8月11日，中汽協(xié)發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稱，國產(chǎn)汽車下行速度超過預期。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成151.80萬輛和150.30萬輛，環(huán)比下降18%和16.6%；同比下降11.8%和7.1%。這是自今年5月以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速第三次出現(xiàn)同比和環(huán)比的雙下滑——記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上次出現(xiàn)這樣的情況要追溯到金融危機爆發(fā)后的2008年11月~2009年1月。“7月汽車行業(yè)運行情況很不好，沒有更多的解釋，此前影響汽車市場的因素仍然存在，未見好轉(zhuǎn)。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚向記者表示，協(xié)會正在密切關注汽車市場走勢，但還“不能完全明確（持續(xù)下滑）其中原因”。

自主品牌逆勢回暖

7月，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)回升至接近四成。“自主品牌還沒有回到應有的位置。”董揚向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，雖然還會有市場反復、有困難，但是長期看來份額仍會持續(xù)提升。

毫無疑問，自主品牌這輪回暖主要依靠小型SUV拉動。今年前7月銷量前十位的排名中，自主品牌SUV仍占據(jù)七席。但是伴隨合資企業(yè)快速布局，自主品牌依靠SUV提升銷量的增長已經(jīng)遭遇挑戰(zhàn)。

7月，最令人意外的是，MPV市場同比呈現(xiàn)負增長。數(shù)據(jù)顯示，7月MPV銷售11.26萬輛，環(huán)比下降10.66%，同比下降5.31%。“中國式MPV的快速增長將被限制，這是原因之一，”董揚告訴記者，以商用為主的低端MPV份額將會有所降低。

盡管自主品牌SUV和MPV都面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，但今年以來對自主品牌的銷量貢獻不容小覷，這也成為中國汽車市場的亮點之一。7月，中國品牌乘用車共銷售49.92萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的39%，市場份額同比提高4.3個百分點。

7月，中國汽車市場的另一亮點是新能源車的井噴。中汽協(xié)會統(tǒng)計，7月新能源汽車生產(chǎn)1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比均增長3.4倍。

來自尼爾森的報告顯示，2015年是新能源汽車規(guī)劃完成的關鍵一年，也處于政策驅(qū)動到消費驅(qū)動的轉(zhuǎn)型時期。因此，企業(yè)針對新能源汽車早期用戶群體的產(chǎn)品布局，將對接下來競爭起到關鍵作用。

廠商緩解經(jīng)銷商庫存壓力

乘用車市場從今年一直延續(xù)的低迷行情，在7月并沒有得到改變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車共銷售126.86萬輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.58%。

全國乘聯(lián)會分析認為，受7月乘用車市場下滑影響，今年前7月，狹義乘用車市場累計銷量1074.8萬輛，同比增長5.5%，增速下滑趨勢明顯。

但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，廠商已經(jīng)開始對這一市場作出更為理性的反應，這讓自去年以來居高不下的經(jīng)銷商庫存問題得到一定的改變。

崔東樹向記者介紹道，7月經(jīng)銷商的終端銷量為124萬輛，已經(jīng)比廠商的批發(fā)量120萬輛高出4萬輛，不僅如此，“在120萬輛的批發(fā)量中，有3萬的庫存是廠家自己承擔的，這就意味著給經(jīng)銷商降低了7萬輛的庫存。”

雖然這樣做讓經(jīng)銷商的壓力得以緩解，但同時也增加了廠家的經(jīng)營壓力。崔東樹告訴記者，在轎車和MPV市場下行的情況下，“7月份，轎車產(chǎn)量比去年同期大幅下降了19.7%，MPV產(chǎn)量也下降了7.9%，只有SUV產(chǎn)量提升了35.8%。”

崔東樹認為，在宏觀經(jīng)濟整體不好的情況下，汽車廠家根據(jù)實際需求調(diào)整產(chǎn)量是一種正常的做法。

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