價(jià)30萬(wàn)元，比同級(jí)車(chē)貴了幾乎2倍，至于毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的年輕企業(yè)特斯拉，起步價(jià)更是高達(dá)67萬(wàn)元。

由此可見(jiàn)，在內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間，需要有個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程，在這一過(guò)程中，混合動(dòng)力是最佳解決方案。當(dāng)?shù)聡?guó)人試圖靠柴油機(jī)應(yīng)對(duì)能源與環(huán)境問(wèn)題時(shí)，豐田發(fā)明了混合動(dòng)力，現(xiàn)在的情況已經(jīng)說(shuō)明，豐田的做法是對(duì)的，不然的話，德國(guó)人也不會(huì)低聲下氣地跑到豐田尋求合作。我國(guó)一直試圖在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“超車(chē)”，但混合動(dòng)力這條路已經(jīng)被人家占先了，所以咱們把插電增程作為第一階段發(fā)展目標(biāo)。

豐田的混合動(dòng)力雖然處于全球第一的位置，但這個(gè)技術(shù)只是用來(lái)過(guò)渡的，經(jīng)過(guò)幾十年的過(guò)渡之后，新能源領(lǐng)域的最高目標(biāo)：燃料電池，將成為普通的商品。那個(gè)時(shí)候，汽油便可以完完全全地在汽車(chē)領(lǐng)域退休了。

如同內(nèi)燃機(jī)有不止一種燃料，比如汽油、比如柴油。新能源車(chē)中電的獲得，估計(jì)也不會(huì)只有燃料電池一個(gè)途徑，太陽(yáng)能電池以及充電電池，都有可能與之并存。事實(shí)上，我國(guó)正是朝著這個(gè)方向鉆研。

新能源應(yīng)該降溫

大方向雖然已定，但研發(fā)所需的時(shí)間，相當(dāng)漫長(zhǎng)，絕非有些報(bào)道里描述的那么簡(jiǎn)單，那么快捷，那么近在眼前?；蛟S您會(huì)質(zhì)疑，現(xiàn)在不是已經(jīng)有新能源車(chē)上市銷(xiāo)售了嗎？而且政府進(jìn)行大額度補(bǔ)貼，某些城市甚至動(dòng)用行政手段進(jìn)行促銷(xiāo)。

沒(méi)錯(cuò)。國(guó)內(nèi)有一大堆企業(yè)正在如火如荼地制造新能源車(chē)（純電動(dòng)車(chē)），而且已有多款上市，定價(jià)雖高，但扣除補(bǔ)貼，還算勉強(qiáng)能夠接受，特別是在北京，買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)可以規(guī)避搖號(hào)政策的約束，頗為誘人。但我認(rèn)為，新能源車(chē)中的純電動(dòng)車(chē)真正值得私人購(gòu)買(mǎi)，至少是2025年以后的事情。目前的一片火熱中，暗藏著一些不妥，應(yīng)該適當(dāng)降降溫。

不妥之一：充電并不輕松。

一位久久搖不上號(hào)的友人，向我詢(xún)問(wèn)電動(dòng)車(chē)的性能。我問(wèn)，你打算在哪充電？

北京多個(gè)住宅小區(qū)，每天晚上，周邊道路便停滿了汽車(chē)，晚歸的車(chē)主，甚至把車(chē)停在路中央，這種情況，已經(jīng)非常普遍。日前還有報(bào)道，南京一對(duì)老年夫婦，每天都佇立在路邊數(shù)個(gè)小時(shí)，為孩子占車(chē)位。可見(jiàn)，我國(guó)相當(dāng)一部分私家車(chē)車(chē)主，連固定車(chē)位都不曾擁有，談何充電？

即使建設(shè)了公共充電站，只需10分鐘就能把電充滿，但是，每天晚上都得到充電站排隊(duì)充電，是件并不輕松的事情。如果您前面有3輛車(chē)，就意味著您得等候半小時(shí)。天天如此，有多少人能堅(jiān)持下去？

不妥之二：行駛里程太短。

目前已經(jīng)上市的電動(dòng)車(chē)，行駛里程都不算太長(zhǎng)，比亞迪e6算是不錯(cuò)的，實(shí)際續(xù)航里程大概在280公里左右，更多的電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程不超過(guò)200公里。如果遇到氣溫下降，路況不佳，續(xù)航里程會(huì)大幅度縮短。尤其是在北方，每逢天寒地凍之時(shí)，續(xù)航里程往往會(huì)縮短30%，即便是昂貴的特斯拉，也是如此。

在北京之類(lèi)的大型城市，隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就能跑出100公里，而這樣的城市經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞，夏天堵車(chē)需要開(kāi)冷氣，冬天堵車(chē)需要開(kāi)暖氣，這兩樣，都會(huì)耗費(fèi)電能。據(jù)一位開(kāi)混合動(dòng)力車(chē)的朋友反應(yīng)，每逢堵車(chē)，汽油機(jī)幾乎無(wú)法停止工作。

可見(jiàn)，目前的電動(dòng)車(chē)，要么適合中短距離的上下班使用，要么適合在四季如春的地方使用。前提是一定要有個(gè)帶電源的固定車(chē)位。

不妥之三：安全尚未得到充分保證。

連一個(gè)小小的手機(jī)，充電時(shí)都會(huì)發(fā)熱，電動(dòng)車(chē)?yán)镅b著幾百公斤的電池，一旦控制不好，暗藏的危險(xiǎn)可想而之，更不用說(shuō)，當(dāng)遭遇交通事故時(shí)，車(chē)輛受到碰撞，如何保證電池不起火、不爆炸？這是一個(gè)目前尚無(wú)答案的問(wèn)題。事實(shí)上，特斯拉就曾發(fā)生過(guò)多次起火事故，這還是在特斯拉保有量非常低的前提下。如果電動(dòng)車(chē)數(shù)量增加很多，且持續(xù)上路行駛的話，很難說(shuō)事故率不會(huì)激增。

以上的幾個(gè)不妥都是從使用者的角度出發(fā)，如果從產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，我國(guó)若想在新能源領(lǐng)域有所作為，必須從基礎(chǔ)做起，在電池、電控、電機(jī)3方面創(chuàng)造出屬于自己的東西，一定要避免一哄而上，就連鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)站都投身制造新能源車(chē)的火熱情形。我們有過(guò)“大煉鋼鐵”的教訓(xùn)，就別再來(lái)一次“全民造車(chē)”了，1958年的學(xué)費(fèi)別白交。如果只是在普通汽車(chē)底盤(pán)上裝幾塊蓄電池，接上個(gè)電動(dòng)機(jī)，就變身成新能源車(chē)，將是很可怕的，因?yàn)檫@根本不是研發(fā)，僅僅是一種曲線斂財(cái)運(yùn)動(dòng)，目標(biāo)是補(bǔ)助、投資、土地。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)制造頻道