2015年，中國經(jīng)濟進入了"新常態(tài)"，金碚認為，中國經(jīng)濟目前正處于關鍵時期，是一個充滿矛盾與困難的時期。如何轉(zhuǎn)型，是留給政府、企業(yè)面前的一道難題。

如今全球工業(yè)正在向"4.0時代"邁進，金碚觀察發(fā)現(xiàn)，早期的工業(yè)化，各國的發(fā)展路徑大同小異，而進入"4.0時代"，各個國家的路徑則完全不同，原因在于文化的差異。德國的"工業(yè)4.0"依托的是制造業(yè)的拉動，而美國則靠創(chuàng)新驅(qū)動，中國的"工業(yè)4.0"則以電子商務與"互聯(lián)網(wǎng) "經(jīng)濟拉動，這一走向正附合了中國的文化背景，因為中國的消費者對產(chǎn)品的要求是——價廉物美、最好免費，中國在汲取美國、德國等發(fā)達國家經(jīng)驗的同時尋找一條附合中國文化的"工業(yè)4.0"之路才是根本。

而針對汽車業(yè)乃至航空、旅游等產(chǎn)業(yè)，商務部研究院電子商務研究副主任張莉給出了中肯的建議。她認為在"工業(yè)4.0"大趨勢下，目前中國很多行業(yè)是"被互聯(lián)網(wǎng) "化，而不是"互聯(lián)網(wǎng) "化，出行業(yè)融入"互聯(lián)網(wǎng) "，需要穩(wěn)、準、狠。

當然，互聯(lián)網(wǎng)正從生產(chǎn)模式、流通模式、商業(yè)模式及消費者等各個節(jié)點改造傳統(tǒng)出行業(yè)，這也給出行業(yè)企業(yè)帶來的最大困惑在于越來越"碎片化"的傳播環(huán)境，消費者與品牌間的距離越來越近，關系越來越脆弱，如何維系好消費者與品牌間的關系給企業(yè)帶來了很多新挑戰(zhàn)，為此中國傳媒大學廣告學院教授黃升民建議，企業(yè)應以"再平衡的思路"重新審視大數(shù)據(jù)、精準營銷、銷量與品牌間的關系。

簡而言之，"工業(yè)4.0"就是"給制造業(yè)裝個腦子"，使制造業(yè)更加智能化，廣汽本田正在該領域進行摸索，廣汽本田生產(chǎn)本部副本部長詹松光認為，剛剛落成的廣本第三工廠，就是是汽車制造業(yè)朝4.0方向發(fā)展的一個嘗試。據(jù)悉該工廠占地面積比第二工廠減少了45%，投資減少了26%，但人員效率提升了29%，如何做到的？詹松光舉了焊裝車間的例子，這里100%實現(xiàn)了自動化，機器人會根據(jù)板材的不同在一定范圍內(nèi)給出焊接的最優(yōu)指標，使質(zhì)量得到充分的保證。

智能化生產(chǎn)，在營銷方面也需要以"智能化"的思路重新定義和審視營銷，吉利控股集團公關總監(jiān)、吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理楊學良分享了博瑞汽車圍繞著傳播碎片化時代如何營的案例，博瑞借助新媒體營銷、名人效應的拉動，取得了銷售業(yè)績與品牌美譽度的雙重增長，成為自主品牌汽車走出"十二連降"陰霾、逆襲合資品牌汽車營銷案例的一個典范。

除了生產(chǎn)與營銷環(huán)節(jié)需要朝"智能化"方向發(fā)展，發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴也在會上透露，"十二五"期間，政府就已開始加速智能交通領域的投入。對中國而言，智能的出行應該是綠色低碳的方式，目前交通擁堵問題困擾著全國諸多的城市，根源在于目前中國的小汽車功能在于彌補公共交通的不足，這顯然是不科學也不明智的。"十二五"期間，我國的軌道交通建設速度驚人，各鄰近城市間的大容易快速交通建設也正在加緊，而到了"十三五"期間，除將加大軌道交通建設的投入外，還將加大高速公路出入口建設汽車營地，讓大容易交通與小汽車各自發(fā)揮其應用的作用。

借著"互聯(lián)網(wǎng) "的浪潮，中國的出行行業(yè)正在以更快的速度邁向智能化的"工業(yè)4.0"時代，把握住時代的脈博，以更前瞻的視角深挖本行業(yè)的新商業(yè)價值，做好產(chǎn)品升級、管理升級和營銷升級，成為出行業(yè)每家企業(yè)最重要的工作之一。

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