近年來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)的“鼓動(dòng)”下，傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造汽車成為了發(fā)展新趨勢(shì)。在寶馬、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度與樂(lè)視等企業(yè)發(fā)力下，智能汽車概念逐漸被大眾所熟知。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)不斷融合，被視為新一輪經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型、企業(yè)轉(zhuǎn)型與重構(gòu)商業(yè)價(jià)值的重要推動(dòng)力。

智能汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，具有智能化與共享化的特點(diǎn)。近年來(lái)，隨著傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)增速變緩，汽車四化(電動(dòng)化、電商化、智能化與共享化)將成為長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，這就為智能汽車的未來(lái)留出了較大的發(fā)展空間。

對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，對(duì)造車或售車的參與并不是其在智能駕駛中所看重的最重要的潛在盈利點(diǎn)，他們希望在車內(nèi)乘客無(wú)需自助駕駛汽車后，能在車內(nèi)對(duì)資訊、音樂(lè)等內(nèi)容有更大的消費(fèi)空間。

考慮到目前“80后”與“90后”成為購(gòu)車主力，這類消費(fèi)人群消費(fèi)特點(diǎn)不僅僅停留在汽車的安全與性價(jià)比上，更多注重個(gè)性化的體現(xiàn)、以及對(duì)于互聯(lián)功能、智能科技的關(guān)注，因此預(yù)計(jì)未來(lái)智能汽車在市場(chǎng)上將有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

百度在智能駕駛領(lǐng)域的利潤(rùn)并不來(lái)自于對(duì)汽車生產(chǎn)的分成，做智能駕駛的構(gòu)想是希望建立基于智能車的生態(tài)系統(tǒng)。百度在智能駕駛中的“生意”實(shí)際上來(lái)源于對(duì)車內(nèi)乘客的服務(wù)。智能駕駛最大的作用是把人從枯燥的駕駛環(huán)境中解放出來(lái)，而后車內(nèi)人會(huì)有更多的空余時(shí)間去進(jìn)行“信息消費(fèi)”，百度希望通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)乘客在車內(nèi)對(duì)網(wǎng)頁(yè)、音樂(lè)、影視等內(nèi)容的盈利。

從汽車駕駛這個(gè)技術(shù)的發(fā)展歷史來(lái)看，共包括三個(gè)階段，第一個(gè)階段就是解放雙腳，第二個(gè)技術(shù)就是解放雙手，第三階段就是解放雙眼。中國(guó)各家互聯(lián)網(wǎng)公司以高度的熱情投入到無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)中，而這和我國(guó)消費(fèi)者對(duì)這一技術(shù)的高度接受程度不無(wú)關(guān)系。

據(jù)寶馬的調(diào)查結(jié)果，在中國(guó)聽說(shuō)過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)的消費(fèi)者占被調(diào)查總數(shù)的90%，而日本、美國(guó)、英國(guó)的這一比例分別為不到60%、70%和不到70%。此外，中國(guó)接近90%的人能夠接受自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在德國(guó)這一比例約為50%。在外界看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向，同時(shí)也將是繼手機(jī)之后下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的主要終端。

“94%的中國(guó)人愿意接受付費(fèi)的車載互聯(lián)服務(wù)，這一比例在德國(guó)為74%。”中國(guó)移動(dòng)中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明介紹，目前中國(guó)司機(jī)平均在路上有30分鐘的時(shí)間需要“打發(fā)”，他們?cè)敢庠谲囕d互聯(lián)服務(wù)上付費(fèi)500歐元，而德國(guó)車主愿為此支付的費(fèi)用為200歐元。

鑒于此，在IT企業(yè)看來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛或自動(dòng)駕駛后，車內(nèi)時(shí)間將更加靈活，消費(fèi)空間將更大。不僅如此，根據(jù)德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，在駕駛行為矯正系統(tǒng)的作用下，每10噸以上的重型卡車在駕駛行為矯正系統(tǒng)和獎(jiǎng)金回饋激勵(lì)作用下平均節(jié)省一塊錢。另外與SAP合作智慧港口系統(tǒng)，漢堡港每天貨運(yùn)時(shí)長(zhǎng)節(jié)省約30萬(wàn)分鐘。MIN車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)幫助物流車隊(duì)將到貨期限準(zhǔn)時(shí)率提升10%，貨運(yùn)能力提高20%，貨運(yùn)成本最高下降20%，油耗最高降低10%。“之前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)我國(guó)2020年能上網(wǎng)的汽車占比會(huì)突破20%，但是最近預(yù)測(cè)突破30%以上。這會(huì)為中國(guó)帶來(lái)千億級(jí)的市場(chǎng)。

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